摘要：城市轨道交通运营管理的重点就是行车管理，而站务管理工作也同样占据重要位置。其中，车站设备管理、票务管理以及站务管理等都是互为前提条件，有机结合且不可或缺。基于技术装备的进一步发展，路网实现了拓展，所以城市轨道交通也将从单独运营转变成多线或者是城网运营，能够同其他的交通形式相互配合与协作实现运营。城轨与铁路枢纽的过轨交通也将成为现实，城市轨道交通与公共交通也会实现一体化的管理，使得票务管理的规模也随之扩大，一定程度上推动了我国城市轨道交通运营管理模式的可持续发展。
关键词：城市轨道；交通管理；现状发展
引言
城市轨道交通运营的专业性强、技术设备复杂、客流量大，一旦发生事故就会形成较为严重的后果，因此运营安全的管理难度也非常之大，通过本文可以看出，建立安全检查制度，预防为主，加强防患，提升天津地铁工作人员的责任心，提高工作人员与乘客的安全意识，定期对地铁相关的安全信息向员工和乘客进行采集，对员工进行培训、组织相关人员进行模拟演习，从根本上消除安全隐患，避免事故的发生。
1我国城市轨道交通及其管理现状
1.1城市轨道交通发展现状
在我国城市化的进程中，由于城市人口的不断增加，以及车辆的增多，导致地面交通压力与日俱增，需要通过其他便捷的交通工具来缓解压力。由于轨道交通的速度快、承载力高、所用地面空间小等优势，完全可以有效地缓解在城市化进程中日渐加重的交通压力。但是，又恰恰是由于轨道交通车次多、运量大等特点，务必要注重其安全管理方面，避免由于细小的疏忽导致重大的安全事故。并且我国的轨道交通建设仍处于初级阶段，在某些方面难免会有疏漏，所以要及时的学习国外先进经验，并结合实际情况，确保轨道交通的安全性。
1.2城市轨道交通管理概况
在我国轨道交通安全管理方面，相关管理部门主要通过加强安全设施的设置，以及在轨道交通空间上的安全性考虑。对于现在的城市轨道交通而言，由于其本身大部分是较为封闭的空间，所以，首要要注意的就是消防问题，一方面，务必要确保相关消防用具能够有效使用，并定期检查消防用具是否合格，其次，消防所用的安全通道保持通畅，不能有杂物堆放；另一方面，对于轨道交通所使用的材料要尽可能地耐火，其所连接的动力系统所使用的电缆也要有防燃材料的使用。通过这样的方法，可以在一定程度上限制火灾灾情的扩大，从而减少当火灾发生时的经济损失。此外，在轨道交通的站台设计上，也要进行安全的考虑，尤其是屏蔽门的选取上，要考虑实际情况。
2城市轨道交通管理发展趋势
2.1 由独立运营过渡至多线以及网络化运营
现阶段，国内很多大规模城市的城轨交通建设都处于发展初期，存在诸多线路没有形成网络的问题，且各个线路都是独立运营，始终没有形成多线联通联运的格局，同样无法实现线路网络亦或是网络运营。而在建设规模不断扩大且运营线路不断增多的情况下，使得多线联通联运成为可能。
实现由独立运营向着多线以及网络化运行管理方向的发展，对于技术装备提出了相关性的要求：
第一，线路与线路之间的联通联运，最好选择相邻的两条线路，不能超过三条线路，以免出现运营管理的复杂化问题。如果列车有跨线运行的情况，一定要绘制出跨线的运行图，同时还要拟定出具体的行车安全规则。
第二，在设置车辆段期间，已不再是一线一段。对于相邻线路而言，可以实现两线一段亦或是多线一段的目标，而车辆也能够被统一调配与运转，计划维修工作也将实现统一，确保车辆的运用与维修资源得以共享。
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第三，信号制式需统一。为了进一步推动城市轨道交通运营管理模式的转变，必须要实现信号制式的统一性，确保各个线路能够联通联运，进而为网络化的运营管理提供有力的保障。第四，通信制式需统一。在通信传输网络当中，可以利用开放运输网络，也可以使用接入网或者是同步数字系列的方式，完成系统信息与图像等公用信息内容的传递。这样一来，多线运营或者是网络运营当中所涉及到的维修工作人员、行车指挥与列车控制等对于通信联络的需求才能够得以满足。第五，在实现联通联运以后，线路连接站就能够实现正线平面连接，同时保证平面交叉，这对于行车具有一定的影响。要想提高行车的安全程度，最关键的就是要在其中某条线路中，特别是连接部位设置上行与下行安全线。另外，在衔接站还要设置相应的行车线路所，对不低于两条线路的列车过轨工作负责。与此同时，行车线路所还应当接受两条相邻线路分行车指挥中心的指挥。
2.2城市轨道交通和铁路枢纽线路的过轨运输
降低乘客的换成次数能够直接提高直达率，为乘客出行提供了极大的便利。在国外很多国家，地铁、轻轨与铁路枢纽都已经实现了过轨运输，使得城市轨道交通覆盖的范围与乘客出行的范围都有所扩大。以德国为例，在与法国交接边境的卡尔斯鲁厄市，利用轻轨借道干线铁路实现了出城的目标，而且乘客能够由市中心直接达到城郊。这样一来，不仅能够节省成本，同样也可以减少时间，对于轻轨和干线铁路两种运输资源都进行了充分地利用，为城市居民的出行提供了便利。而在我国，大型城市内部都具备一定的铁路枢纽线路，一定程度上为城市轨道交通和铁路枢纽线路的过轨提供了前提条件。
2.3 城市轨道交通和公共交通的一体化管理发展趋势
在大型城市公共交通换乘枢纽构建以来，使得城市轨道交通与公共交通的一体化管理成为可能。其中，在北京市、上海市与广州市，都已经建设了大规模的公交枢纽站，将诸多城市轨道线路集中于一处，包含了地铁、国铁、公共公车与出租车等，构建出立体化的公交网络，为零距离换乘提供了有力保障。而要想实现上述资源的有效利用，为乘客乘车提供便利，就应当有机结合城市轨道交通、机场快速铁路以及地面公交车等，形成一体化管理机构与机制，最具代表性的就是统一的运行时刻表与票价票制。
2.4 城市轨道交通票务管理规模逐渐扩大
当前，地铁票务管理的规模是两个级别，详细来讲就是车站和线路。而车站级别的主要任务就是进行售票并且对车站售票与票款进行全面统计。线路级别的主要任务就是明确票价与票制，对票务管理的办法予以有效地制定，并且对票价收入与客运量等进行统计。在多条线路运营亦或是实现网络运营之后，会受到线路管理机制的差异影响，且所属公司不同，线路的票价存在一定的区别，因而也会导致线路与线路之间的票款核算存在一定的问题。在这种情况下，地铁票务管理内容以及层次将随之增加，逐渐扩大管理的规模，从两级管理的统一结算逐渐转变成车站、线路以及联运公司的三级管理规模，实现分别结算。为此，对于管理内容来说，公司与公司之间的财务核算与清算，还有运行指标的计算统计等都将有所增加。
结束语
随着现代技术的不断更新与发展，运营管理的需求将不会停留在一个水平线上。各个城市轨道交通运营管理部门都在国家标准的基础上，结合本地的实际情况不断创新和发展，推动我国城市轨道交通管理的标准化、规范化和科学智慧的发展。
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论文作者:刘乃菱
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/18
标签：轨道交通论文; 线路论文; 城市论文; 交通管理论文; 铁路论文; 乘客论文; 枢纽论文; 《建筑科技》2017年9期论文;