摘要：随着城市经济与交通发展，随着地铁建设的全面，在地铁车站设置联通口，将临近商圈的地下商业街及通道与地铁联通，成为越来越普遍情况，这样做的的优点：1.充分利用地铁的人流，拉动地下商业人气，2.将原商业的出入通道，作为地铁出入口一部分，有利于快速引流，3.利用原商业区配套停车，休闲缓解交通枢纽压力。
关键词：联通口施工；切割开洞；先撑后切
某工程位于上海市徐汇区，为地下四层，地上20层的大型商业综合体总建筑面积约20w平方米，地铁7号线从项目地块中穿过，将地下结构分为左侧地下四层右侧地下三层的2个独立结构，地块与地铁共有17个地铁联通口。
17#连通口的地铁侧洞口净宽7米，分上下两层，净高3.3+3.6米。为众多联通口中最大一个，在我方地下室侧的连通口，已在车库地下结构施工阶段预留；地铁侧洞口两侧各有600*1200立柱（其中600*400为已完成的内衬结构柱，新老结构柱通过内衬结构柱施工时预留的套筒合二为一）。洞口上部和底部均有顶梁和地梁，均为待建结构，尺寸分别为800*950、800*600、800*600。地铁侧洞口待建立柱、地梁部位的地墙均不能切割，以防损坏已有的预埋套筒，需进行人工凿除，其余部位进行切割施工。
在施工与方案前期策划中，先行进入地铁通道内排摸，发现靠近联通口地铁侧有大量沿地墙布设的信号线路，及排水沟渠，且此联通口靠近地铁车站，日常人流量巨大，如果在施工前，专门召开了由建设单位，申通地铁运营，参加的施工协调与汇报会，明确施工时间为地铁运营结束后至第二日运营前，地铁方负责管线搬迁，施工时，对于施工区域完全封闭，并设置排水沟渠与防噪音措施。
1.临时支撑的技术策划：地铁侧洞口施工采用切割加凿除的方法。完成后的洞口四周上下有梁，两侧有立柱。由于地铁内侧结构已经完成，内衬梁柱与地墙连在一起，故洞口范围内的梁柱需要人工凿除，其余部位采用切割施工。切割时考虑到洞口上方地墙将处于悬空状态，需要根据现场实际状况对现有地墙进行加固，防止切割时地墙塌落。
根据现场实际状况，对地铁侧洞口的施工加固做出如下二种备选方案：
① 在洞口范围内抽条切割，加临时立柱和钢梁托住上部地墙（高度约2.5米）。优点：对地铁影响较小，切割工作量小，垃圾清理简便；缺点：临时结构施工困难、耗时长、临时结构对连通口后续结构施工有影响；
② 利用现有圈梁或者增加圈梁，从上边悬挂地墙，同时洞口部位利用结构立柱（如无，则加设少量立柱），共同拉住、托住上部地墙，再抽条切割地墙。优点：对地铁影响较小，工作量小，垃圾清理简便，施工较为简便；缺点：地墙分副不清楚，地墙受力不明确。
针对上述二种方案，结合现场情况，第二种方案相对更为有利于施工，对地铁结构安全影响较小。
2.连通口总体施工流程地下结构施工至连通口底标高→施工与本工程地下室相连的半个连通口→连通口墙体连接处安装铁框埋件和橡胶止水带→完成本工程地下室侧的连通口施工→回土前在地铁车站内连通口部位开洞→完成洞口加固→施工地铁侧的连通口施工→与已完成连通口形成对接→连通口外侧结构间回填土→完成连通口施工。
3.地墙切割策划：本工程切割选用水钻与线锯，地墙切割拆除分块需根据选用的吊装设备及切割设备计算，本次施工单体重量控制在2000kg内；最大尺寸控制在0.8米以内。工艺孔和吊装孔孔径设置为Ф100mm；工艺孔和吊装孔采用钻孔机进行钻孔施工。吊点设置在车站结构楼层板上，拆除地墙上方楼板两侧设置吊点，一侧作为主吊点，一侧作为斜拉吊点；吊点吊盘采用2M20化学锚栓进行固定，吊装时，两侧同时起吊，以保证砼下卸的施工安全；吊点纵向间距每1.5米布置一个。
4.整体切割拆除施工：首先将机器放在合适位置并连接好电源，水源；确认切割位置，做好相应标记；选取支架安装点，利用电锤钻钻孔，再放入内牙安卡，并确实固定；然后使用快速螺母组将支架固定在相应位置，。单个区域切割时，首先进行横向水平的切割分块，然后进行竖向切割分块；进行竖向切割分块时，必须坚持从上往下的切割顺序，切割分离一块，吊装一块的原则进行施工，以防止切割砼块吊装过程中切割分离后的砼块倾覆；切割分离前，对切割砼块进行预吊，以保证切割拆除施工的安全。
5.切割时吊装要点：砼块吊装采用3吨手拉葫芦进行吊装作业；吊装用手拉葫芦固定于洞口上端两侧设置的吊点上，同时利用两个葫芦对切割砼块进行吊装下卸，下卸至底板（楼板面）后，及时利用液压叉车将切割后的砼块进行驳运和垂直吊装，严禁将切割砼块就地破碎。切割后的地墙砼块，经吊机垂直吊装，利用20T平板车直接将其外运。
6.结构施工要点：待洞口切割凿除完成后（对内衬结构已有预留套管的部位需凿出套管），施工洞口地梁、立柱和顶梁，完成结构接口部位结构。
结构部位地墙钢筋必须保留足够长度，钢筋表面清理干净，锚入新结构中。立柱和顶梁浇筑时在顶部做一漏斗，混凝土从此进入模板内；立柱侧模部位开设门子洞，大小150，竖向间距1500，以便振捣密实混凝土。
7.防水施工要点：两侧洞口交界处：施工自身结构时在接口处预埋好橡胶止水带，浇筑地铁侧洞口时把橡胶止水带的另一半浇筑包裹，完成接口部位防水；为了增加交界处防水性能，可采取被动防水方式——接口底部和侧面增加一圈滴水槽，万一漏水可沿着水槽流入指定地点排出。地铁侧洞口的顶梁、地梁、侧立柱需要浇筑混凝土，造成了新老混凝土交界，该部位防水最为关键。综合考虑后，对该部位防水做如下处理：老混凝土表面凿毛，凿出凹槽，用水冲洗清理干净，放置遇水膨胀止水条。新浇筑的混凝土采用微膨胀、抗渗混凝土。
8.施工注意事项
先切割中间和两侧柱子两侧位置，待有操作界面后对柱子部位的地墙凿除，然后完成柱子的钢筋绑扎（预留顶梁地梁的水平钢筋），混凝土浇筑，待达到强度后方可切割其他部位。
凿除洞口四周的立柱和梁时，对立柱需要保留地墙竖向和横向钢筋（竖向钢筋满足搭接长度，横向钢筋长度比柱宽短100mm），对梁保留地墙竖向钢筋（长度深入梁满足锚固长度）。
切割洞口时，由于地铁走向有千分之二的坡度，切割施工时需要先定位再切割，避免损坏内衬结构。此外对洞口中间部位柱子凿除时，要注意对内衬结构预留套管的保护。
第十七号联通口，从开始施工，至结构防水施工结束历时25天，在施工时，严格按时，按方案及施工流程进行施工，在施工期间，未对地铁的正常运营造成影响，也为我公司对于地铁连通口施工积累了经验，目前本流通口已正常使用，日人流量8000至10000人次取得了良好的经济与社会效益。
论文作者:曹斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/11/17
标签：地铁论文; 洞口论文; 结构论文; 立柱论文; 部位论文; 顶梁论文; 钢筋论文; 《基层建设》2018年第29期论文;