关键词：砖石砌体；修缮；新材料
引言
经济建设的快速发展，使我们身边发生了翻天覆地的变化。在我们感叹变化之大的同时，一些古建筑也遭受到严重的破坏。虽然通过拆旧建新使城市的面貌得到了很大的改观，但是古建筑的消失让我们痛心，也给城市的文化氛围带来了巨大的损失。“千城一面”的城市形象没有什么特色可言，很难给人留下深刻的印象。这让我们不禁反思是否走的太快，而丢掉了对我们来说真正宝贵的东西。贝聿铭先生曾经说过:“对老房子应该尽可能多地保留，要成片地保留，而不是拆除。[1]”因此，笔者以本文以横道河子机车库为例，运用新材料或新工艺对传统以砖石砌体为架构的古建筑的进行修缮，展开研究分析。
1 国外先进国家建筑修缮的经验
(1) 英国的经验
对古建筑保护最严密的国家应该算是英国了。在英国，中央政府主要负责重点古建筑的保护，第一类建筑的保护由国家规划部门直接负责，地方政府则负责对古建筑保护区进行规划和保护。经过多年的努力，古建筑保护在英国逐渐形成了中央控制，地方参与的保护体制；以重点建筑为中心，带动周围的古建筑保护区。与此同时， 出台了一系列的古建筑保护程序和方法，如《古迹保护法修正案》、《城乡规划条例》等，将古建筑纳入保护范围之内[2]。
(2) 法国的经验
法国是通过中央、大区、省三级管理机构实现对文物古建筑的保护。为了切实保护好文物古建筑，还建立了“国家建筑师和规划师”制度。国家建筑师和规划师必须经过严格的考核才能被正式录用，具有很高的权威性，被誉为“文化遗产的第一主人”。目前，法国的国家建筑师和规划师在各省工作，受文化部建筑和遗产司直接领导。各地古建筑的评审、保护以及保护方案的批准等均需有他们签署的文件。
(3) 日本的经验
日本自明治时期就建立了文物保护制度。1950年在世界上率先颁布《文物保护法》，确立了日本文物古建筑保护制度的最初体系，这是日本在文物古建筑保护方面的第一个国家立法，之后逐步建立起国家立法和地方立法相结合的立法体系；在1968年的第二次修改中设立文化厅作为文物古建筑保护的中央行政管理机构；在1975年的第三次修改中创立“传统建筑群保护地区”的保护制度，将“传统建筑物”作为文化遗产列入文物古建筑的保护范畴，从而形成了现行的日本文物古建筑保护体系[3]。
2 国内文物古建筑保护理论的相关研究
相对于西方石构建筑而言，我国主要以木构建筑为主，两者材料的区别导致在修缮及保护理论上存在显著的区别，如石构建筑的损坏主要是硬伤和风化，而木构建筑的损坏则是糟朽和腐烂[4]。
中国的《文物保护法》规定，文物古建筑的保护原则为“古建筑保护单位在进行修缮、保养、迁移的时候，必须遵守不改变文物原状的原则”。在文物古建筑保护中有这样一种理解，认为古建筑的保护“能支顶的就支顶，能加固的就加固，只要不塌不漏能不动的就不动，能不修的就不修，能不换的就不换”，这种主张显然是不符合中国木构建筑的具体情况。中国古建筑的损坏过程和规律是完全不同于西方石构建筑的，因此不能硬搬西方的保护方法。对于年久失修损坏严重的古建筑，尽管眼下没有倒塌，但不等于数年之后不会倒塌；有些木构件已经糟朽变形的非常严重，尽管眼下没有折断，但不等于几年之后不会折断。这些严重损坏的木构件，如同已经损坏了的人体器官，时刻危及生命的隐患[5]。
3 建筑特征分析
横道河子机车库主要由机车库建筑、锅炉房、铁路中断调度室、可调整机车头方向的圆形调转盘及与之相连接的轨道组成。占地面积约5000平方米，总体建筑平面布局呈扇形。机车库建筑的门额、窗额、墙体、线角、柱墩、三角山花檐口等，均极具俄罗斯建筑风格，最西面为俄罗斯建筑风格的调度室。扇形轴点处原有直径约30米的调转机车头方向的圆形转盘，并由15条呈放射状的轨道与车库相通。现转盘与轨道已全部拆除，改为花坛。
机车库建筑总体平面呈扇形，西立面短弧线长78.33米、东立面长弧线113.45米、宽27.87米。建筑面积2454.59平方米，分为15个机车停泊位置，因此正面共有十五个车库门，全部面向圆形转盘。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆建筑墙体由砖石混筑，以砖为主。花岗岩方整石主要用在正面门垛上，安装木门镶嵌合叶铁件的部位。西面门额三角形拱券也是由楔形花岗岩石材砌筑，均设额心石。每库有两扇木门，每扇门高5.7、宽4.15米。再上为砖砌的三角山花檐口，十五个山花相连，形成建筑规整且起伏的天际线。
4 砖石砌体建筑的现状分析
机车库西面1--3号库六扇大门缺失，门上有木制三角形上额，现均已不同程度的破损。东面砖墙共有窗口30个，与西面门相对有窗口2个，高3.7米、宽1.62米。每个窗口原有上、中、下3扇木窗，现仅有36扇木窗尚存。窗额为砖砌尖角形拱券突出墙面。窗与窗之间有突出的柱墩。南面山墙全部砖砌，保存较好。经现场实际勘查检测，建筑物的结构体系属内部径向钢框架和外围带壁柱红砖砌体墙支承的单层结构。内部每个机车泊位之间设径向柱列，采用四肢角钢缀条柱和工字形钢梁组成的径向框架体系支撑屋盖，径向的墙-柱和柱-柱间距依次为5.765、5.550、5.125、4.700和4.800米使各柱的屋盖荷载负担面积均分为约30平方米。南墙上无门窗，每隔3.6米有一突出墙面的砖砌柱墩。檐口下有多层凸出叠涩的砖砌装饰线脚，并有砖砌垂饰。北面山墙原有木窗洞口6处，均被改造,现已用砖堵砌2处，其余4处为堵砌后窗口无窗扇。
屋面原为水泥拱券骨架上铺设铁瓦。铁瓦仅存56.66%并已严重锈蚀。暴露的水泥拱券已经开始风化。库内按3、4、4、4个机车泊位分为四个单元，有墙做隔断。隔墙设有小门互相连通。现3道隔墙保存一般。屋面水泥拱券每券前跨度5.1米，后跨度7.8米,即一个机车泊位的宽度。拱券连接处由隔墙支撑，无隔墙处由地面竖起的4个钢架支撑。现支撑钢架已有2处缺失。每个机车泊位的券顶上，原来都有一圆形的排烟孔。库内原地面、铁轨、地沟现均已无存。
主要问题是：
1、横道河子镇原中东铁路机车库，现有结构屋面系统倒“T”型型钢受力满足要求。但是由于屋面混凝土材料的强度过低，不足以抵抗荷载引起的剪力和水平荷载。
2、横道河子镇原中东铁路机车库，屋面防水铁皮缺失严重，现有防水铁皮也已锈蚀严重，失去防水作用。导致暴露在外的水泥拱券及原有钢结构严重风化、锈蚀。
3、横道河子镇原中东铁路机车库，原结构2轴*B轴和3轴*E轴两根钢柱被拆除、导致屋面拱券结构承重能力减弱。
4、横道河子镇原中东铁路机车库，原有红砖墙体和墙柱粉化剥落严重。
5 提升砖石砌体建筑的几点建议
首先，在对砖石砌体建筑进行修缮前，应展开细致的勘测、勘察及了解分析，根据现场所对应的修缮标准来检查，制定相应的干预措施。以砖石砌体建筑结构危险为例，其产生的根源主要包含三个层面，其中一方面是由于不可抗力性因素如地震、海啸等产生的结构应力瞬间降低，产生的不稳定结构，此时需要从结构层面进行强化加固处理；第二是周围环境变化，造成水浸等现象，对古建筑产生持续的影响，这种所衍生的破坏性是无法预测的，需要采用尝试、穷举法来进行实验，保证修缮的完整度。
其次，要构建完善的监控体系。预防砖石砌体建筑出现的空鼓现象，现在主流成熟技术采用的是一种基于灌浆的多层加固处理技术，最大程度保障结构的一体性。然而，随着技术的发展，采用土胚墙SV-Ⅱ新型灌封胶来进行保护，这对于加强墙体保护具有重要的推动作用。
最后，要加强施工的控制。在施工过程中，应严格按照规定的施工工序来进行搭建，对各个设计参数进行明晰，对于砖石砌体建筑的修缮应严格规定，确保剪力墙、柱与支撑杆的端部等细节的修复，在一定程度上减少砖石砌体建筑在实践中由于受力变形所产生的侧向位移。
结束语
长期以来，由于对文物古建筑保护的理解不同，我国一直也没有建立起一套完善和系统的保护方法来规范和评价文物古建筑的保护工作，因此产生了不同的保护流派。正是这种保护概念上的异议，使得在实际中对文物古建筑的保护往往有着不同的理解和引申，从而导致不同的保护方法。这些不同的保护方法不免会产生许多有悖于文物古建筑保护实质的内容，甚至在一些地方出现了修旧如新式的保护，导致文物古建筑的价值大大下降，这对人类历史遗存势必会造成巨大的损失。因此，我国应努力提高对文物古建筑构造特点、损毁方式、维修手段等的认识，及时总结经验，达成文物古建筑保护方法的共识，并用以指导文物古建筑保护工作，这是顺应时代发展的必然要求！
参考文献
[1]王小雨,文增著,席田鹿.《“与砖对话”——论砖石砌体建筑的结构性与装饰性》[J].美苑,2015(S1):22.
[2]王薇,孙志勇.砖石砌体产生裂缝的原因和防治措施[J].林业科技情报,2000(02):40.
[3]徐淼.关于砖石砌体的砂浆强度探讨[J].建材与装饰,2016(13):54.
[4]王莉.浅谈砌体建筑的施工技术[J].黑龙江科技信息,2016(15):253.
[5]王雷.浅析砖石砌块建筑在当今状态下的可发展性[J].福建建筑,2015(01):11-13.
论文作者:练超
论文发表刊物:《科技中国》2018年5期
论文发表时间:2018/8/10
标签：古建筑论文; 砖石论文; 文物论文; 建筑论文; 机车论文; 拱券论文; 砌体论文; 《科技中国》2018年5期论文;