摘要：延续广园快速路景观林带一期、二期的建设模式，通过对外侧绿化带进行改造，打造广园快速路四季花开、季相分明、具有多层次、多树种、多色彩、多功能、多效益的的生态景观林带。
关键词：生态景观林；广园快速路；花城
前言
生态景观林是指多树种、多层次、多色彩、多功能、多效益的森林群落，有利于构建生态功能稳定、景观优美、效益显著的生态景观。加快建设生态景观林带，是用力推动林业科学发展的重要抓手，是推进宜居城乡建设，实现绿化美化生态化的根本需要，也是着力实施绿色发展和生态惠民战略、“加快转型升级、建设幸福广东”不可或缺的内容。
1 项目背景
广东省生态景观林带建设的总体布局，涉及北部连绵山体、珠江水系和沿海重要绿化带，主要有高速公路和铁路生态景观林带，沿海生态景观林带、江河生态景观林带三个类型，采用“线、点、面”相结合的方法，选择花色鲜艳、生长较快、生态功能良好的树种，构建立体、复合的生态景观林带。
广州对林业发展及森林建设的认识先后实现三次战略升级转型，确立了“森林围城、森林进城”的森林城市发展战略。2012年初，广州市与广东省政府签订《广东省生态景观林带、森林碳汇森林进城围城工程建设目标责任书》，明确广州市到2015年规划建设生态景观林带里程331公里，建设面积32.3万亩；2013年广州市将生态景观林带建设列为“花城绿城水城”建设方案的重点实施工程；2013年底，明确生态景观林带建设是新一轮绿化广东大行动的四大林业重点生态工程之一，要求广州市到2017年建设生态景观林带里程484公里。
2 项目概况
广园快速路景观带改造工程共分为三期建设。第一期由广州火车东站至黄村立交，道路长度为11.2千米，绿化面积约为42000平方米，2014年完成工程建设。第二期由黄村立交至荔新立交，道路长度为9.5千米，2015年完成工程建设。经过前两期完成火车东站至荔新立交之间的林带建设，取得良好的景观效果和生态效益，变成享有花城美誉的广州增添另一道亮丽的风景线，使途经该路段的市民和各地来宾观赏到靓丽的城市绿化景观，感受到广州市热情好客的城市氛围。本项目为广园快速路景观带改造工程第三期，由荔新立交至仙村立交，道路长度为10.5千米，绿化面积约为157000平方米。
3 项目建设的意义
项目的实施对广州市建设多树种、多层次、多色彩、多功能、多效益的森林群落，建设生态功能稳定、景观优美、效益显著的生态景观，对进一步构筑广州市生态安全体系，具有重要意义。加快建设生态景观林带，是有力推动林业科学发展的重要抓手，是推进宜居城乡建设，实现绿化美化生态化的根本需要，也是着力实施绿色发展和生态惠民战略，“加快转型升级、建设幸福广东”不可或缺的内容。主要体现在几个方面：一是打造能体现广州花城特色的多层次、多色彩生态的景观林。运用片植式混交林的手法，在广园快速路打造春季百花齐放、夏季紫花飘逸、秋季黄花灿烂、冬季红花灿烂的四季花海连绵不断的景观。利用这个实例，可带动高速公路沿线的绿化建设，有利于提高广州市高快速路的绿化景观水平。二是通过绿化改造，增加乡土植物的种植，完善绿地生态系统，防止生态系统恶化，可提高项目区的景观生态环境质量，维护地区的生态安全。按照美化、净化、亮化、人文化的要求，结合广园快速路周边环境，通过种植四季开花乔灌木，建设富有广州特色、景观优美的城市门户，为日后广州市城市出入口绿化建设提供参考指导。三是通过绿化建设改善区域的小气候，降低热岛效应，改善空气质量，提高人民的生活环境水平，推进宜居城乡建设，实现绿化美化生态化广州的目标。
4 现状立地条件
广园快速路由沙河立交至东莞市中堂镇北王公路，全长约为47公里，双向六车道，呈东西走向。其整体架构为五板四带式，道路分为实地路面和高架桥两种模式，中间为8米绿化带，主要种植细叶榕、灰莉等常绿乔灌木，双向8车道为沥青路面。外侧绿化带主要是分隔南面的广深铁路和北面的居民用地、厂房、体育馆和学校等，主要绿化模式是上层尾叶桉，下层夹竹桃的模式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆经过多年的生长，尾叶桉长势非常高大，达到20米以上，经常出现断树倒树等现象，对铁路的正常运营带来安全隐患。夹竹桃枝条存在影响司机的驾驶视线的情况。此外部分绿地受到菟丝子、五爪金龙等有害植物的缠绕，植物长势较差。高架桥路段两侧大部分是苗圃、农田、村庄等。
5 规划设计方案
5.1 设计目标
延续广园快速路景观林带一期、二期的建设模式，通过对外侧绿化带进行改造，以宫粉紫荆、美丽异木棉等作为主要开花树种，配以其他开花树种和常绿树种互相映衬，打造广园快速路四季花开、季相分明、具有多层次、多树种、多色彩、多功能、多效益的的生态景观林带。
5.2 设计原则
安全性原则：针对现有桉树生长速度快，枝干高，已危及沿线供电网络和铁路交通安全的问题，本工程的绿化种植应注意速生树种和缓生树种搭配比例，高大乔木种植应与高压电线、铁路轨道保持安全的距离范围。
乡土树种生态优先的原则：设计中采用的植物，以适合在本地生长的乡土树种为主，生态优先，即生态效益优先。林带的植物群落应保证稳定性和合理性，树木都能得到较好的生长条件，其适应性和生态效益也更好。
经济性的原则：除了更换尾叶桉外，淘汰周边原有生长不良或老化的树种，其他植物应去弱留强，清理杂乱的野林地被，尽量保留原有的开花植物进行造景，节约投资成本。
季相景观分明的原则：设计应以分段的形式营造季相分明的绿化景观，而且考虑到快速路的车行观赏效果，每一种主要开花乔木需要保证连续的1000米-2000米距离，形成大气的景观效果，体现“花城”特色。
协调统一的原则：考虑到广园快速路沿线景观的整体统一性，广园快速路生态景观带改造第三期建设应充分尊重前两期的建设模式，增加开花乔木、灌木，色彩丰富的地被品种，营造出多层次的景观林带。
5.3 总体设计
运用线、面结合的设计手法，对道路沿线的带状绿地、收费站和立交周边的块状绿地进行改造，打造花带、花海的林带景观。道路沿线带状绿地采用分段种植的手法，以1000米-2000米为基本单位，更换沿线存在安全隐患的尾叶桉和老化的夹竹桃，选用一种开花乔木作为主要景观树，分段更替的打造季相分明的花带景观。收费站周边绿地和立交围合的块状绿地以片植花林的手法，打造花海景观。结合微地形处理和高大常绿乔木种植，增加绿化的层次。对现有行道树进行合理的修剪，保证树木的形态美观，让下层植物得到更好的光照条件。结合绿化带的土壤改良，进行微地形处理，增加中下层的植物造景。中下层主要选用澳洲鸭脚木、狗牙花、红乌桕、红继木、大红花、野牡丹、鸭脚木、青铁、肾蕨、红绒球等。
5.4 植物专项设计
广园快速路景观林带一期和二期的建设主要采用了宫粉紫荆、美丽异木棉、木棉、大叶紫薇、黄槐等开花乔木，其中宫粉紫荆和美丽异木棉是最大规模种植的品种。根据适地适树、协调统一的原则，植物品种选择应遵循生态优先，物种多样性的原则，以乡土树种为主，结合地形、排水条件进行选种。本项目延续使用宫粉紫荆、美丽异木棉作为骨干树种，与前两期的建设路段有机衔接，并增加蓝花楹、火焰木、凤凰木、复羽叶栾树、海南蒲桃等乔木，丰富整个植物群落，形成一线花带的效果。
6 结语
项目的建设在区域发展、生态环境保护等方面产生正面的影响，是完善城市功能、提高城市品位的需要，并能使得城市生态系统稳定实现可持续发展。项目建成后，这条广州最长城市快速干道变得不再单调缺乏生机，广园快速路将变得枝繁叶茂，繁花似锦，成为广州花城的重要新成员，城市快速路的靓丽风景线。
参考文献：
[1]碧云 广东省生态景观林带绿化景观带造林技术[J].广东林业科技，2012.8
[2]吴琼辉 广东省生态景观林带建设现状、问题和对策[J].广东林业科技，2013.9
[3]广东省林业局 广东省生态景观林带建设规划．2011.8
论文作者:何燕婷
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/2
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