摘要：本文系统的介绍了西成客专联调联试工作，从组织机构、试验内容、试验管理和试验结果等方面对西成客专的联调联试工作进行了阐述，并对联调联试过程中的一些问题处置提出了合理性建议。
关键词：西成客专；联调联试
引言
西安至成都铁路客运专线（以下简称西成客专）2009年10月国家发改委批复项目可研。建设标准为双线客运专线，速度目标值250公里／小时，自西安北站引出，向南翻越秦岭至汉中盆地，过汉中、宁强后穿越大巴山进入四川盆地，沿宝成铁路经广元、剑门关，终至江油站与绵成乐客专接通抵成都。西成客专全长约643km，本项目西安北至江油段正线全长508.773km，工程投资641亿元，其中陕西省境内线路长342.937公里，投资449.5亿元，2012年12月开工建设，2017年3月开始静态验收，2017年6月启动联调联试，2017年9月转入运行试验，2017年12月6日开通。笔者亲历了西成客专联调联试阶段的全过程，深刻体会到联调联试作为高铁开通前最后一道关口的重要性，它既是对新建高铁工程的安全质量检验，又是对即将开通高铁的试验数据检测。因此联调联试工作是检验高铁是否具备开通条件的试金石。而联调联试工作又是一项具有系统性和综合性的复杂工程，涉及到的单位和部门很多（几乎涉及到路局所有相关的业务处室、站段，建设、施工、设计、监理、检测单位），统一协作的难度也很大（参与此项工作的大部分人是第一次进行合作），但依据联调联试试验大纲安排试验计划这一主旨不变，如何系统地组织好联调联试工作，保证每项试验按时间节点完成将是本文探讨的重点。
1 工程概况
西成客专西安北至江油段正线长度约509Km，其中陕西省境内约343 Km，四川省境内约166 Km。全线设西安北（既有）、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、棋盘关、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。其中西安北为客运始发站，汉中、广元为有始发作业的中间站，新场街、新集为越行站，其余车站为客运中间站，阿房宫、佛坪为具备开行立折列车的中间站。西成客专西安北至江油段为双线客运专线，设计速度250 Km/h，正线线间距4.6m，最小曲线半径一般3200m，最大坡度一般20‰，困难山区不小于25‰（陕西段20‰以上坡道有9处，其中长度10 Km以上坡道4处，最大坡道为K54+096-K99+146处25‰坡道，长45.05 Km），到发线有效长度650m。牵引供电系统采用全补偿弹性链型悬挂；通信采用GSM-R无线通信系统；信号采用CTCS-2级列车运行控制系统，行车指挥方式为调度集中。
2 组织机构
根据西成客专联调联试工作需要，按照路局高速铁路联调联试运行及试验工作领导小组工作要求，成立西成客专联调联试现场指挥部，负责联调联试日常组织实施。指挥长由路局总工担当，常务副指挥长由路局主管副总工担当，副指挥长由总工室主任、建设单位、检测单位负责人担当，成员由路局相关业务处室负责人、建设单位项目负责人、检测单位项目负责人、铁路公安局等单位负责人当担。
3 试验内容
3.1 联调联试内容
（1）逐级提速阶段重点对轨道状态、接触网状态、线路几何尺寸、桥梁动力性能、隧道内气动效应、列车空气动力学性能等项目进行检测，完成试验大纲要求的在各级速度值下的设备状况的检测。同时搭载完成接触网短路试验项目。
（2）通信、信号试验阶段重点检测信号机、轨道电路、车载ATP各模式设备情况以及发车、进站、引导等进路触发表示功能等项目，同时完成通信、信号的试验测试。
（3）拉通试验阶段主要是在信号、通信、轨道、接触网调试性能良好的情况下，全线往返运行进行综合检测。确保设备调试达到运营目的，保障运行试验安全。
3.2 运行试验内容
运行试验可划分为运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等阶段。其中按图行车试验应根据运营初期基本运行图或运行试验运行图，可划分为抽线运行试验和满图运行试验阶段，重点验证运行速度、运行时分、追踪间隔、施工慢性等项目。故障模拟、应急救援演练根据运行试验实施方案确定的各岗位工种演练脚本（包括接触网挂异物、动车组车门故障、隧道起火救援等内容），在按图行车阶段结合进行。
3.3 其他试验项目
其他检测项目如运营调度、客运服务、防灾安全监控系统、自然灾害与异物侵限检测、综合视频监控系统等工作在联调联试和运行试验过程中穿插进行。
4 试验管理
4.1 试验计划
根据试验进度，铁科院提前2日向联调联试现场指挥部提交试验计划，现场指挥部在碰头会、交班会上确定试验内容并纳入试验方案。
4.2 试验组织和分工
（1）运输处专业组牵头，各专业处及相关单位配合，根据试验计划组织编制试验列车运行方案。
（2）施工办审核确定客专公司上报的管内各站综合天窗施工计划及方案；负责综合施工天窗行车设备的施工组织。
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（3）综合实验组牵头相关业务处室，负责综合天窗施工结束后、开行检测列车前联调联试运行条件的确认把关。
4.3 试验方案的编制和发布执行
（1）运输专业组根据试验计划和需求，编制试验列车运行方案，经驻现场指挥部总工室、运输处、机务处、工务处、电务处、供电处、房产处、调度所负责人确认签字后，报现场指挥部指挥长（副指挥长）批准。
（2）综合试验组组织发布联调联试试验方案。
（3）路局各专业处值班人员负责及时签收试验方案，同时督促本系统各相关站段接收并迅速贯彻落实。
（4）客专公司、铁科院在现场指挥部签收，客专公司负责传达到各参建单位。
（5）每日联调联试试验方案发送至相关路局（西安局、成都局），综合试验组、运输专业组组织协调相关局做好联调联试配合。
5 试验结果
按照西成客专联调联试大纲安排，6月8日完成西成客专设备接管，6月9日首次开行检测列车，6月19日综合检测列车上线试验，8月24日完成西安北至江油段拉通试验（西成客专西安局管段正线轨道、路基、桥梁隧道各项测试指标均满足以250 Km/h及以下速度运行时的安全性、平稳性相关标准要求，信号、接触网短路等试验均满足相关标准要求），9月4日转入运行试验阶段。期间，开行列车1185趟次，具体包括：开行检测（确认）列车93趟次，检测18229公里；开行试验动车组178趟次，检测21256公里；分别采用车载为200C、200H、300C、300S和300T型动车组进行了797个序列的信号试验，配合铁科院进行了CRH5G、CRH3A车型式试验；同时结合路局高坡区段运营实际，安排了一次CRH2G车加载试验、一次CRH3A制动试验、两次自轮运转特种设备高坡运行试验。
6 试验总结
西成客专联调联试工作从6月8日正式开始，至9月4日结束，历时约3个月。在这3个月里大家精诚团结，互相协作，顺利完成了联调联试的所有任务，为西成客专正式开通运营打下了坚实基础。这期间有过争吵，有过泪水，但更多的是大家齐心协力，攻坚克难的决心，是宝贵的经验和总结。下面就谈谈自己的几点意见和建议。
6.1 组织机构是核心
联调联试工作是一项系统性和复杂性的工程，每一项工作可能都会涉及到很多单位和部门间的协作，这就需要一个中枢神经（组织机构）进行统一协调管理，具体到西成客专联调联试工作就是联调联试现场指挥部，它负责日常联调联试工作的正常运转。每日现场指挥部指挥长（或常务副指挥长）组织召开两次会议（早9：00交班会及下午3：00日碰头会），研究解决试验中相关部门提出的问题并部署次日的试验计划。如因一些问
题未处理而影响到试验的安全和准确性，指挥部就必须停止试验计划进行问题处理。在此次联调联试中共停轮克缺32天，主要是由于中交二航局的隧道危石及中铁建电气化局的燃弧区段需要处理。这些问题的处理与否直接影响到试验安全及结果，因此当不满足试验要求时必须由中枢神经发布停止命令，这就是组织机构核心作用的一个体现。
6.2 团队精神是灵魂
在联调联试的过程中，各自有不同的需求，建设和运营本身就是一个矛盾的统一体。各方须求大同存小异，发扬团队协作的精神，以满足试验要求和设备使用功能为基准。一个涣散的团队是什么事情也不做不好的，而一个有凝聚力的团队是战无不胜的。虽然西成客专联调联试团队是临时组建的，大家来自不同的单位和部门，但自始至终，都能以大局为重，发扬铁路人不怕吃苦，勇于当担的精神，在协商解决问题的基础上不断推进联调联试工作的进程。当然过程中也会有一些小的摩擦和分歧，譬如在封闭栅栏门的接管问题上，联调联试的启动也就意味着设备管理单位对设备的接管，但由于部分封闭栅栏门存在缺陷未完成移交，就临时采取了设备管理单位和施工单位共管的管理模式，直至施工单位整改合格后才完全移交设备管理单位进行管理。这种在联调联试过程中求同存异的事情不胜枚举，实践证明，只有充分发挥团队精神，才能更高效地完成一项系统性工作。
6.3 协调、沟通是关键
在联调联试的过程中，每天都会有新的问题出现，设备管理单位也会有诉求，如何合理的解决这些问题就显得尤为重要。首先要以设计为依据，设计有的施工单位没有做到位，就必须按设计方案执行。其次是一些设计之外的问题，这就需要与路局相关业务处室、站段进行沟通协商解决，并及时向公司相关部门反映，有些重大问题则需路局与公司高层进行对接研究，按照轻重缓急，有些为了保证运营安全的问题纳入新增工程予以解决，有些则纳入更改项目予以解决。当然在这个过程中还有许多需要协调沟通的问题，譬如外电跨既有线的问题，新型道岔专用工具的配备问题，有些需要与地方相关部门进行沟通，有些需要与设备厂家进行协调处理。很多问题可能都是你第一次碰到的，没有解决的思路和途径，这就需要不断地去尝试和沟通，直到找到那条正确的途径。
6.4 后勤工作是保障
所谓“兵马未动，粮草先行”，联调联试工作的正常运转，必须要有一个良好的后勤保障。在西成客专的联调联试过程中，客专公司积极与路局联系对接，在用车、用餐、住宿、会议等方面与路局签订协议，每月按时拨付费用。安排专人对每天的车辆、会议室使用，用餐人数及饭菜质量进行管理，确保工作正常开展所需的物质条件。后勤工作是一个细活，要面面俱到，有时候一个微小的疏忽可能就会影响联调联试工作的正常开展。所以说精细、良好的后勤保障工作是西成客专联调联试工作顺利进行的基石。
参考文献：
[1]宝兰、西成客专联调联试工作手册
论文作者:王昌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/25
标签：路局论文; 指挥部论文; 江油论文; 西安论文; 单位论文; 列车论文; 项目论文; 《基层建设》2019年第2期论文;