摘要：在公路工程项目建设中，填石路基的施工一项较为复杂且系统的工作，由于其中涵盖的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对工程质量造成影响。为此，作业人员应当了解并掌握相关的施工技术要点，并在实际工程中进行合理运用。只有这样，才能确保填石路基按质、按量、按时完成。
关键词：公路；填石路基；施工技术
引文：填石路基施工技术作为一项比较先进的公路施工技术给我国公路施工带来了改革，此技术可以改善路基承载力不足的问题，也可以适用于特殊的山区险路，同时还可以大大地缩短公路施工时间。填石路基施工是公路工程中常用的施工技术，普遍适用于各种施工环境，尤其在地势较为陡峭的地带，该项施工技术的优势则表现得更为明显。在工程正式开工之前，需要做好各项前期准备工作，为后续的路基施工创造有利条件。在施工的过程中，要重点把握好各环节的关键施工技术，为公路工程的整体质量提供强有力的保障。
2公路施工中填石路基施工质量控制
2.1 施工过程的质量控制
（1）路基填料控制。在路基填料施工时，由于填料中的杂质非常大，使得填料的配比对路基后期施工的质量以及稳定性有着决定性的作用。填料的含石量要适中，若填料中的含石量非常大，会使得路面硬度过大，从而影响行车舒适度，而且石料与石料之间的缝隙也会导致路面塌陷；填料中含石量较小可能导致路基填料承载力达不到要求，造成后期公路开裂、塌陷。（2）振动压实控制。填料施工完成后，需要振动压实保证填料整体性。在振动压实环节中，需要考虑到施工现场的填料含泥量、含水量、振动机械及振动遍数选择振动厚度，根据现场试验的碾压结果，从而实施振动施工准备。振动过程中主要控制的对象为碾压遍数、速度、碾压厚度。
2.2 材料的要求与选择
（1）石料强度。填石材料强度需要满足15MPa，在对一样压力承受的情况下，软岩填石材料与硬质岩石填石材料相比非常容易发生变形。所以，为使路基保证夯实，还需要对不一样石级材料之间的搭配多加注意，强度不同的石级在一起搭配，能够做到软硬强度结合，最大程度的保证路基夯实。（2）石料颗粒的直径大小。颗粒直径越大，其公路在压实功能方面就越大，通常来说，其粒径要求不能大于30cm，最佳的颗粒直径系数在10～20cm，路堤部分要求非常宽松，在80～150cm，粒径不一样的石料混合搭配，以使石料间空隙保证最小化。（3）石料抗风化能力。石料是公路路基的材料，在抗风化能力的考虑方面，一定要对石料的岩性、吸水性多加注意。石料因为长期处于地下，时间久，另外随着不同石料间的混合，岩性不同，从而非常容易出现风化效果，从而对路基的稳定与长久造成影响。
3填石路基技术在公路施工中的工艺要求
3.1 地基处理
在正式开工之前，有必要针对地基进行相应的处理，使地基标准符合施工要求。在对施工材料进行配制的过程中，尽量将细粒与岩石混合在一起，并且重点关注细粒土的强度，以此来保证路基的整体均匀性、稳定性。此外，需要在路基面层铺设2-3层的过滤层，并且将过滤层的整体厚度控制在30cm左右。在实际操作过程中的顺序应为：炸平岩石后，在细粒土部位设置过渡层。若施工情况特殊，可考虑进行路基加固，并可充分利用土木材料缓解不平整的情况发生，从而保证符合路面施工的相关要求。
3.2边坡码砌施工
填石路基施工中的边坡码砌技术主要分为台阶码砌与单坡码砌两种。其中，台阶码砌的厚度在很大程度上会受到填方高度的影响。具体要求为：当填方高度不足5m时，边坡码砌的厚度需保持在1m以上；当填方高度处于5-12m之间时，边坡码砌的厚度应大于1.5m；当填方高度大于12m时，边坡码砌厚度要达到2m以上。此外，在边坡码砌施工中，所选用的石料强度应在30MPa以上，还要具有不易分化的特性，粒径控制在30cm以内。只有这样，才能使码砌石料具有较高的密实度，避免施工结束后出现孔洞或者松散等质量问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.3填料运输
在填料运输环节，应把握好以下几个关键点：首先，位置标注。工作人员需要对坡脚线的实际位置进行标注，并且使两点之间的距离挂线保持在20cm左右，还要对松坡的厚度进行控制，将标注距离控制在55cm左右；其次，位置控制。将填料运输至施工现场后，需要立即进行卸料。在此环节当中，工作人员要尽量控制好卸料的位置，以此来提高施工效率，为施工人员提供便利条件；最后，填料运输。在对填料进行装运的过程中，要采用挖掘机与自卸车相互配合的方式完成填料运输工作。
3.4填筑施工
在正式进行填筑施工之前，首先要清理地基表面，将地面上的树根、杂草及腐殖土进行彻底清理，并在低洼处做土料回填，在高处铲平；其次，就施工过程中地基的实际情况，选择恰当的填料，从而保证填料粒径和质量在相关要求范围内，符合施工要求。对于岩石填料的饱水抗压强度也要进行严格的把控，通常情况下，应15MPa以上；再次，在填筑施工过程中，需确定检验区、填石区、平整区和碾压区，再按照由低至高的顺序进行填筑作业，填土层的厚度要达40cm以上；最后，在利用机械设备进行摊铺作业时，需要对填石空隙进行嵌缝料摊铺，确保地基的整体平整度。
3.5摊铺工艺
在对路基进摊铺作业时，要为排水等工作预留出一定的空间，以便于其他施工环节顺利进行。此项工艺完成后，应马上检测路基厚度，从而保证路基厚度达到相关规定要求。若在检测过程中发现过厚或过薄，则应对其进行处理，保证厚度在50-60cm之间。
3.6压实施工
在路基压实过程中所用到的石渣质量大，因此面对此种情况，可借用机械设备进行碾压，最好是功率大的压路机。在压实过程中，压路机应前后移动，在前进过程中可行振动碾压，后退时效果也较为显著。如果压路机持续进行往返振动，极易对路基填料结构不力，无法达到预想的施工效果。若想避免此类问题发生，先对两侧路基碾压，后碾压中间路面，且每次碾压重叠的宽度最好一致，控制在30cm宽度左右。
3.7雨季施工措施
在填石路基施工中，常常会遇到雨季，为使工程质量得到有效保障，在雨季进行填石路基施工，应采取合理可行的措施。（1）合理安排工序。在填石路基施工期间，应当按照当地的降雨情况，对施工工序进行合理安排，并在填筑施工开始前，在路基两侧挖设排水沟，并做好横纵向坡度的控制，这样可以使雨水及时排入沟内。由于雨季施工需要增加一些工序，如临时排水、铲除湿土等，为防止影响施工进度，应编制合理的施工计划。（2）技术措施。在雨季进行填石路基施工时，可以采取如下技术措施确保进度和质量：①当雨季到来前，应及时做好防排水工作，靠近河沟侧的路基应当避免雨水渗入内部。在雨季进行施工时，应及时将取土坑内的积水排除，不得出现大面积积水的现象。②在雨季采用分层的方法进行路基填筑时，为使石块保持天然含水量，应当随挖随运、随铺随碾压，运至现场的石料不得长期存放不用，以免受雨水影响导致含水量增大。可在每个碾压层面作横坡，坡度控制在2%~3%左右，以便排水，碾压完毕后的路基不得存在凹凸的情况，以免积水。③可在路基边坡上设置集中流水槽，用水泥混凝土砂浆对流水槽进行抹面处理，这样能够有效减少雨水对路基的冲刷。同时，应确保路基排水系统完善，并指派专人随时进行检查，保持排水畅通。④雨后碾压完成的填筑层应当重新进行晾晒，然后再用压路机进行碾压密实，并对压实度进行检查，确认合格后方可进行下层填筑。同时，雨后还应对路基边坡的冲刷情况进行全面细致地检查，冲刷较为严重的部位，应使用填料进行回填处理，并用小型夯机夯实。
4结束语
综上所述，目前中国公路项目已经广泛开始应用填石路基施工技术，此项技术可以使项目的质量和进度得到保证。因此，为了在施工中更好地应用此项技术，施工人员要在实践中找不足，改进技术缺陷，保证施工质量，这样才能提高填石路基施工技术的水平，满足中国基础建设的发展要求，为国家经济发展打好基础。
参考文献：
[1]马彦兵,李昕庆,李赵俊囝.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].住宅与房地产,2016(6):206.
[2]李永峰.公路填石路基施工技术的探讨[J].城市建筑,2017(5):287.
论文作者:丁含艳
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/15
标签：路基论文; 填料论文; 石料论文; 厚度论文; 施工技术论文; 过程中论文; 公路论文; 《城镇建设》2019年第08期论文;