摘要：目前,随着我国经济的快速发,就地热再生技术在沥青路面中修中的应用越来越受到关注。但随着交通量持续上升，尤其是在重轴车辆日益增长的今天，严重影响了沥青路面的使用性能，甚至产生了大量路面病害问题。路面再生技术的应用，可有效恢复路面使用性能，提高路面强度，是一种资源循环利用的新型技术。结合某沥青路面中修工程，在全面了解旧沥青路面病害成因的前提下，通过就地热再生技术，确定了有效的处治方案，以此提升工程建设整体质量。
关键词：就地热再生技术;沥青路面中修;应用
引言
针对高速公路沥青混凝土路面出现的病害，以临长高速沥青路面修补为实例，阐述就地热再生技术在高速公路沥青路面修补中的优势，介绍就地热再生技术在沥青路面修补中应用的要求及施工工艺流程，并阐明各工序的施工要点，起到推广高速公路预防性养护及修补新技术的作用，为施工提供一定的指导意义。
1就地热再生沥青混凝土路面修补技术适用范围及要求
由路面检测资料得知，路面破损率DＲ(%)≥0.6且路面平整度评定得分≤0.8，行驶质量等级为良好。现场调查显示该路段路面出现大面积修补，修补比较集中，修补的部位出现雍包，严重影响外观，路面出现龟裂，灌缝较多。黑色路面出现龟裂、坑槽、拥包和松动的情况下可以采用就地热再生技术，对原地面提出如下要求:原有路面的面层、基层等各结构层强度满足修补的要求;原有路面的病害深度较小，出现在表面层，才能采用沥青路面就地热再生技术进行修补，一般的修补深度为2－5cm;原沥青路面的针入度要满足要求，25℃条件下应大于20(0．1mm);原黑色路面在面层上设置罩面层或者封层的情况，就地热再生修补技术不能直接用于病害的修补。针对上述情况，在路面修补之前，应将罩面层及封层除去，经过试验分析，选用适宜的材料和合理的工艺进行修补。黑色路面采用改性沥青混合料修筑，要进行专门的论证，论证该路面的修补是否能用就地热再生技术;采用就地热再生技术对沥青路面进行修补之前，应对周边环境进行详细的调查，要将就地热再生路面修补施工对周边环境的影响尽量减小，如采取隔离措施，隔离距离修补路面较近的护路植物、服务区、防护栏等设施。沥青路面存在病害的深度较大等不适宜采用就地热再生技术进行修补的，要在就地热再生施工之前进行预处理，以满足施工的要求。
2沥青路面就地热再生施工技术要点分析
2.1旧路面加热及铣刨
针对旧路面，可选择加热机组进行充分加热，保证均匀受热。要求在200℃以内控制旧路面表面最高温度，路表面以下4cm处温度，需控制在90℃以上。相较复拌机组耙松宽度，旧路面加热宽度应略多一些，各侧可多20cm左右，保证深度适宜。
2.2再生剂喷洒
在喷洒再生剂时，再生剂喷洒的用量必须要根据再生混合料的配合比以及旧路面沥青材料的实验检测结果来确定，同时还需要经过喷洒系统的检查和标定之后，才能够严格按照相关的施工标准来喷洒再生剂，一定要确保整个喷洒过程是连续的、均匀的，同时还需要确保用量的准确性，这样才能够提升喷洒施工的质量和效果。施工中还需要时刻关注路面变化的情况，并根据路面情况合理调整再生剂的用量，从而提升施工质量。
2.3路面加热到施工温度
经现场的技术人员确认之后，可以开始进行修补工作。按照前述的设备排列顺序，依次向前走行，加热原理为热辐射加热，加热的同时不会烧焦沥青混合料，不会因温度过高烧焦路面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆辅助人员要检查点燃后的加热墙的工作状态是否处于正常工作情况，并要经常、反复的进行该项工作。按照前述工序确定的边界线，加热设备的行驶导向杆要与该边界线向吻合，在行进过程中要保证方向的正确性，并且按规定的速度匀速行驶，辅助人员跟随施工设备前进，并及时检查设备运行情况，出现异常要及时提醒操作人员。为了避免施工中热量的散失，一方面尽量减小设备之间的距离，另一方面在设备的底部和距离空隙设置保温隔板，通过这些措施使修补的温度和深度达到修补设计的要求。
2.4耙松原路面
对旧沥青路面进行加热以及再生剂喷洒之后，便可以按照实际的路面情况开始路面的耙松施工，调整疏松耙的施工气压，同时确保施工设备行进的均匀性，在确保以往路面疏松耙均匀打散的情况下再进行耙松施工。在这一过程中，需要严格根据施工设计的内容进行施工，必须对施工深度、施工宽度等进行严格的控制，确保整个耙松施工的有效性。与此同时，为了更好地保障耙松施工质量，还需要预防破碎集料的情况出现，同时，尽可能不改变以往路面沥青混合料的级配。除此之外，还需要在原路面耙松的施工过程中，严格根据施工规范进行施工，严格按照每隔200m距离进行一次再生深度的测量施工，深度的变化应当尽可能控制在1cm以内。假设耙松的深度无法满足具体的施工需求，则需要立即停止施工并采取针对性处理措施，处理之后再进行施工，同时，在施工时需要确保耙松的深度能够满足具体要求。常用的方式主要包含调整耙松深度、控制加热车的行驶速度以及优化液化气流量的具体大小、提升加热车数量等方式实现。假设耙松的深度过多，则应当尽可能地优化耙松深度，之后再继续进行耙松施工，保障深度能够满足具体的施工需求。
2.5摊铺碾压
在摊铺碾压施工的时候需要时刻观察松铺的具体厚度，并加以控制，在就地热再生施工时，可以在路面再生层的表面铺设一层新的沥青混合料，这一层混合料的厚度不需要严格控制，但是必须确保其均匀性，同时在再生层、上部加铺层施工完成之后进行碾压。通过这样的方式进行就地热再生施工，不仅有利于展现集料相互嵌挤的效果，同时还可以在两个施工层之间实现热黏连，确保整个路面的稳定性以及整体性。但是，在施工时，需要严格控制沥青混合料的加热温度，尽可能确保路面的加热温度在180℃左右，摊铺温度控制在130℃左右，初压温度控制在125℃左右，碾压完成之后的温度应超过90℃。碾压之前全面清扫路面的混合料，并且划分为初压、复压和终压三个步骤。初压一般采用12t双钢轮振动压路机，碾压次数为2次，行驶速度控制为3km/h。碾压施工需要遵循先低后高、先慢后快的原则进行施工，在完成两侧纵向接缝施工之后，需要保障接缝的平稳、坚实，之后才能进行中间位置的碾压。
结语
近年来，我国早期修建的大量道路工程逐渐步入大中修及改扩建施工阶段，沥青路面是高速公路建设的主要路面形式，在公路维修或改建施工中，往往会产生废旧沥青混合料，大量废料堆积不仅会严重占用有限的土地资源，还会污染环境，如何充分利用旧沥青混合料成为了施工的关键。就地热再生技术的应用，可有效解决上述问题，要求必须做好路面中修施工，旧沥青路面材料再生利用，规范路面施工工艺，从而提高道路行车安全性能，降低交通事故率。
参考文献
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论文作者:白雪,
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第10期
论文发表时间:2019/10/29
标签：地热论文; 路面论文; 沥青路面论文; 技术论文; 深度论文; 沥青论文; 病害论文; 《建筑实践》2019年第10期论文;