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摘要：最近这些年，我国交通事业发展日新月异，高速铁路的开通带动了城市的迅速发展，高铁站的功能及形式都带给旅客一个便捷又舒适的公共环境，相比之下更有历史感的既有站随着城市的发展也开始进行改造，综合交通枢纽现状集普速铁路、长途客运、城市公交枢纽功能于一体，以便满足广大旅客的需求。
关键词：火车站；综合交通枢纽；建筑设计
引言
近年来，由于火车站服务能力不足，配套集散路网薄弱，难以适应动车的飞速发展，火车站枢纽已成为城市交通与对外交通的薄弱节点，制约着市旅游经济和社会发展。为适应铁路枢纽新的发展要求，提升枢纽集疏运能，火车站枢纽改造及交通配套设施完善势在必行。
1选题背景
1.1新型城镇化与高铁发展建设的藕合
我国的城镇化建设是21世纪对世界影响最大的事件之一。在城市发展历史过程中，还未有过如此大规模的城镇化建设。新型城镇化是国家经济建设、政治稳定的实现方式，在新型城镇化战略中，城市群是其主体形态，而以高铁为代表的现代装备制造业的蓬勃发展，对支撑新型城镇化的建设、地域经济的发展具有重要意义。随着高速铁路的发展，传统的地域时空关系将发生巨大的转变，城市和周边城镇、城市与城市、城市群与城市群之间社会需求供给关系、产业竞合关系内涵也随之改变，在城市内部，高铁枢纽对引导城市空间布局结构的优化调整，土地集约化开发具有促进作用。
1.2城市功能疏解需求与交通驱动作用
《国家新型城镇化规划》提出到2020年，常住人口城镇化率达到60%左右，2015年底己达到56，目前仍处于城镇化率快速发展区间，同时也是转型发展的关键期。城市人口的增加需要相应城市空间、就业产业、公共服务体系作为承载。而大城市中心区功能过于集中带来的一系列问题也面临着城市功能需要疏解的问题，交通时耗对空间距离的压缩是主导城市功能结构优化的驱动力。同时随着户籍制度深化改革，城市人口、产业在空间上的分布更呈现区域的概念而不再局限于传统的城市范围，因此铁路综合交通枢纽作为区域交通网络以及城市内外交通的重要衔接节点，大量集聚的客流和区别于以往的出行目的特征为枢纽周边地区带来新的功能要求。由于区位优势明显，其土地利用规划将越来越受到关注和重视。
2以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑设计
2.1合理布置功能分区
以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑是由多种交通方式组成，每一种交通方式具有不同的模式、功能及作用。作为统一的交通枢纽，应采用分层、分区的形式进行平面布置，将不同性质、不同方向的功能分区分开布置。如根据铁路站场布置情况，铁路站房采用线侧式，将铁路站房布置在广场地面层，同时可根据城市规划设置高架落客平台及送站匝道；将铁路站房出站及轨道交通布置在地下层；将公共交通、社会停车布置在广场地面层及地下层；各层间通过楼梯、扶梯、垂直电梯等进行竖向联系。
2.2合理安排流线组织
以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑安排流线组织时应按照最大限度优化进站流线，改善出站换乘条件，使旅客通行距离短捷合理，流线指向明确清晰，加强车站的通过性的原则。进站流线应充分考虑人车分流，可将进站人流安排至广场地面层，车流安排至高架落客层，避免人车流线交叉，同时铁路站房出站流线应与各种交通方式换乘相结合，结合铁路站房出站厅考虑设置综合换乘大厅，将国铁出站与城市轨道交通、公共交通无缝衔接，实现“零换乘”。广场地面层进出站的车流更要进行合理交通组织，结合城市道路合理布置车行出入口，避免进出站车流交叉，保证各方向的车流进出有序。
2.3突出当地建筑特色
以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑是一座城市的名片，是城市环境的重要组成部分，是城市整体风貌、历史文脉、民族传统、地域文化、时代精神的综合体现。在建筑设计应充分体现当地文化特点和现代城市发展理念，开展人的行为模式和流线分析，结合综合交通枢纽总体布局，在空间布局方面充分考虑经济、环境、文化氛围等多方面因素。
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2.4符合城市整体规划
在设计以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑时，要以铁路站房为中心，结合城市规划、交通规划，合理规划设计铁路站区。设计中应充分综合考虑周围区域的交通、用地、环境等多方面因素，遵循“以人为本”的可持续发展理念，建立一个集散与换乘、功能完善、与环境协调的综合多元化交通规划体系。
2.5符合人性化设计
以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑内部功能分区、流线组织复杂，在建筑设计中应做好信息导向系统，清晰的导向信息可以方便乘客进出，提高换乘效率。同时建筑内部应充分考虑无障碍设计，无障碍设计除了对建筑空间要素的宏观把握外，还必须对一些细节要素做细致考虑。
2.6理顺停车组织，加强分类诱导
对出租车、大巴车、小汽车等各类机动车辆按照对应设施分类梳理进出流线：
1）出租车排队等候区位于南广场地下层，采用迂回的U型车道增加排队空间，先落客再排队等候。
2）两处大巴停车场在站南路沿线分东西两块布置，其中旅游大巴结合酒店地面层空地设置，社会大巴结合停车楼西侧空地设置，均可由站南路快捷衔接成功大道快速路。
3）停车场也在站南路分为东西两侧布置，规模均在600个左右，东侧酒店地下为对外开放的商业停车，西侧为社会公共停车楼，在地面及地下两层均设有对接不同方向地下通道的出入口，以提高疏散效率，缓解站区地面交通压力。
2.7综合交通枢纽结合人行流线的配套设计
综合交通枢纽不仅要考虑旅客换乘时高效、安全的问题，还要考虑换乘时的舒适、便利的问题，满足旅客的需求。综合交通枢纽内部旅客换乘的流线均实现了风雨无阻的无缝衔接，公交下客站至站房设置了景观长廊，出站口至公交枢纽站、长途客运站设置了无风雨长廊。为满足旅客购物、休闲的需求，在人行流线上配套零售商业及文化景观，将公交到达站至站房的景观长廊打造为客家坊、商业街，向旅客展示当地特色文化，并提供特产、旅行用品等商业服务。
结语
以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑是城市重要的交通节点，是各种交通方式连接的纽带。科学、合理的城市综合交通枢纽建筑设计，可以有效地实现不同交通方式之间的换乘，提高乘客的出行质量，对于提高公共交通效率、加强城区之间联系、带动区域发展有着非常重要的意义。
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论文作者:兰泓静
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年15期
论文发表时间:2019/10/27
标签：交通论文; 枢纽论文; 城市论文; 火车站论文; 铁路论文; 功能论文; 旅客论文; 《建筑学研究前沿》2019年15期论文;