河南通源高速公路养护工程有限责任公司 河南三门峡 472143
摘要：现今，我国高速公路养护以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。现在，我国在高速公路养护新技术上忽略了节能减排方面的说明，或者是没有详细解释这些技术在节能减排工作的应用状况。对于高速公路的养护施工中，采用最新的高速公路养护综合技术，在节能减排工作的应用中，也是非常重要。
关键词：高速公路；养护技术；节能减排
1 我国高速公路养护施工技术概况
1.1路况评价
科学合理的对路况进行评价是针对性养护措施制定的一个关键条件。传统的路面性能评价方法仅仅从宏观层面对其进行评价，该种方法在路面预防性养护过程中并不适用。我国最新的相关标准里面指出，路面平整度指数IRI 在 2.3m/km 以下，说明路面行驶质量非常好，IRI 在 2.3-3.5m/km 范围内，说明路面行驶质量良好，都不用对其进行养护。关于车辙评价方面，当车辙槽里面的积水深达到 7.62 毫米、行驶速度达到 80km/h 的时候，这种情况下将出现侧滑；当积水深达到 10 毫米、行驶速度达到 100km/h 的时候，这种情况下摩擦系数差不多为零，这样就看做已出现漂滑。
1.2使用性能预测
这项工作是对路面的使用性能进行科学的预测，并对使用期限进行预期估计，主要包括概率型和确定型两种.早期，由于确定型方法不能对高速公路路面状况影响因素的变异性进行考虑，所以使得概率型路面性能预测得到普遍应用.
1.3养护路段划分
高速公路不同路段区域范围在养护需求、病害特点和空间特点等方面存在着很大的差异。划分公路养护路段也就是对各个路段的具体空间特点进行区分，充分掌握各个路段的病害特征，从而能够将各个路段的养护需求确定下来。
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2 节能减排养护新技术
2.1 沥青再生技术
（１）厂拌热再生技术，也就是先把铣刨后的旧沥青混凝土铣刨料输送到工厂，然后经由破碎以及筛分，同时按照旧料里面的碎石级配、沥青老化程度以及沥青含量等相关参数，添加适当的再生剂、沥青与新集料，对混合物实施拌和操作，通过这种方法使混合料的相关指标满足要求，根据和新建沥青混凝土路面一模一样的方法对其进行铺筑。（２）厂拌冷再生。需要把旧路面铣刨料送到稳定土搅拌厂之中，将其破碎之后当做稳定土骨料使用，添进稳定剂（乳化沥青、粉煤灰以及水泥等）与新料，接着对其实施搅拌处理，处理完就将其进行铺筑。该种技术一方面没有对旧沥青进行有效利用，另一方面旧沥青或多或少能够对混合料的抗压强度产生影响。（３）现场热再生。主要是利用现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等一系列流程，就地实现旧沥青混凝土路面再生利用，其主要的优势之处为不需要对废旧沥青进行运输，效率非常高，对公路运营具有非常小的影响程度。（４）现场冷再生.这种技术通常有两种表现形式。其一为在现场通过专用再生设备铣刨、破碎、加入新料、拌和、摊铺与预压等诸多工艺流程，然后通过压路机将其压实即可。其二是洒布再生剂封层于旧路面上面，使其渗透到路面之下5-6 毫米，通过这种方式使表层被氧化沥青活性恢复，同时能够产生抵抗燃油泄漏的封层，能够使路面的使用期限延长大约二至三年。
2.2微表处技术
能够使路面磨擦系数与宏观构造深度提高，存在着非常好的抗滑性能，能够使路面裂缝状况有所改善，并能够使路面使用寿命得到延长，在常温条件下施工，速度快并可短时间内恢复交通，具有污染小等优点；能够对轻微病害进行填补修复，从而使路面平整度与外观有所改善，具有非常小的空隙率，能够充分避免路表水下渗，能够有效处理路面细小的渗透裂缝，并且还能够使道路大中修时间有所延缓。
2.3雾封层技术
雾封层技术主要是通过喷洒设备把流体状材料喷洒于沥青路面，最终将路面孔隙封闭，同时使松散集料得以稳定，并使路面老化沥青功能得以恢复的一种技术，主要适用条件如下：当路面产生非常厉害的网裂缝，一定要提前处理裂缝，等到稳定之后；当旧有路面路表麻面、松散、沥青老化或者脱离但是结构强度仍然保持如初的时候；当旧有路表面渗水系数提高，并且路面渗水已经显得非常严重，但是路面结构及强度仍然保持如初的时候，这三种情况下通过雾封层技术进行处理。
2.4就地热再生
这种方法是将旧沥青路面通过加热的方式把他软化，然后通过机械设备对其翻松，并不断搅拌，同时把产生的再生混合料就地重铺，压实，根据具体情况通过铺新沥青混合料的手段进行，最终去掉路面病害，恢复路面性能。
3 高速公路养护新技术在节能减排中的综合应用
对于沥青路面来说，其主要是在车辆荷载影响下，承受着各种类型的力，另一方面，其长时间在大自然之中暴露，遭受诸多自然因素的侵蚀，造成混合沥青、骨料的性能出现一系列的化学与物理变化，从而使得沥青混合料的使用品质降低。对于再生沥青路面来说，根据温度不同，主要包括热再生与冷再生两种类型。其中，热法施工主要包括现场以及厂拌热再生法两种类型。所谓现场热再生，顾名思义，即就地对破损路面进行修复，首先利用加热的方法使路面软化，然后将路面废料铲起来，接着与沥青粘合剂相互混合，这个过程中有时会加上许多骨料。而对于工厂热再生法，也就是在工厂里面集中处理回收的沥青混合料，非常高效。所谓沥青路面冷再生技术，也就是说通过铣刨加工操作后，重新利用旧沥青路面材料，同时按照再生后结构层的相关特点，新加进去一定量的新骨料，根据比例添去适当的外掺剂与水，在自然条件中持续实现材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型等一系列工艺流程，从而产生结构层的方法。该技术一方面可以对旧路面的废弃材料进行利用，节约筑路材料；另一方面能够有效解决废弃材料放置场所对生态的污染问题。再加上该技术工艺简化，能够在一定程度上减少施工时间。所以，该种方法能够降低投资，并能够从中得到经济效益、生态环境以及社会效益，非常环保。
4 结束语
在高速公路养护施工作业时应降低排放，减少对环境的污染。并加强新技术、新工艺的研究和开发，推广高速公路养护科学决策的成套技术、公路桥梁隐蔽工程的检测技术等，努力提高全国高速公路养护的整体水平。
参考文献
[１]李进喜．对高速公路养护技术分析[J]门窗．2015（05）．
[２]桂永叶．高速公路养护管理存在的问题及对策[J]内蒙古公路与运输．2015（02）
论文作者:袁航,胡泽华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/8
标签：路面论文; 沥青论文; 高速公路论文; 技术论文; 路段论文; 骨料论文; 对其论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;