摘要：在山区公路工程的建设中，要确保公路建设质量，最为关键的一步就是要确保路基施工质量。本文以大广高速（粤境段）S22标路基施工为前提，对山区公路路基施工就质量方面控制提出自己的见解。
关键词：山区公路；路基；施工经验
1.工程概况
目前由于广东省内高速经过山区地形的比较多，本人结合大广高速S22标的实际施工经验，对山区公路路基施工方法提出个人的分析。大广高速S22合同段起点桩号为K126+400，终点桩号为K132+050，线路全长5.65公里，项目所经地总体走向为东北—西南，其地势东北高、西南低，呈阶梯状，以中低山、丘陵为主。
本项目全线设计行车速度为100km/h，主线公路为双向六车道高速公路，设计挖土石方831344m³，填方267266m³；分离式路基宽度16.75米，整体式路基宽度33.5，路基单幅主线长4006m。
2.施工准备
2.1测量放样
根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
2.2土工试验
施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验。
3.路基施工方案
3.1施工准备
3.1.1确定填料的松铺系数K
采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度93、94区按不大于30cm厚度控制，96区按不大于25cm厚度控制并进行整平，以保证均匀一致和平整。
3.1.2确定最佳组合方式及压实遍数
根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据，用CLG6126振动式压路机分别测试碾压3、4、5、6、7 遍时的压实度。
3.1.3确定压实方案
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。
3.2施工方法
采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。路基工程施工最终达到：填方边坡线型顺适，平顺稳定。
3.2.1场地清理
采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在监理工程师指定的地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度达到90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
3.2.2路堤填筑施工工艺流程
（1）路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。
（2）四区段：填筑区、整平区、碾压区、检测区。
（3）八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报检。
路基填筑施工工艺框图.png)
（4）路基填土
a.填方路基。按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上土，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量计算出卸料的方格尺寸，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。
b.分层填筑。路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度93、94区按30cm的松铺厚度分层填筑，96区按25cm的松铺厚度分层填筑（此松铺厚度为经验值，具体松铺厚度以试验段总结），为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成4%的坡度，以便于排水。
C．摊铺平整。填筑区段完成一层卸土后，路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超，用推土机粗平，平地机细平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
d.洒水或晾晒。用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量±2%。当含水量太低时，用洒水车在表层洒水，并进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。
e.碾压。振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。
f.检验签证。试验段作为工程实体的一部分，碾压完成后进行密实度检测，土方路基密实度检测采用灌沙法试验，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新进行补压，直至试验合格。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。
3.2.3验收
在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检、验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。
4.施工过程中注意事项
（1）施工过程中严格遵守监理程序，严格按照设计、规范要求进行施工。
（2）路堤土方填筑前首先清理基底表面，夯实基础，然后在路基坡脚外2.0米处设置纵向排水沟。（3）利用挖方或借土填筑路堤不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。
（4）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
5.质量控制措施
5.1制定严格的质量控制制度
在进行施工前前，订立严格的质量控制制度，在施工时要严格按制度对施工工作进行监督，如发现问题，及时进行严格的处理。
5.2重视施工队伍的质量
施工队伍质量的高低直接决定着山区公路路基施工工程的质量，如果施工人员的施工能力、技术、效率低下，不但会对山区公路路基施工质量造成不良影响，同时还会导致资源的浪费。本工程中，定期对施工人员进行培训，使其掌握专业的施工技能，为提升工程路基质量打好了良好的根基。
5.3合理选择高质量的施工材料
通常，施工材料质量越高，山区公路路基的质量就会越好，本单位在设计时，挑选高质量的施工材料。进行工程施工时，严格把好材料质量关，对进场的材料进行核实检查，只有符合相关标准与取得质量合格证明的材料才能进场，使工程的路基质量得到更有力的保证。
5.4严格进行施工现场的管理
山区公路路基施工质量提升的关键环节就是施工现场管理，假如现场管理工作没有做到位，就不能对存在的质量问题进行客观的分析，更加无法制定出行之有效、切合实际的处理方案。在本工程施工中，高度重视施工现场管理，管理人员严格全面控制施工现场的所有事务，确保了施工的正常进行。
总结语
目前，大广高速公路S22标己陆续开始进行交验，已交验的部位全部通过验收，从交验时所反映的数据来看，效果理想。另外，路基平整度和边坡修整方面的施工形象也受到上级领导的表扬。
参考文献：
[1] 张艳，黄希頔，周荣英等.浅析山区公路路基施工的技术要点和控制方法[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（9）.
[2] 江道坤，喻雷.山区公路改扩建工程路基施工质量管理与控制探讨[J].世界家苑，2012，（1）：145.
作者简介：
谢天基（1982-）身份证号 440902198211205875 男 汉族 广东化州人 工程师 本科 主要从事高速公路、市政工程等工程项目施工管理。
论文作者:谢天基
论文发表刊物:《基层建设》2015年7期
论文发表时间:2016/9/1
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 厚度论文; 路堤论文; 山区论文; 公路论文; 《基层建设》2015年7期论文;