成都地铁运营公司 四川成都 61000
摘要：随着计算机及自动控制技术的不断进度和发展，地铁运营自动化程度越来越高，运行速度越来越快，行车间隔越来越短，这对列车速度的控制要求也更加严苛，如何安全有效的管理全线设置全线网的速度限制成为一个重大课题，各信号承包商对此进行研发，形成较成熟的临时限速管理模式。
关键词：地铁；信号系统；临时限速
1地铁信号系统临时限速概述
因线路因素或者临时施工等原因，需要对列车运营速度进行限制，以确保列车运行安全，临时限速描述了在调度中心设置、下达和取消临时限速命令的工作过程，临时限速分为固定限速和临时限速两大类。临时限速设备构成及信息流程如图1所示。
2地铁信号系统临时限速办理流程
2.1临时限速的编制与执行
施工调度员根据限速作业计划（如：施工作业计划等），通过放置在ATS维护台的临时限速操作终端以图形方式输入限速计划，经行调员在ATS行调台上确认后形成临时限速命令。临时限速（TSR）参数包括：起点信号、终点信号、可能通过的信号，速度，TSR方向，可撤销，列车长度延时，TSR文本信息（设置临时限速的原因）。当计划时间到来前通过放置在ATS维护台的临时限速操作终端自动提示施工调度员激活已到时间的临时限速。施工调度员对存储在其中的临时限速进行激活并下达给相应ZC。ZC对临时限速命令进行合理性判断和检验，并将接受情况反馈给调度中心。施工调度员通过临时限速操作终端对回送的临时限速调度命令进行比较确认，如与其即将执行的命令一致，则进行确认。如果不一致，则取消先前下达的命令。临时限速服务器将调度员的确认信息或取消信息发送给ZC。ZC通过DCS和联锁系统LEU下达临时限速，并对形成回执信息，临时限速服务器对回送的已执行信息进行比较，并将结果送临时限速操作终端。如果一致，则通知相关施工作业可以开始工作；如果不一致，则不能开始相关施工作业，调度员将重新下达限速调度命令或取消命令。
临时限速调度命令应包括调度命令号、线路号、起始里程标、终点里程标、限速值、计划执行开始时间、计划执行结束时间等信息。
2.2向列车发送临时限速
临时限速被执行后，ZC分别通过GSM-R无线通信和LEU有源信标将限速命令传送给列车，通过车载设备在限速区段使列车限速。
（1）ATO、ATP系统发送
激活的临时限速总是与相应的行车许可同时发送给列车。当临时限速被激活后，DCS立即给接近临时限速区段的列车发送该临时限速命令。
（2）点式ATP系统发送
根据临时限速命令，TCC从其存储的信标报文中选取相应的信标报文传送给进出站等处的有源信标，当列车从信标上通过时即可接收相应的限速报文，进行相关限速操作。
2.3临时限速命令有效性检查包括：
(1） 命令号是否唯一，是否发生冲突。
(2）公里标是否与信号点轨道区段数据表设置一直。
(3）临时限速值是否符合规定（临时限速值分辨率及最低限速值）。
(4） 计划执行开始时间必须早于计划执行结束时间，两者同时早于当前系统时间。
上述检查项，依次进行有效性检查，当某一项无效时，则立即结束检查，判定该条命令未无效。只有所有检查全部通过后，才可以判定该条命令为有效命令，并不断检查临时限速命令计划，激活达到执行时间的临时限速命令。
临时限速取消命令由控制中心下达，临时限速管理模块检查临时限速取消命令须与要取消的临时限速设置命令的限速区位置参数完全一致，实现立即下达。
图1临时限速设备构成及信息流程示意图 图2临时限速处理流程
3临时限速安全性
临时限速设计行车安全，因此对安全性要求很高。设备数据存储必须采用特定的安全存储方式，数据传输必须采用安全传输协议，逻辑处理必须采用安全计算和输出。因此，临时限速服务器应采用高可靠性和高安全性计算机系统，同时与其他子系统之间的数据交换也应采用安全通信协议。
4结束语
总的来说，随着科学技术水平的不断提升，地铁信号系统也将得到更好的发展和提升。在未来的发展中临时限速功能会向高度的集成化和综合性方向发展，实现轨道交通的进一步管理和监控。不断为地铁的高效安全运行保驾护航。
参考文献:
[1]中华人民共和国铁道部.铁运[2012]213号《临时限速技术规范》[S].北京:中华人民共和国铁道部,2012.
论文作者:周喜强
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/8
标签：命令论文; 调度员论文; 列车论文; 信号论文; 计划论文; 信标论文; 地铁论文; 《防护工程》2019年第2期论文;