张宁
国网江苏省电力有限公司徐州供电分公司 江苏徐州 221000
摘要：随着我国经济社会的快速发展，一方面是人民和社会对于供电可靠性的要求越来越高，另一方面由于线路和设备投运年限长以及施工质量差等问题，造成现在运行的配网设备很容易发生跳闸和其他事故。这些方面凸显了10kV 配电网建设和改造的必要性。为了保证10kV 配电网建设的质量，必须认真开展研究，选择科学的质量控制方法和施工技术，确保施工质量达到标准施工工艺要求。
关键词：10kV；配网工程；建设改造；质量管理
1 10kV 配网工程建设的内容及作用分析
1.1 10kV 配网工程建设的内容
目前，配电网建设改造是基于建设需求开展的，而配网建设改造的需求是根据公司建设重点，统筹考虑运行监测、设备巡检、隐患排查、设备故障及报修投诉等情况，从网架结构、装备水平、供电能力、供电质量、自动化建设等方面提出的，10kV配电网工程的建设内容包括配电变压器增容布点、架空线路维修、电缆及电缆通道维修、箱变新建及改造、环网站新建及改造、配电站房改造、自动化改造等。通过配电网的工程项目实施改造，保证配电网的安全稳定可靠地运行。
1.2 10kV 配网建设工程的作用
配电网工程的建设改造的作用，一是消除了配电网设备运行的安全隐患，保证了配电网设备的安全稳定运行。二是解决了线路及配变的超重载情况，减小了线路损耗，提高了供电质量。三是优化了网架结构，保证实现了多环网的供电模式，提高了供电的可靠性。四是提高了自动化的覆盖率，可以实现实时监测配电网设备的运行状态，及时发现并消除运行隐患。
2 10kV 配网工程全过程管理
2.1 10kV 配网工程需求管理
项目需求是配网工程实施建设改造的来源，是决定建设改造效果的决定性来源。项目需求是重点考虑公司年度建设重点，同时考虑日常的运行监测、设备巡检、隐患排查、设备故障等情况提出，同时，应组织开展配电网项目需求的评审工作，重点审查项目的必要性、可行性和规范性，项目需求评审应组织现场评审，并出具评审意见，调整的项目需求应重新进行评审。
2.2 10kV配网工程储备设计管理
评审通过的项目需求纳入项目储备，储备项目至少应包含可研报告或者项目建议书、初设图纸、材料清册、概算。项目建设管理单位应根据评审通过的项目需求清单，委托设计单位开展初设工作。同时，针对完成初设工作的储备项目，组织可研评审，并出具评审批复意见。
2.3 10kV配网工程物资管理
项目管理单位根据评审通过的储备项目，组织设计人员整理项目物资，合理预测物资需求计划，按照物资执行批次，上报项目物资。同时，物资部负责组织项目管理单位开展物资到货验收，及时协调处理建设过程中发现的物资质量问题，保证供货质量。
2.4 10kV配网工程施工管理
项目管理单位应按照要求组建业主项目部，按照标准配置相关人员，对项目建设安全、质量、进度、造价、技术等实施现场管理，对工程建设关键环节进行有效管控，协调解决工程建设中的困难和问题。同时，项目管理单位应督促施工单位组建施工项目部，施工项目部应设置固定的办公场所，配齐管理人员和施工机械。还应督促单位组建监理项目部，监理项目部应设置固定的办公场所，配齐人员和工器具。
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2.5 10kV配网工程验收管理
配电网工程验收应落实规范化、标准化管理要求，以零缺陷投运为目标，对验收发现的缺陷实行闭环管理，根据配电网工程规模和进展情况，项目管理单位负责组织中间验收和竣工验收，监理单位负责做好施工作业过程中的隐蔽工程验收和设备交接试验旁站等关键环节的管控，保证设备安全稳定可靠地投运。
2.6 10kV配网工程结算管理
配电网工程竣工投运后，项目管理单位应及时组织工程结算和竣工决算，并配合设备运维管理单位建立固定资产卡片，财务部负责完成资产增资工作。工程结算应在工程验收投产后50日内完成，竣工决算应在验收投产后80日内完成。项目管理单位应加强配电网工程设计费、监理费和施工费的结算审核，严格按照预算编制规定计费。
结束语：
10kV 配电网工程建设改造与用电客户紧密联系，关系到供电服务水平和用户的满意度。必要全面加强配电网工程的全过程管理，才能保证配电网设备的安全稳定可靠运行，提高供电服务水平。
参考文献：
[1] 邵阳 . 浅析 10kV 配电网线路的建设与改造方法研究 [J]. 电 子测试，2016.
[2] 佘宇辉 .10kV 配电网工程质量管理和验评探讨 [J]. 科技与创 新，2017（22）：97.
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动机瞬时转速信号，进行单缸发动机冲程的判断是可行的。单缸四冲程发动机一个工作循环曲轴每转两圈，其中只有半圈是膨胀做功使曲轴旋转，另一圈半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，做功行程时，曲轴的转速比其它三个行程内曲轴转速要高。本研究通过在发动机磁缸的信号轮上均布34个齿及空缺2个齿，用转速传感器采集信号轮齿的脉冲信号，通过软件计算脉冲时间，判断发动机所处的冲程与上止点。当软件判断冲程成功后，ECU程序中的冲程判断成功标志位置1。
5.2信号轮与信号采集技术方案
信号轮是在原CDI的磁缸上进行改造而成的，在信号轮上均布“36一2”个齿，即34个凸齿和2个缺齿。齿高同原触发齿的高度，齿宽为50，相邻两齿之间的间隙为50。CDI触发器保持原来的安装位置，与信号轮齿圈的齿顶圆之间的安装间隙也维持原尺寸，一般为1.0士0.smm。CDI触发器的轴线通过齿圈的旋转中心，并且垂直于旋转轴线。转速传感器与信号脉冲盘配合使用，提供转速信号和上止点的信息。装在曲轴上的钢质脉冲盘上均布（36一2）个齿，脉冲盘的齿经过转速传感器端部时，切割传感器内永磁铁形成的磁场，在围绕永磁铁的线圈内形成脉冲，电子控制器通过计算脉冲频率得出发动机曲轴转速。脉冲盘的缺齿部位越过传感器端部时，速度传感器发出一个特别的脉冲信号，电子控制器借此分辨出上止点的位置。
假设脉冲盘沿中箭头所示方向旋转，设计当缺齿后的第二个齿的后沿（加粗线条标出的齿沿）经过转速传感器的中心轴线后，齿圈继续按箭头所示方向旋转100“CA，发动机的活塞到达上止点的位置。本研究定义缺齿后的第二个齿的后沿为软件参考点“SWBM”。
5.3软件设计
在对发动机脉冲信号轮进行实时监控的过程中，软件担负着信号采集与处理、完成控制策略以及产生控制信号等各项任务，它是整个控制系统的指挥中枢。控制软件采用C语言编写。
结束语：
本章从摩托车电控技术特点入手，综合考虑电控系统性能、零部件的成熟性、产品成本控制等，设计了六传感器（发动机转速、进气压力、进气温度、发动机缸体温度、排气氧含量、节气门开度）、闭环电控配三元催化净化器、具有自适应功能的电控系统技术方案，具有结构简单、成本低、安装方便、控制精度高和可靠性好的特点。
参考文献：
[1]胡春娟.电控摩托车发动机的排放控制研究 2017
[2]林芝摩托车排气污染物排放限值及测量方法 2016
[3]张发.摩托车电喷系统的匹配技术及其开发系统的研究 2016
论文作者:张宁
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第28期
论文发表时间:2019/8/26
标签：配电网论文; 工程论文; 项目论文; 脉冲论文; 信号论文; 转速论文; 设备论文; 《建筑细部》2018年第28期论文;