(广东省输变电工程公司 广东广州 510160)
摘要： 本文结合实际案例，着眼于500kV架空输电线路受损的实际情况，详细介绍了采用导线高空移位临档接续的修复技术，有效提高了线路检修工作效率。
关键词：输电线路；导线受损；修复施工
输电线路是实现电力、电能传输的重要基础设施,在我国电力事业中发挥着非常重要的意义。其中，架空输电线路是电力工业发输变三大主要组成部分之一,相比较于采用地下电缆的输电方式，具有建设成本低，施工周期短以及维护方便等优势，因此是较为常用的输电方式。随着我国经济的发展,我国的电力建设和电力需求都呈现了强劲的增长趋势,这对电力输送的稳定性和安全性、输电的质量提出了更高的要求。因此，就架空输电线路的建设与维护展开研究具有重要的现实意义。
1 导线受损情况
2016年5月在对某新建500kV架空输电线路进行三级验收过程中，发现34号塔上相大号侧第2个间隔棒处（约100m）2 号子导线外层严重磨损、断股，无法满足竣工投产条件。由于在该导线34—35号塔档距内已存在一个接续管，直接通过接续管进行修复无法满足施工验收规范要求，若按照传统方法对该耐张段2号子导线进行较大范围更换，则需要动用大型设备， 势必耗费大量的人力物力，且有可能影响工程工期。因此，有必要采取高空移位临档接续的方法进行导线修复。
该线路33—38号塔之间为一个耐张段，为四分裂双回路架设， 导线型号 LGJ-400/35 ，主要参数见表1。导线受损位置位于34 号塔大号侧约100m处，34—35号塔之间档距347 m，距离 35号塔20m处有直线接续管（如图1）。
表 1 LGJ-400/35 导线主要参数2 -1
图 1 导线受损位置示意
2 传统补修方法
2.1 确定损伤程度
对受损导线进行修复，可根据导线受损程度采取细砂纸打磨、 补修管或预绞丝修补、 接续管或带金刚砂的预绞丝修补等不同修复方法。 有以下情况之一时可认定为导线严重损伤：导线损伤导致强度损失超过计算拉断力的8.5%；截面积损伤超过导电部分截面积的12.5%；损伤范围超过一个预绞丝允许补修的范围；钢芯有断股；金钩破股和灯笼已使钢芯或内层线股形成无法修复的永久变形。
2.2 传统补修方法
该导线截面积损伤超过导电部分截面积的12.5%，属于严重损伤，需要在受损部位开断进行压接。但在34—35号塔之间已存在一个接续管，按照《110～750 kV 架空输电线路施工及验收规范》中 8.4.12规定：在一个档距内，每根导线或架空地线上不应超过一个接续管和两个补修管。因此，采用接续管的方法修复受损导线行不通，通常会考虑采取更换34—35号之间导线的方法（见图 2）， 这就至少需要255 m导线，导线运输、展放、压接、附件安装等约需 35 人，加上线路处于山区，道路仅能到达29号塔附近，修复导线所需的材料、机具等需由人力运至33—35号塔，涉及工作量、材料运输难度较大，经济效益较差。
图 2 传统补修方法示意
3 高空移位临档接续施工工艺
3.1 具体方案
采取高空移位临档接续方法修复导线主要包括 4 项工作：割除 35 号塔上相 2 号子导线小号侧原直线管至大号侧共约 30 m 的旧导线；将33 — 35 号塔间导线整体向大号侧迁移并在 35 号大号侧压接直线管，使直线管处于 35 号塔大号侧大于 5 m 位置；在导线受损点将导线砍断并重新压接；在 33 号塔大号侧增加一个直线接续管，并增补导线约 30 m （见图 3）。
图 3 高空移位临档接续示意
3.2 施工方法
(1)测量 35 号塔小号侧线夹至已有直线管的距离 d （以直线管小号侧出口 5 cm 作为起量点），以（ d＋10 ） m 作为旧线砍断的数据， 并做好断线划印记号。拆除 33 — 35 号档上相 2 号子导线间隔棒，拆除过程注意保管间隔棒销子、橡胶块等小部件，防止丢失。
(2)在 35 号塔大号侧第 1 个间隔棒的小号侧处，用2只卡线器和 60 kN 铝合金手扳葫芦将 2号与 1 号子导线进行对拉锚线，并收紧葫芦受力，同时用 5 m×Φ17.5 mm 的钢丝绳套做好双保险措施（见图 4）。
图 4 锚线示意
(3)分别在 34 和 35 号塔利用 60 kN 铝合金手扳葫芦提松上相 2 号子导线，拆除线夹， 并将子导线置入 Φ660 mm 单轮放线滑车，放线滑车采用 5 m×Φ15 mm 的钢丝套和 BW5 卸扣绕挂在横担头部主材上。注意钢丝绳套等与其它子导线之间保持适当距离，防止磨损。
(4)在 33 号塔大号侧利用 50 kN 单门滑车和200 m×Φ13 mm 的钢丝绳组成动滑车组，待受力后，拆除 2 号子导线与耐张金具串的 U 型环连接，缓慢松出子导线约30 m（松出距离不小于 35 号塔断线长度），并用 DG-4 卸扣、40 m 长的 GJ-100包胶绳、BW5 卸扣、 耐张钢锚环将 2 号子导线在铁塔横担施工孔上临锚。滑车组不拆除， 用作后备保险。在 33 号塔松线过程中，34 和 35 号塔上要有专人看护导线过滑车情况，特别是 35 号塔小号侧的直线管过滑车， 防止直线管顶住滑车（见图 5）。
(5)在 35 号塔大号侧，2 个断线记号往外约5 m 处， 布置 2 只卡线器、50 kN 单门滑车、200 m×Φ13 mm 的钢丝绳组成动滑车组， 进行对拉收紧。然后在 2 个断线记号往外约 3 m 处，布置卡线器、4 m 长的 GJ-100 包胶绳、DG-4 卸扣、60kN 铝合金手扳葫芦、导线卡线器进行对拉收紧并受力，此时滑车组作为后备保险系统。在划印记号处砍断两头导线，应注意严禁带张力断线。断线前导线头用绳索绑固，断线后用 2 根绝缘绳索将约 30 m 旧导线人工松下，严禁高空直接抛扔（见图 6）。
(6)35 号塔大号侧继续收紧 60 kN 铝合金手扳葫芦（滑车组同步适当收紧），两端旧导线重新锯头高空压接第 1 只直线管。压好后松出手扳葫芦和滑车组，拆除工器具并回收。 按同样的方法，在 34 号塔大号侧导线受损处，用 60 kN 铝合金手扳葫芦和 4 m 长的 GJ-100 包胶绳进行对拉收紧锚线，松弛后砍除受损导线（准确记录砍除导线长度），并重新锯头高空压接第 2 只直线管。
(7)计算“ 33 号塔耐张管割线长度 ＋34 号塔割线长度 ＋35 号塔割线长度 ＋3× 直线管搭接长度 - 耐张钢锚长度”，将其作为 33 号塔大号侧补线长度。新导线在地面一头压好耐张管，人工用绝缘绳索提升新导线到位，耐张钢锚挂线。在 33 号塔大号处新旧导线之间利用 2 只卡线器具、60 kN铝合金手扳葫芦、4 m长的 GJ-100 包胶绳进行对拉收紧锚线，拆除原 40 m 临锚包胶绳， 割除预定的耐张管长度， 新旧导线重新锯头， 高空压接第 3 只直线管。重新安装 34 和 35 号塔的上相2 号子导线附件，安装33 — 35 号塔之间的间隔棒，恢复33 号塔的 2 号子导线引流线，回收工器具材料等（见图 7）。
4 优势对比
在较复杂的线路缺陷状况和地理环境影响下，采用高空移位临档接续方法较传统导线修复方法在人工、材料、工期、施工难度等诸多方面具有明显的优势，可显著提高线路检修效率，主要对比参数如表 2 。
5 结语
总之，输电线路是输电的重要载体,是实现电能转化、传输的基础设施,对于我国电力事业的发展、完善具有重要作用。500kV架空输电线路的建设与维护是电力研究领域的重要课题。施工实践表明，上述修复方法能够有效提高修复效益，具体表现为减小了工作量，降低了工作难度，提高了工作效率。因此，今后我们可以加强该施工方法的完善,以进一步保障架空输电线路运行的稳定性，提高供电质量，促进电力事业的发展。
参考文献：
[1]焦宾. 500kV架空输电线路技术探讨[J].商品与质量•理论研究, 2014(5).
[2]郭英男.大连500kV架空输电线路导线研究[D].大连理工大学, 2015.
论文作者:吴帅帅
论文发表刊物:《电力设备》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/14
标签：导线论文; 滑车论文; 大号论文; 线路论文; 号子论文; 方法论文; 高空论文; 《电力设备》2017年第29期论文;