摘要：近年来，随着我国社会经济的不断发展，人们的生活质量得到显著提升，并对桥梁工程的设计施工质量与施工安全提出了更高要求。我国桥梁工程发展迅速，但是目前依然存在一些问题，为了解决这些问题，不仅需要采用新型的施工技术，而且要对桥梁工程中的病害问题进行分析，同时采取有针对性的解决措施。希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：桥梁工程；常见病害；裂缝
引言
在桥梁工程中，应正视常见结构的病害问题，并积极应用先进的加固技术，有效解决道路桥梁工程的潜在隐患，促进我国交通事业的健康发展。
1预防道路桥梁质量通病的重要性
防道路桥梁质量通病的重要性主要是：加强道路桥梁质量通病的预防非常关键，这是保障施工单位经济效益的基础。道路桥梁工程的施工建设需要大量资金，所以在具体的工程施工过程中要加强质量控制，有效预防质量通病，避免后续增加成本费用。通过预防道路桥梁出现质量问题，及时发现质量通病影响的因素并加以控制，在建设中避免出现质量问题，节省了资金成本，为施工企业的效益最大化发挥积极作用。另外，做好道路桥梁工程质量通病的预防工作，能够有助于保障工程的整体质量。及时预防施工中的质量通病，还能保障工程后期的使用质量。
2桥梁工程中常见的病害
2.1主梁裂缝
裂缝产生的原因通常有：一、混凝土的收缩裂缝。混凝土在成型后，随着水化作用的继续进行体积逐渐减小，由于养护不当常常使得混凝土内部温湿度较混凝土表面变化慢，使得内外部收缩量较外部小，限制外部混凝土的收缩出现拉应力，从而引起表面的开裂。二、荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静载、动载、应力、次应力等作用下产生的裂缝叫作荷载裂缝。这种裂缝产生的原因可能是结构设计模型不合理、内力配筋计算错误、结构安全系数不合理、刚度、稳定性不足、徐变、次应力的二次应力考虑不足、施工阶段机械、器具等堆放不合理，擅自改变构件用途、超出设计的重载车辆过桥等原因。
2.2混凝土的碳化和钢筋的锈蚀
混凝土的碳化和钢筋的锈蚀主要是空气中的CO2渗入到混凝土内部，与混凝土中的碱性物质发生反应降低混凝土的碱性的过程称为碳化。混凝土碳化会使钢筋的保护层剥落，不仅会使钢筋锈蚀大大减小结构的耐久性还会引起混凝土收缩。混凝土碳化主要与环境条件、水灰比、水泥品种等因素有关。
2.3主梁挠度过大
混凝土梁挠度过大不仅会加剧混凝土的碳化还会引起钢筋的腐蚀，从而影响结构的耐久性。挠度过大除了主梁刚度不足设计不合理的因素之外，前期施工阶段对裂缝不够重视，未能及时加以修补，拆模后构件的初始变形过大留下的隐患，后期梁板的徐变作用都是引起主梁挠度过大的诱因。
2.4桥梁伸缩缝跳车
桥梁伸缩缝跳车主要是：在道路桥梁工程施工过程中，桥梁伸缩缝通常需要将沥青体切开，并提前制成结构体，将其插入到切口中。但在实际道路桥梁工程施工过程中，通常并没有严格按照标准进行施工，一般只是简单测量标高，然后焊接并灌注混凝土，这样的伸缩缝无法充分的发挥作用。再加之工期较短，往往混凝土还没有凝固即直接投入使用。
3道路桥梁工程施工中处理技术
3.1低压注浆及灰石挤密桩修复处理
对于裂缝及不均匀沉降，一般情况下会采用低压注浆修复处理方法。在具体修复过程中，要根据裂缝宽度大小来制定具体的处理方式。在实际道路桥梁工程施工过程中，宜利用混凝土进行灌浆，处理时宜对裂缝进行全面清理，保证裂缝修复的紧密性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于路基沉降地段宜采用灰石挤密桩进行作业。利用块状生石灰及碎石屑进行碎石桩施工，并夯实处理，施工时宜掺入适量的粉煤灰。桩顶封口施工中，深度在路面下结构层范围内宜采用水泥混凝土进行填实封口，深度在路面下面层宜采用沥青混凝土填实处理。
3.2做好锈蚀质量通病的预防工作。
以预防为原则进行施工，施工中注重钢筋混凝土施工质量控制，避免出现钢筋外露的问题。钢筋材料的选择也是比较关键的，需要选择优质的钢筋材料，重点保护钢筋材料的质量，降低发生锈蚀的可能性。
3.3道路边坡病害及处理技术
从施工人员的角度分析，要结合当地地形与地质条件，包括边坡表面植被的覆盖情况，采用不同的防护与绿化方案，对原有公路边坡病害进行有效治理，减小坡体开挖对坡顶自然植被产生的影响。对于绿色植被生长速率较慢、裸露的坡面，施工人员可以在防护骨架的空格内部种植树木，不断增加绿化面积，使公路与周围的自然环境更加协调。
3.4路基沉降病害处理技术
在工程项目中，通过在道路外部覆盖一层材料，使得路基的应力结构更为完整。如果道路路基出现沉降问题，施工人员可以结合其沉降量确定沉降等级，采取与之相对应的施工处理技术。如果工程路基的沉降量比较小，为了进一步减小路基沉降病害处理对公路产生的影响，施工人员可以对路面进行有效填充与补修，如果是比较严重的路基沉降，则需要认真按照沉降病害处理流程进行施工，可以灌注适量的施工材料并进行有效压实，也可以采取置换方法进行施工。在灌注水泥浆的过程中，施工人员需要有针对性地进行灌注，使路基承载力不断增强。在路面施工过程中，混凝土中的粗集料最好采用碎石，碎石的最大粒径不能超过31.5mm，不能使用未分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的碎石集料进行掺配。
3.4碳纤维修补
碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。利用碳纤维增强整体结构的强度和延伸性。碳纤维加固技术可以提高桥梁的承载能力，具有很强的实用性能。当前的碳纤维布主要包括：单向的碳纤维交织布和双向的碳纤维交织布。在工程使用中，主要是按照不同结构所需要承载的受力情况选择适合的碳纤维布。碳纤维修补加固技术的处理方式是根据已经设计的图纸，将碳纤维的结合面积进行确定，碳纤维布的实际面积要大于实际需要粘合的面积。用砂轮机对混凝土表面产生的劣化层进行打磨，彻底清理劣化层，向裂痕位置加入环氧树脂浆液，及时粘贴碳纤维布，根据施工的情况将碳纤维布进行裁剪，从而达到对桥梁加固的目的。
3.5其他
还可通过改善材料的力学性能，应用新材料新工艺等的加固方法。而针对伸缩缝、支座、墩台稳定性、地基缺陷等问题，除了设计时应采取足够的重视以外并予以改进外，还应为构件的更换提供必要的条件与场地。对于地基的加固也可以采用会天硬土及注浆等对土基进行改进从而提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载力。而对于桩基础的加固，常用的方法为通过在旧桩的两侧增设桩基并植筋扩大桥台使其共同受力的抬桩法。
结语
总之，道路桥梁工程是一项较为系统和庞大的工程项目，在具体施工过程中会受到较多因素的影响，即使严格遵循具体要求进行施工，而且工程质量达到标准，但在长期使用过程中也会引发一些质量问题。因此针对于道路桥梁工程施工中存在的病害，需要施工单位要给予充分的重视，积极利用有效的施工处理技术来做好病害的防范和处理，进一步提高道路桥梁工程的性能和使用寿命，保证道路桥梁工程安全、稳定的运营。
参考文献：
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[3]官方.道路桥梁施工中常见的技术问题及解决对策的思考[J].智能城市，2017（12）：53-55.
论文作者:郭继强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/18
标签：混凝土论文; 病害论文; 道路论文; 碳纤维论文; 桥梁论文; 裂缝论文; 桥梁工程论文; 《基层建设》2019年第26期论文;