摘要：加油站在经过较长时间的运营后，会出现设施设备受损、老化等问题，并且随着时间的发展，人们对于加油站的要求也会不断提高，部分原设计无法达到现阶段的要求，针对此类情况，必须要进行改造或者在原有基础上扩建。对加油站进行改造的最终目的就是为了扩大成品油销量，使得加油站可以获得良好的经济效益。但是近年来，我国的土地成本越来越高，对加油站进行扩建需要较大的资金投入，导致一些加油站改造效率低下。这样不但会对加油站的信誉度造成影响，还会降低其经济效益。基于此，本文主要对加油站的工程改造和获得的经济效益进行分析，希望可以为相关领域提供一定的参考意见。
关键词：加油站工程；改造；效益分析；经济成本；扩建
随着我国经济发展，新建加油站成本也逐步增高，导致新建加油站的开发也逐步放缓，为“挖潜增效”、提高原经营加油站的销量，部分销售公司对加油站的改扩建项目也逐年增加，比重也逐步增大。例如：某公司在2011—2014年四年期间，加油站改扩建达70多座，占公司所有投资项目的56%。但加油站改扩建效果如何？哪些加油站改扩建效果较好？近期通过对几家公司的改扩建加油站进行统计，对改扩建后的效果进行简要分析，提出几点建议仅供讨论。
一、加油站改造基本情况
以某市加油站为例，其在 2013—2017 年共参与改造的加油站有 120 座，其中已经投入运营的有 80 座，运营时间在一年以上且拥有比较完善信息数据的有 72 座。在本次案例中，参与记录分析的主要针对这 72 座。从加油站所处位置来看，其中有 28 座加油站处于该市城区内靠近市中心地带（A 类）；有 15 座处于城乡交界位置或高速路附近（B 类）；另外 24 座加油站处于下辖县城内（C 类）；最后还有 5 座加油站设置在村镇内（D 类）。从加油站的实际销量来看，原加油站年销量超过 10000t 的共 8 座，销量在 5000-10000t 的加油站有 15 座，而销量在 3000-5000 t 的加油站共计 24 座，剩余销量在 1000-3000t 的加油站有 23 座，最后还有 2 座加油站销量没有超过 1000t。
二、效果分析
（一）从加油站所在位置进行分析
1.A 类站
在本次研究的 72 座加油站中，分为 A、B、C三类加油站，
其中 A 类加油站有 28 座，达到销售标准的有 6 座，占 A 类加油站总量的 21%；没有达到销售标准的共计 22 座；另外，还有 10 座加油站不但没有达到规定销量，还比原销量有所降低。而 28 座加油站中有位于市区最中心的有 11 座，这部分加油站在总加油站中的日销量也基本均处于领先位置，其中有 9 座加油站的日销量在 15t以上，销量最佳的可达 40t 每天。经过改造后，销量总体呈上涨趋势，日增量平均维持在 5t。但是在改造后，达到标售标准的加油站仅上涨 2 座，这两座的单日销量上涨幅度较大，分别为 9t 和 6t。但是有 10 座加油站的销量呈现为下降趋势，日降量基本维持在1-10t。
还有 17 座加油站地处城中心的新城区，该地区属于新建设地区，加油站的原销量普遍较低，基本在 15t 以下，其中还有 6 座日销量不超过 10t。经过改造后，其销量基本保持在每日上涨 2-10t左右。其中有 4 座加油站达到规定销量，这几座加油站日增销量较大，基本上升幅度为 8-10t，但是还有 3 座加油站出现了销售量下降的趋势。
由上述内容可以发现，在 A 类加油站中，新城区改造的加油站效果要优于市区最中心的加油站，这主要是因为老城的中心地带市场已经饱和，对于资源的需求上升幅度微小，所以在经过改造后，其销量变化不大。但是新建设区域的加油站，随着城市的加速发展，配套设施越来越完善，人口量上涨，使得车流量也在不断扩大，对于油类资源的需求也会随之增加，使得加油站的销量不断扩大。加油站在经过改造后，除了可以缓解交通拥堵的问题，还有助于自身形象、口碑的提高。
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2.B 类站
经过改造后的 B 类加油站共计 15 座，其中达到销售标准的加油站仅有 4 座，占总加油站数量的 27%，没有达到销售要求的加油站有 11 座。另外，还有 6 座加油站的日销量出现了下降。B类加油站中有 3 座加油站位于高速路附近，这部分加油站的原日销量基本保持在 10t，经过改造后，其每日销量分别上涨 3t、12t和 19t，但是其中仍有 1 座加油站没有达到规定销量。另外 12 加油站全部设置在城乡交界处，原日销量基本在 8t 左右，最高销量的加油站可以达到 18t。经过改造后，加油站的日销量基本上升幅度在 3-14t，有 2 座加油站达到规定标准。另外，剩余 6 座日销量出现下降的加油站降幅基本在 2.5 内，下降幅度最大的加油站达到 8.9t。
在 B 类加油站中，经过改造后效果最佳的加油站基本都位于高速路附近，日销量的上涨幅度都比较高，其中最高销量可以达到 29t。但是处于城乡交界处的加油站并没有获得理想的改造效果，达到销售标准的加油站仅有 2 座，还有 6 座出现了不同程度的下降。高速路附近的加油站之所以获得较好的改造效果，主要是由于在改造前站内经常会出现车辆堵塞、销量较差的问题。但是经过改造后，站内更加宽敞、车辆进出容易，使得销量得到了较大的提升。城乡交界处的加油站在经过改造后并未获得理想效果，这主要是因为其所在区域城市建设比较缓慢，配套设施不完善，车流量总体来说也比较少，所以对油类产品的需求也十分有限，最终致使改造效果不佳。
3.C 类站
经过改造的 C 类加油站共计 24 座，达到规定销售标准的有 3座，占总加油站数量的 12%，其中没有达到销售标准的有 21 座，还有 14 座加油站的日销量出现了下降，总体来说改造效果不理想。其中有 12 座加油站设置在下辖县城城中地带，原日销量基本维持在 5-35t，有 6 座加油站的日销量不超过 10t，销量在 20t 以上的加油站仅有 3 座。经过改造后，日销量基本上涨 5t，其中最高日上涨销量达到 9t，但是在改造后达到标准销量的加油站数量仅有两座，其日销量从原来的 36t 上升为 49t，共上涨了 13t。
另外，还有 12 座加油站设置在国省道附近，原日销量基本在 5-30t，没有超过 10t 的加油站共计 8 座，超过 20t 的加油站有 3座。经过改造后，其日增销量基本在 3-12t，但是大多数加油站上涨销量比较低，日增量没有超过 5t 的有 8 座。经过改造后，达到销售标准的加油站有 1 座，其余 11 座没有达到销售标准，还有 8座出现了日销量下降的问题，降幅在 1-19t。
针对 C 类加油站而言，设置在县城城中地带的加油站在经过改造后，其日增销量要高于省国道附近的加油站。这主要是因为县城发展速度不断加快，人们的汽车拥有量日益扩大，使得加油站客源增加，销量随之上涨。其次，经过改造后，加油站的设备更新，口碑上涨，为加油站的客源上涨助力。而国省道附近设置的加油站之所以改造效果不理想，主要是因为高速路修建范围不断扩大，对国省道造成了一定的影响。其次，该区域加油站数量较大，且分布比较密集，所以经过改造后也难以获得理想的效果。
（二）从加油站的实际销量进行分析
在这 72 座加油站中，原年销量没有超过 1000t 的加油站基本都获得了比较理想的改造效果，而 5000-10000t 销量的加油站改造效果次之。超过 10000t 销量的加油站改造效果最差，因为这部分加油站基本上处于城市最中心地带，该区域市场已经处于饱和状态，对于产品的需求上升幅度很低，经过改造后基本不会对原销量产生较大的影响，所以很难获得理想的改造效果。
结语
综上所述，经过改造后效果最佳的加油站基本都设置在高速路和城市新开发建设区域，改造效果最不理想的加油站位于国省道附近。如果想获得良好的改造效果，必须要有周围乡镇进行依托，否则不适宜对其进行改造。
参考文献：
[1] 倪勇.加油站改造工程施工研究 [J].中国石油和化工标准与质量，2018（9）：20-26.
[2] 何伟健，徐豫平，陈建.浅谈加油站工程改造与效益分析 [J].科技创新导报，2017（3）：27-28.
论文作者:李明飞,肖丽丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/5
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