公路网规划项目的经济评价方法论文_赵新萍

驻马店市公路规划勘察设计院 河南 驻马店 463000

摘要：近年来随着我国社会经济的快速发展，公路基础建设得到了快速发展，基本上已经形成了较为完善的公路网。本文对公路网规划项目的经济评价方法进行了详细探讨，旨在与同行业者相互借鉴、交流。

关键词：公路网；规划项目；经济评价

所谓公路网规划项目经济评价，具体来说指的就是根据国家发展规划以及技术经济政策要求，结合工程技术研究以及公路网交通量分配预测情况，结合科学的方法对公路网设计方案费用以及成本等进行分析和评价，目的在于为公路网规划方案的选择提供坚实的决策依据。经济合理性指的是根据费用效益分析将所得到的指标作为用来评价的标准。由此我们不难看出，经济评价能够帮助决策者做出正确的方案选择，尽可能降低投入，实现经济效益的最大化。经济评价指标主要包括以下四个，分别是净现值、效益费用比、内部收益率以及投资回收期，以下对经济评价方法进行具体介绍。

一、基建成本、养护费用和效益

1、基建成本

基建成本主要是对投资大小进行估算，利用这一方法能够对公路网规划项目方案是否存在缺口进行判断。基建成本主要包括两个方面，一个是直接费用，另一个是间接费用。从字面意义上来看，直接费用指的就是与公路网规划项目建设相关的费用，而间接费用是指与公路网规划项目相关，但不一定应用于建设过程中的费用，此外，项目管理所产生的建设管理费、设计费等也属于基建成本中的一部分。

该式为基建成本计算公式，其中，C代表的是基建成本，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表是在j方案中平均基建成本为多少。需要说明的是，规范值可以使用规划部门提供的。

2、养护费用

我们知道，公路建成之后，随着使用年限的增加，必然会发生一定的磨损，小面积下沉等情况，这是不可避免的问题，这些问题的产生与车流量，公路所在地区地势地形等有着密切关系[1]。而当公路出现上述问题时，相关部门就需要对公路进行修复，我们将公路修复过程中所产生的费用就称之为养护费用。一般来说，可以将养护费用分为两种，一种是公路磨损、局部下沉并不严重的情况下，即小修所产生的养护费用，另一种是就是公路磨损、局部下沉较为严重的情况下，即大修所产生的养护费用。在对该项费用进行确定时，需要考虑两个因素，一个是路面类型，另一个是行车密度。这两个要素直接关系到公路养护费用。

小修养护，还可以称之为常规养护或者是日常保养，内容包括：路肩以及的边坡养护、病害维修、植被控制、涵洞清理。小修养护一般每年进行一次。

该式为小修费用计算公式，其中，C代表的是小修费用，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表的是在j方案中每年小修费用为多少。

大修养护主要指的就是罩面。大修养护一般根据实际情况每6~9年进行一次。

该式为大修费用计算公式，其中，C代表的是大修费用，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表的是在j方案中单位周期养护费用为多少。

二、经济效益

1、缩短运输距离，减少运输费用效益

也就是说公路网规划项目在完成建设正式投入运营之后，因为运输距离被缩短，而节省货运费以及客运费的效益，以规划基年交通量状况下的客运费用以及货运费用，计算公式如下：

在上述式中，Bhd代表的是为了缩短运输距离而节省的货运成本，Bkd代表的是为了缩短运输距离而节省的客运成本，两者单位均为万元；Ch0代表的是公路规划项目基年交通量状况下货运综合单位的运输成本，Ck0代表的是路规划项目基年交通量状况下客运综合单位的运输成本，前者单位为元/千吨公里，后者单位为元/千人公里；Qh代表的是公路规划项目货预测周转量，Qk代表的是公路规划项目客预测周转量，前者单位为千万吨公里，后者单位为千万人公里；L0代表的是旧线长度，LN代表的是新线长度。

2、晋级效益

在以往由于诸多原因导致公路网等级较低、功能少，而近年来随着我国社会经济的快速发展，加大了对公路等基础设施的建设，其中公路就是其中之一。具体表现在公路网越来越完善，公路等级提升，公路功能也越来越全面，我们将这些表现统称为晋级。晋级之后，汽车平均车速提升，燃油消耗也得以大大降低，而且货运以及客运成本也随之降低，效益通过下列公式进行计算：

该式中，Bkj代表的是为实施而节省的客运成本，Bhj代表的是为实施节省的货运成本，两者的单位均为万元；Ckw代表的是在没有实施该项目的情况下的客运成本，单位为元/千人公里，Chy代表的是在没有实施该项目的情况下的货运成本，单位为元/千吨公里。如果该项目为新建，那么Ckw和Chw则可以按照其它方式进行计算，如果项目为改建，那么对这两者的计算则按照交通量。

3、拥挤减少效益

如果公路网正在实施，那么就能够对其它公路的车辆产生吸引，这样一来，原公路的拥挤程度也将大大缓解，进而提高了车辆的行使速度，节省了一部分成本，由此而产生的效益用下列公式进行表示：

该式中，Bhy代表的是在公路项目的实施阶段，原有公路因为货运减少、拥挤程度缓解以及货运成本减少而带来的经济效益，Bky代表的是在公路项目的实施阶段，原有公路因为客运减少、拥挤程度缓解以及客运成本减少而带来的经济效益，单位为万元，Chw代表的是在该公路项目的实施阶段，原有公路货运成本，单位为元/千吨公里，Ckw代表的是在该公路项目的实施阶段，原有公路客运成本，单位为元/千人公里，Chyy代表的是在该项目实施阶段，原有公路在降低拥挤程度之后货运单位成本，Ckyy代表的是在该项目实施阶段，单位为元/千吨公里，原有公路在降低拥挤程度之后客运单位成本，单位为元/千人公里；Qhk代表的是在该项目实施阶段，原有公路货运剩余周转量，单位为千万吨公里，Qkk代表的是在该项目实施阶段，原有公路客运剩余周转量，单位为千万人公里，L0代表的是公路长度。

4、货物在途时间缩短效益

在公路项目实施阶段，货物运送时间将大大缩短，这样一来，在节省时间的前提下，所获取的经济效益也就越多[2]，效益按照下列公式进行计算：

该式中，Bhs代表的是由于该项目的实施货运由于时间缩短所产生的经济效益，单位用万元表示，C代表是货物在运输过程中的平均价值，单位为元/吨，Qhk代表的是在该项目路段货运量，单位为万吨，I代表的是折现率或者是流动资金利息，T代表的是与原有公路相比，该实施项目一共能为货运节省的时间。

另外，需要注意的是，代表的是货运在运输过程中的平均价格，该数值的推算不可根据主观进行推算，而是需要对当地的产品价格进行计算，并且还要充分掌握当前公路货运的结构，除此之外，还应当将物价因素考虑进去，将其调整到规划基年，并且价格是始终保持，不能进行改变。但是，如果货物的结构发生了变化，那么，相应的，也应当对货物在运输过程中的平均价格进行调整。

结语：

在过去，在对公路网规划方案进行选择和决策时，往往以技术评价作为根据，甚至有些规划方案体现的主要是领导的主观想法，这样一来，决策的科学性、合理性就很难保证。但是，本文所提出的经济评价方式重点在于经济效益，在此基础上对规划内容进行调整、取舍，为决策者提供了客观、科学的规划方案，与市场经济要求相吻合。如果能够将项目、规划以及管理结合到一起，那么相关部门就不再需要进行大规模、重复的交通检查，节省了人力物力，而且资料利用效率也得以大大提高。

参考文献：

[1]孙咏晖.解析高速公路改扩建项目经济评价方法和应用[J].经济视野，2014（12）.

[2]吴晓丽.浅析新疆高速公路建设项目经济费用效益评价方法[J].新疆交通科技，2014（6）.

论文作者:赵新萍

论文发表刊物:《文化研究》2015年12月

论文发表时间:2016/8/23

标签：的是论文;  代表论文;  公路论文;  费用论文;  是在论文;  成本论文;  项目论文;  《文化研究》2015年12月论文;