摘要：近年，为改善大气环境，减少环境污染物的排放，国家政策大力推行水运船舶使用清洁能源，如LNG，电能，太阳能等，加快调整能源结构，这也就促使水上LNG加气站的建设，作为保障能源供应的基础设施，发展和建设尤其重要。
关键词：LNG；水上加气站；船舶动力燃料
一、前言
随着国家水运事业快速发展，燃油消耗不断增加，尾气排放污染等环境问题日益突出，迫切需要寻求解决问题的新途径。
船舶采用液化天然气（以下简称LNG）替代船用燃料油，能够调整能源结构、缓解柴油供应紧张、应对油价波动影响。同时，发展LNG燃料动力船，对改善城市空气质量、江河水质和沿岸环境保护有良好的积极作用。
二、国家政策支持
（1）《船舶与港口污染防治专项行动实施方案》（2015-2020年）
全面落实《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》（交水发〔2013〕625号），进一步完善LNG加注设施的相关标准规范体系，统筹LNG加注站点布局规划与建设，有序推进船舶与港口应用LNG试点示范工作，加大LNG动力船船员、码头操作人员的培训力度，逐步扩大LNG燃料在水运行业的应用范围。
2016年起，禁止内河单壳化学品船舶和600载重吨以上的单壳油船进入“两横一纵两网十八线”水域航行。2017年底前，继续开展老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新；分级分类修订船舶及其设施设备的相关环保标准，2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的内河船舶执行新修订的船舶污染物排放相关标准。2020年底前，完成对不符合新修订的船舶污染物排放相关标准要求的船舶有关设施、设备的配备或改造，对经改造仍不能达到要求的，限期予以淘汰。
2015年底前，完成长江、西江航运干线和京杭运河船舶LNG燃料加注码头布局规划。2016年底前，修订完成《液化天然气码头设计规范》，制订《液化天然气加注码头设计规范》。2017年底前，建立水运行业应用LNG标准体系。2018年底前，加快推进LNG加注站及配套设施建设，完善相关技术法规和规范；扩大LNG动力船舶试点应用范围，试点推广LNG燃料在港口车船中的应用。
（2）《财政部 税务总局 工业和信息化部交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》
2018年7月16日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部发布《关于节约 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，主要内容：自2018年7月16日起，对节能汽车，减半征收车船税；对新能源车船，免征车船税；对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。
三、使用LNG作为动力燃料的优势
（1）成本优势
相较于其他替代能源，以LNG为燃料的船舶成本优势明显，按照目前的油价和LNG价格水平，使用LNG清洁能源比使用柴油节约20%左右的燃料费用。按热值计算，LNG价格只有柴油的60%左右，且因为天然气燃烧彻底，不易积碳，减少维护费用逾50%。
（2）环保优势
相对于柴油而言，LNG是一种清洁的能源，采用LNG燃料可以减少10％～20％的CO2排放量，90％的NOX排放量，100％的硫化物和颗粒物排放。且，LNG燃料主机不需要安装润滑油清洁设备，内部环境较好。
（3）安全优势
LNG属低温液体，即使发生泄漏事故时也会很快自然气化，其密度比空气轻，泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；加入特殊嗅剂后，天然气泄漏可及时被发现；天然气的燃点比汽柴油更高，瞬间着火比油慢，易扩散，不易达到爆炸极限。从使用安全性上来讲，天然气也比燃油好得多。
四、市场现状
LNG动力船舶规模较小，全国已建成内河LNG动力船舶135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。已建成的LNG动力船舶中，1000吨级以下约占61%，一般配备5立方米LNG燃料储罐；1000吨级以上约占39%，一般配备5～15立方米LNG燃料储罐。
目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。（其中：LNG加注码头是指为LNG动力船舶提供LNG加注服务的码头，包括岸船式（LNG储罐位于码头陆域）和趸船式（LNG储罐位于趸船）两种形式。
五、发展趋势
（1）船舶大型化。
长江干线、西江航运干线LNG动力船舶将以1000～3000吨级船型为主，其中长江干线3000吨级以上大型LNG动力船舶比例将有所提高，京杭运河LNG动力船舶将以500～2000吨级船型为主。
（2）储罐容积逐步增大。
长江干线、京杭运河、西江航运干线LNG动力船舶储罐容积一般在5～15立方米之间，长江干线储罐容积在15立方米以上的LNG动力船舶比例将有所提高。
（3）船舶种类多元化。
在水运节能减排政策等推动下，LNG动力船舶的种类将逐步增多，除现有的以LNG为动力的干散货船、工程疏浚船外，以LNG为动力的集装箱船、港作船、客船等将得到一定发展。
六、结束语
当前，社会快速发展，能源消耗速度加快，对环境保护的意识也日益增强，在水运行业中，LNG等新能源逐渐被社会所接受并快速替代汽柴油等常用能源时，我们更应夯实基础，做好后方保障措施，选择合适的岸线，充分利用港口总规划及城镇规划，在符合选址要求的区域，进行LNG水上加气站的建设工作，既配合国家长远的发展政策，又利于加快各地区的总发展，势在必行。
图1.水上LNG加注站
参考文献：
[1] 岸基式船舶液化天然气加注站设计规程，DG/TJ 08-2258-2018；
[2] 船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）；
[3] 财政部 税务总局 工业和信息化部交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知
[4] 船舶液化天然气加注站设计标准 GB/T 51312-2018
论文作者:何志香
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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