摘要：在扩建或维护机场飞行区道面的过程中，由于施工的工期相对紧张，施工人员通常缺乏有效的施工时间，而且施工工艺非常复杂，对施工人员的技术要求很高。为了促进此类问题的解决，本文概述了机场水泥混凝土道面工程施工质量控制。
关键词：机场跑道；砼道面工艺；质量控制
前言
机场飞行区道面沥青混凝土施工的有效作业时间紧，而且相关的施工工艺也非常复杂，对施工人员的技术掌握提出很高的要求，而且一定要保证机场施工正常稳定的运作。所以，需要制定出具有实效性的施工方案以及应急措施，此外，还需要有严密的施工组织管理，如此便能保证施工过程中飞行的安全性，使预计的施工质量以及工期能顺利完成。
1砼道面工艺
及时做好抹面工作与砼道面收水抹面及拉毛技术操作的好坏和严格掌握砼的收水时间有关。在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺就是收水抹面。根据实验室在抗弯曲和抗裂的试样中，试样表面顶部有许多气泡(直径在0．2mm和1．2mm之间)，而下部和中部气泡有一个表面层。砼在拌和、在运输和铺路过程中形成混合气泡。当混凝土是塑料时，振动器的振动会使水，空气和水泥砂浆漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上称为多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的过量水和流出水中，一些水进入表面的缓解要求蒸发，并且一些水停留在耐磨层的表面上，导致表面水的比例增加(介于1．0和2．0之间)，而不是原来的0．45，加上混凝土中的少量气泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔结构和风化。表面材料层压实问题的解决方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作过程中，是采用泥板反复压力摩擦，反复操作，水压摩擦蒸发，水分和空气排出，最后压实。可满足以下要求。第一个必须在形成后15分钟完成(根据施工环境)。主要是因为它是水和压力石排出，被拖到表面，木抹可以获得更好的表面，有利于水的蒸发。在结构上，浆料和细骨料均匀地分布在水平表面上。稍微蒸发水后，第二次使用约10至15分钟。牵引方向需要相同的木材涂层。将工具拖到地面时无需按下。在上面的第一个和第二个之后，表面蒸发更多并且使用钢仔细抹光才能使砼表面达到密实效果。至少用钢抹抹四遍同一个面层。第二，同时进行整平抹光工作第三遍吸水抹面继续驱除泌水。作业时首先表面粘土和角度应为5°。每次通过后，表面水分逐渐蒸发并逐渐减少，因此每次按5°角增大，摩擦面为第二次。角度为10度，依此类推。擦脸时，手腕要敏捷，力要均匀。板坯的重叠应为板坯长度的1/3至1/2。操作员不得直接在地面上工作。当混凝土处于初始凝固状态且表面仍然潮湿时，第四次将其在混凝土表面上摩擦以进一步挤压砂浆。随着表面变平，更多的水基本上被排除在蒸发之外。此时，在压力下轻轻按压食指可以产生约2毫米深的压痕，或者在压力下可以在泥板表面出现水光，这是拔毛的最佳时机。表面纹理，可以达到约1毫米的深度(相关数据使用0．5毫米的凸面深度作为粗糙纹理的限制)。清洁表面还需要注意表面摩擦过程，不能用喷浆，纸浆，干水泥等方法找平。表面层经抛光平整后，应压实，平整，无痕迹，无砂孔，气孔，无结石，有一定粗糙度。
2施工质量控制管理
2.1组织实施流程
组织实施流程具体如下:业主单位提出申请，施工单位编写施工方案以及应急预案，机场管理机构联合相关单位编制施工管理方案并上报，才能取得施工许可。机场管理机构组织施工培训和施工前的协调，在会议结束后进入施工进场准备阶段。
2.2首先是进场
在正式进场前，还需要展开机场安全施工技术的交底，深入地了解到当天所需要做好的施工任务。不仅如此，还需要严格根据机场施工相关的规定，对进入到控制区中的施工人员以及机械等展开清点。具体来说，相关的施工人员以及车辆等必须要按照规定的路线进入到施工的现场，若没有得到准许，不能擅自进入到施工现场中。
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2.3对于车辆的运行管理
需要对车辆的运行展开管理，对于那些将会进入到机场控制区域中的车辆，一定要确保其拥有驾驶证以及行驶证等证件。车辆在正式进入机场控制区域前，需要展开全方面的检查，确保车辆的状态良好，不仅如此，还需要配置移动的警灯以及灭火的器材，这样便可以在专人的引领下，严格地根据相关的行驶路线和速度进入到相应的施工现场。在施工现场中，车辆一定要对其中的保障车辆进行避让。
2.4对于施工现场中的机械设备，在施工结束后，必须要马上放置在规定好的区域中
对于施工的机械以及电气设备都需要根据有关的安全标准展开安全性能的检测，若检测达到标准，才可以进行使用。这些机械设备进入到施工场所后，还要让专业的人员展开设备的维护以及保养，有效确保机械设备性能的良好。
2.5关于进场人员的管理
项目部需要安排一名持有专业证件的管理人员对控制区域中的通行证件进行管理，不仅如此，还需要对相关的人员在施工现场的进出进行引导。对于那些需要进入到施工现场的工作人员，一定要督促其把相关的证件佩戴好，并且要有意识地配合相关安全护卫人员的检查。要想确保所有施工人员的人身安全，进入到施工现场的工作人员都必须要穿好容易区分的反光黄背心。
2.6对于突发紧急状况的处理
当面对那些能见度相对较低的气象条件时，亦或航空器无法正常工作时，就需要根据机场相关管理部门的要求，对施工的计划展开调整，以确保航班的安全性。在实际施工时，若工作人员以及设备发生异常状态或火灾等状况，就需要马上报告给相关部门，并根据提前制定好的应急措施，对施工计划进行调整，确保航班的安全性。在施工的过程中，若遭遇到突发的情况，就要严格地根据应急处理广播的指令紧急地撤离施工现场。
2.7关于退场的关键点
首先要保证有充分的时间让工作人员和机械设备进行退场，并且做好试航的准备工作，若无法确定能否在规定的时间将当天的任务完成，就需要马上停止施工，快速撤离出施工现场。不仅如此，在退场之前，还需要将施工现场清理干净，让工作面能符合试航要求的坡度以及平整度等。在正式退场前，还需要对施工现场以及相关的区域展开全面细致的整理，一定要防止所有可能被飞行器吸入的固体颗粒残留在现场。此外，还要得到有关部门的验收签字，施工人员以及机械设备等才能退场。在施工结束后，施工方退出机场控制区域，有关的专职证件管理员需要把所有施工人员和车辆的通行证收回，并且交由专门人员进行保管，等待下次进行施工时，再发放给施工方。
结束语
在整个机场道面沥青混凝土施工过程中，每天会出现大飞机经过时紧急撤离的情况，由于设备选型合理、施工部署得当，所有进入禁区的人员、设备均在限定时间内全部撤离。在完成施工任务的同时，经过对机场滑行区混凝土地面监测，未发现该区域出现隆起、裂缝等异常现象，保障了机场的安全运营。
参考文献
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[5]GB50202，建筑地基基础工程施工质量验收标准[S]．
论文作者:弓宁宁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
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