陈志祥
株洲九方因赛德技术有限公司
摘要：随着我国社会经济的不断进步，城镇化进程加快，轨道交通等交通设施建设日益完善。作为车辆组成的重要部分，车辆内装采用PVC材料，有利于车辆行驶过程中更加安全和节能环保。因此，对于城市轨道车辆的设计者和生产者而言，了解PVC材料在城市轨道车辆中的应用就显得十分的重要。
关键词：轨道车辆；装饰膜；PVC
引言
随着城市轨道车辆的迅速发展，对于城市轨道车辆的车体内装材料选择也更加严格。为了保障城市轨道车辆可以快速且安全可靠地运行，要采用轻量化的新型材料。近些年来，轨道车辆包括高铁、城轨车辆、城际车等发展迅速，对内装部件的要求也越来越高。除了满足最基本的内饰作用，对内装部件的造型、图案、色彩等要求也越来越高。表面贴PVC膜为现有轨道车辆最重要的表面处理方式之一，详细介绍轨道车辆用装饰贴膜的技术指标要求、工艺方法及检修维护。
1概述
长期以来，胶合板占据了我国轨道交通车辆内饰材料的主体地位，大量应用于铁路客车的地板、顶板、间壁、墙板等内饰件中。胶合板内饰件一般造型简单，密度较大，外露表面可敷贴塑料贴面板来装饰。随着轨道交通车辆运营速度的提升和装备技术的进步，现代车辆内饰在原来的设计中又增加了轻量化和隔音降噪的要求，为保证轨道交通车辆旅客界面的美观和舒适，一大批替代的轻量化新材料应运而生。
近些年来，轨道车辆包括高铁、城轨车辆、城际车等发展迅速，对内装部件的要求也越来越高，内装部件表面处理方式也越来越多样化。表面贴PVC装饰膜是轨道车辆内装件最重要的表面处理方式之一，如CRH380A动车组的中顶板、端部间壁，广深港动车组的客室墙板、复兴号动车组的中顶板等部位表面均为贴PVC膜处理。表面贴PVC装饰膜主要优点包括耐磨性、耐腐蚀性好，图案丰富，易清洁，施工操作方便，可直接用于铝型材、胶合板、玻璃钢制品及复合材料等多种基材。轨道车辆内装件所用PVC装饰膜一般为平贴膜，主要由表面耐磨层、图案印刷层、PVC薄膜支撑层和背胶涂层组成，通常由PVC薄膜制造-印刷-PVCOL(覆盖)迭压工序制造生成，部分贴膜含有特殊工艺，如CM,FM，用特殊金属蒸镀的薄膜代贴PVC膜；EA、EK、ES、EW，用特殊的丙烯基薄膜代替PVCOL；MT,SG，迭压工序之后，对薄膜表面进行特殊的涂层加工。这类新型材料具有比上述几种传统材料更优秀的5点功能特性：
1.1防火性能优越
由于铝塑复合板两面是非常难燃烧的涂装铝板层，而中间是阻燃物质材料的聚乙烯塑料芯材，所以它的防火性能优越。
1.2剥离强度高
剥离强度是铝塑复合板最关键的一项技术指标。铝塑复合板的剥离强度因为制造工艺的特殊而达到了极其良好的状态，耐候性和平整度等方面的性能都得到了相应的提高。
1.3容易保养
铝塑复合板容易清洗，平时只需要用清水和中性的清洗剂便可，并且清洗过后的铝塑复合板材洁净如新。
1.4耐冲击性强
铝塑复合板的韧性强，可以承受巨大的外部冲击力而没有损伤，板材弯曲也不损坏表面涂漆。
1.5材质重量轻
铝塑复合板每平方米的重量仅为3.5kg到5.5kg左右，然而现在广为使用的铝蜂窝板每平方米的重
2PVC装饰膜粘贴工艺
2.1作业条件
膜粘贴时，被贴附基材最佳温度为16~38℃。需在无尘，光线明亮条件下操做，作业处无火源、通风。贴膜所用工作台面平整干净，表面要铺上一层纸或布料防止膜或被粘零（部）件的划伤。
2.2一般操作程序
用约80目的砂纸将基材表面的凸起点打磨掉，打磨后表面的颗粒用沾有酒精或异丙醇的抹布完全清除，并自干燥5~10分钟。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆先用腻子对基材表面的凹坑进行填补，待其完全干燥后再用砂纸打磨，使其平整光滑，然后用沾有酒精或异丙醇的抹布将表面清除干净，并自然干燥5~10分钟。整个粘接面先用3MPrimer94底涂以毛刷均匀地涂刷一遍，等干燥3~5分钟以后，再在边缘、转角和高起部位涂刷一层3Mprimer94的底涂，再干燥3~5分钟以后方可贴膜。正确测量出粘贴部分的尺寸，再在测量尺寸的基础上预留3~5cm后将膜裁剪下来。将膜置于贴附的基材上，决定粘贴位置。位置决定后，选择粘贴面积较广的部位开始将离型纸由顶端撕下5~10cm往后折，再用拇指将膜由上轻压，使其两者贴合然后用括板括平压紧。顺势将离型纸撕下20~30cm，在膜轻轻向下张开之际，由上至下加压直到整张膜完全与基材粘附，然后用括板再对平面部分整体加压一次，使其完全贴附牢固。
2.3特殊部位处理
2.3.1内角处理
首先从粘贴范围大的面贴起，当贴至转角处时，保留另一侧的离型纸不被撕开，使用括板挤压弯角处的膜排除空气。然后贴合另一侧的膜，待完全贴合后整体加压一次，使其贴附牢固。
2.3.2外角处理
情况一：棱角。首先用美工刀将外角连接处的膜裁开，然后一只手将边缘处的膜微微提起另一只手再用括板加压粘合。如果气温低于16℃以下，先用吹风机加热后，再用括板加压贴合。情况二：过渡圆角。首先将过渡圆角部分的膜用吹风机加热使其柔软，然后如右图所示由圆角处开始用手拉压之后，再从两侧部分用手拉压。如果贴合过程中，出现皱折使用吹风机加热，然后拉伸消除皱折。
2.3.3拼接处理
保留膜对接处的离型纸约5cm，然后让其重叠约3cm，将钢尺放置于重叠部分中央并压紧，然后用刀片垂直切入将上下两层装饰膜全部裁断；将裁剪后多余的膜及脏污清除干净；按先将离型纸撕下，然后将两侧膜的端部结合，并用手指加压。确认对接部位没有误差后，用括板加压，使其完全压紧贴合。
3PVC装饰膜使用维护
PVC装饰膜本身具有耐脏污、耐磨损性能。在车辆运营使用过程中，维护方式如下：
3.1表面清洁
对于贴膜表面较易去除的污渍，用柔软的抹布或海绵沾取清水或按比例配好的清洁溶剂（中性）擦拭贴膜表面污渍。难以去除的污渍，用20、30清洁喷剂（3M公司产品）对污渍喷涂后，用干燥清洁抹布直接擦拭即可。进入到贴膜表面纹路内难以去除的污渍，用清洁溶剂充分湿润该区域后用软质毛刷刷洗污渍，使其浮现，最后用柔软、干净的抹布沾取清水，将贴膜表面擦拭干净。
3.2表面碰划伤
作业条件：操作温度16~38℃；湿度30%~75%；周围无尘且光线明亮，无火源且通风环境；检验膜破损情况，确定修补膜的型号，并以破损处为中心使用美工刀裁去破损处；根据裁去的膜大小，裁出正方形新膜（四周稍大）；将裁出的膜贴至破损处并用刮板刮平；使用美工刀沿台阶外侧约2mm处裁剪正方形，揭去正方形外侧及台阶处底层多余膜，使用刮板刮平即可。
3.3表面起泡
用针在气泡中心扎孔，并用注射器将胶水注入气泡内。使用刮板从四周向中心将装饰膜刮平。
结语
综上所述，随着科学技术的不断发展，城市轨道车辆的材料应用也应当随之发展改革，使用强度更大、质量更轻的新型材料。相信随着社会的发展，技术的进步，PVC贴膜成本会进一步降低，环保性进一步提升，所能提供的图案、信息也越来越多样化。结合其本身的众多优点，在很长一段时间内将是轨道车辆内装件主流的表面处理方式。
参考文献
[1]王舜.城市轨道车辆内装轻量化新材料的应用研究[J].中文科技期刊数据库,2016(1).
[2]薛克钟.城市轨道车辆车体材料选择[J].城市轨道交通研究,2015(6).
[3]包鸣.浅析城市轨道车辆内装轻量化新材料的应用[J].中国新技术新产品,2015(16).
论文作者:陈志祥
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/26
标签：车辆论文; 表面论文; 基材论文; 内装论文; 使其论文; 贴膜论文; 轨道论文; 《中国西部科技》2019年第22期论文;