摘要：现代国内的经济正在蓬勃发展，国内的道路运输要求也伴随国民经济的发展而日渐提升，对应的各项大型道路建设工程逐渐出现。尤其是国内铁路工程的发展速度非常迅猛，在施工的时候穿越已有线路也越来越广泛。在施工不包括上跨已有线或者施工成本过高时，那么进行下穿已有线路工程施工的时候，这样的施工方法不但不会对已有线交通造成阻碍，还可以确保铁路施工的全方位开展。大型框构箱涵顶顶进施工技术的施工非常普遍。下文将对下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术开展研究。
关键词：大型；框构箱涵顶进施工技术；下穿铁路
1 大型框构箱涵顶进施工技术的简要介绍
大型框构箱涵顶进施工技术其实就是表示的是，利用千斤顶等设施，构造立体交叉通道施工方法。在进行下穿铁路大型框构箱涵顶进施工的过程中，顶进施工技术是一种控制施工水平的核心方法。它的工作理论通常是表示在进行下穿铁路大型框构箱涵施工的过程中，利用现浇滑板的方法，利用钢筋混凝土建设一个施工框架，然后开展浇筑。完成浇筑以后，将它放置于已有线路里，以及有效进行加固处理工作，然后安装顶进设施。在进行顶进施工以前，第一步要求进行土方开挖施工，做好顶程以后，利用高压油泵，使顶镐产生相应顶力，以及利用顶铁等传力设施，通过它们背部反作用力，把制作的框架顶进于工程里。完成一个顶程之后，在宽阔的地方置放顶铁，然后开挖其它的顶程，然后达成别的顶进工作，反反复复，一直到所有预制框架全方位施展施工。在使用顶进施工技术的过程中，有两项核心控制因素，其一为构造高程，其二是中线位移管控。
2 单节大型框构箱涵顶进施工技术的优势
1）单节所有的预制顶进箱涵能够减少施工实践；多节分段预制框构箱涵要求反复浇筑、多次维护、多次顶进，对应的施工工艺环节过多反复，自然而然使得工期加长。
2）单节整体预制箱涵具有良好的整体性，并且有助于管控顶进方向；能够防止多节预制中发生的箱涵接缝问题。多节顶进的顶进方向管控有一定的难度，箱涵之间极易发生错位的问题。
3）单节单次顶进方案的工程造价通常相较于多节多次顶进的方案能够节约三分之一左右。
3 单节大型框构箱涵顶进施工技术核心点
1）单节大型箱涵不均匀变形缝隙的管控。单节大型箱涵一般长度和体积都更大，并且还是全面一次预制，顶进到位后也许会发生因为水平和竖向的不均匀变形使得箱涵出现裂缝的问题，通常利用在箱涵合适的地方安设诱导缝来处理这一问题。
2）单节大型箱涵的混凝土缝隙的管控。研究一直以来的施工经验，一般选择的下列几个方面的对策可以有效管控箱涵混凝土缝隙。第一，选择优质砂石材料，尽量缩减原料里的泥含量；选择低水化热的水泥；参加合适等级少于Ⅱ级的优质粉煤灰；水灰比要管控在低于0.4；参加合适的膨胀剂及减水剂；坍塌度管控低于150mm，所有的原料的比例通过实验配合比来明确。第二，加长混凝土的搅拌时间，确保混凝土的匀称箱涵需要分层、分块浇筑；浇筑以前洒水浸润模板，对箱涵开展分区振捣，设立专人专区强化混凝土振捣，避免漏振、少振；防止在高温、低温等恶劣气候下浇筑混凝土。第三，完成混凝土浇筑后两到八小时内，大致根据标准高加工混凝土刮平、压实，在凝结初期进行收光，如此还能够更佳地管控混凝土表层的收缩裂痕，还能够缩减混凝土表层水分的挥发，以推动混凝土的养护效果。第四，混凝土选择保温、保湿养护法。混凝土表层收光后在混凝土表层覆上双层塑料薄膜保湿，之后在覆膜上再覆上三层草袋保温，最终在草袋上附上一层彩条布保暖、保湿；要求混凝土浇水的时候，要求打开下层薄膜，在薄膜和混凝土接触面之间浇水，浇水完成后马上覆膜，通常维护时间十四天左右就可以去掉保暖、保湿的原料。
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3）减少大型箱涵顶进阻碍。想要缩减箱涵顶进的时第一次定金的阻碍，通常利用在箱涵地板与滑板之间安设润滑层（从上到下构造是：石蜡假如四分之一机油+黄油+油毛毡+塑料薄膜）。想要缩减箱涵顶进的时候的阻碍，通常在箱涵前侧安设刚刃角。箱涵开顶后刃角先安插到土里，再挖掘刃角下的土，箱涵然后再进入土，这样反复，指导箱涵到指定位置。要求刃角必须锋利且由合适的刚性可以承担附近土的压力。
4）单节大型箱涵顶进质量的管控。在单节大型箱涵顶进施工的时候，箱涵自身拥有一定的体积和质量，顶进的时候箱涵极易发生扎头的问题；并且由于单节顶进的顶程相对于多节多次顶进来说，顶程更长，因此顶进的时候方向极难管控，通常通过下列对策来对箱涵的顶进方向进行管控，避免箱涵扎头。第一，在滑板左右两边安设导向墩，以除去空顶时期的方向错误。第二，滑板安设坡度，做成前高（临近铁路旁）后低，给箱涵一个仰角，预防箱涵提前扎头；还可以在箱涵底板往下前侧滑板处安设船头坡，避免箱涵扎头。第三，挖土的过程中严格控制挖土量，禁止超挖，挖运土方和顶进工作需要反复交替开展，挖土工作需要和观察人员密切搭配，随时依照桥身顶进的偏驳状况改善挖土措施。第四，在所有顶进的时候，箱身一前进一顶程，需要对轴线及高程开展观察，出现偏驳需要马上使用对策改正。
5）顶进作业。第一，运行高压油泵，让顶镐受液压出现顶力，促进箱身前进，在一个冲程完成后，顶镐活塞回复原位，以及填充顶铁到空闲位置，然后开镐顶进，构成反复交替操作，从而达成箱身就位。当千斤顶到达最大顶程就完成卸载了。第二，开镐顶进是顶进工作实践的核心环节，一定需要严格组织，统一指挥。在所有开镐前对设施状况开展全方位检查，明确所有正常后再开镐顶进。第三，通过列车运转间隙开展顶进施工，开展“四不顶”制度，也就是：列车经过的过程的不顶，后背倾斜或剧烈变形的过程不顶，顶柱出现弯曲时不顶，顶进误差过大且没有对策时不顶。第四，桥位处滑板表层需要匀称铺设厚两厘米细沙，从而缩减顶进阶段的箱体底端摩擦性。第三，框构桥顶进安全保障对策：⑴顶进过程密切监视对侧便线轨道情况，保证铁路运行安全。⑵顶进施工再列车间隔时期开展，现场指挥人员一定要和驻站联系人员维持通信顺畅，纸会人员对现场操作人员通过口笛警告。想要保障安全，需要根据铁路要求在施工区域以外安全位置安设防护员或者警告标志备用。⑶更换顶铁的过程中，让专人指挥，禁止起重臂下站人、作业。顶铁的工作面中禁止站人，避免蹦铁伤人。
6）框构进口处附庸施工。预制框构顶进到位后，开展框构桥进口位置附庸工程施工，框构两端已有铁路路基填充、注浆加固、边坡防护，框架位置铁路线路回复。
7）背墙施工。对于所有的桥涵施工来讲，后背墙具有重要的施工意义。在施工的时候，我们广泛使用的后背墙形式有三样，第一种时重力式，第二种是板装式，第三种是衔接式。后背墙框架形式大多是根据施工实际地理状况和地形要素开展科学选取，里面，最广泛的后背墙框架形式为重力式和板装式。后背墙在铁路施工的过程中具有稳固的作用。
总结：
现代已经对单节大型框构箱涵顶进施工技术的钻研逐渐进步，单节大型框构箱涵顶进施工技术不管是理论，还是施工技艺都获得了明显的进步，目前完成利用单节大型框构箱涵顶进施工技术成功完成许多大型道路工程的建设。大型框构箱涵顶进施工技术具有非常多的优势，不仅施工工期短、施工水平高、对施工附近的环境的影响少等特征，所以值得被运用。
参考文献：
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[3] 那强. 对大型框构桥下穿铁路线路加固及顶进施工安全管理的研究[J]. 中小企业管理与科技, 2017(10):149-150.
论文作者:马俊虎
论文发表刊物:《建筑实践》2019年11期
论文发表时间:2019/10/29
标签：混凝土论文; 施工技术论文; 铁路论文; 滑板论文; 后背论文; 表层论文; 过程中论文; 《建筑实践》2019年11期论文;