哈尔滨铁路局集团公司齐齐哈尔供电段 黑龙江 齐齐哈尔 161000
摘 要：本文针对接触网滑轮式补偿装置在运行中存在定滑轮偏磨的现象，分析其造成此类问题的原因，结合现场实际情况，制定了相关解决方案，解决此类问题。
关键词：接触网 补偿装置 偏磨
在日常接触网设备巡视检查过程中，经常发现滑轮式补偿装置存在定滑轮有不同程度的偏磨，严重时定滑轮的边沿被磨成薄片，甚至还出现过滑轮边沿存在缺口导致补偿绳脱槽。这造成了坠砣卡滞，使坠砣不能升降，接触线（或承力索）的补偿张力发生明显变化，当温度升高时，接触线弛度增大，造成电力机车或动车组取流不畅；当温度降低时，接触线的张力就会增大，有可能发生断线事故，从而造成塌网事故，给机车和设备的安全运行带来重大隐患。
一、偏磨问题分析
接触网部分区段采用的是滑轮补偿装置，由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣及连接零件组成。该装置设在锚段两端，其作用是温度变化时，保证线索张力恒定不变，使其不受线索热胀冷缩的影响。由于补偿器坠砣的重力作用，可使线索沿线路方向移动以自动调整线索张力，保持张力恒定不变，使线索的弛度满足技术要求。理论上，坠砣在重力的作用下应该是铅垂的，补偿绳位于定滑轮槽内的正中，滑轮转动灵活，不会造成偏磨现象。出现定滑轮偏磨主要是由于以下方面造成定滑轮与补偿绳不铅垂。
1.接触网支柱倾斜
滑轮式补偿装置都设在接触网的下锚支柱—锚柱上，锚柱承受2个方向的荷载，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，需承受接触悬挂下锚、支持和定位装置的全部拉力。而支柱的基础承受支柱传给的全部负荷，保证其支柱的稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当线路路基发生变化，影响到支柱的基础，接触网支柱在各种负荷的作用下使支柱倾斜，安装在支柱上的下锚角钢随之倾斜，与下锚角钢连接的补偿滑轮也随之倾斜，这就造成定滑轮与补偿绳不铅垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。
2.设备运行发生变化
设备在运行过程中，下锚角钢状态位置发生移位，使下锚角钢不水平，造成与其连接的补偿滑轮倾斜。由于坠坨抱箍的作用使定滑轮与补偿绳不在一个铅垂面内，发生定滑轮与补偿绳偏磨的现象垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。滑轮边槽因为长期偏磨导致边缘槽壁变薄甚至出现缺口，在补偿绳和其接触的时候会造成坠坨卡滞或脱槽，使接触悬挂张力产生严重变化，易形成塌网事故。一方面静滑轮和支柱之间活动和连接部件多，设计复杂；另一方面因为严重磨损连接部件，导致滑轮倾斜，连接部件的耐磨程度和硬度不够。
二、解决方案
在以往接触网施工安装与维护过程中，使用扳手强行旋转双环杆的方法对偏磨严重处进行矫正，接触线下锚部分补偿定滑轮偏磨可以矫正过来。但随着时间及温度的变化时易出现反复，效果不持久；承力索下锚因双环杆长度较短，不易扭转，效果不太明显，且该方法或多或少会对双环杆焊接处造成一些损伤，不易进行推广应用。
造成定滑轮偏磨的根本原因就是当下锚角钢倾斜时，无法保证补偿绳位于滑轮槽内的正中，补偿绳、定滑轮成铅垂状态。其次就是不熟悉补偿装置零部件构造与连接形式，通过对设备零部件连接形式的观察，可利用一些零件特有的功能，替换一些在设备构造使用过程中存在缺陷的零件，以达到克服缺陷的目的。
解决此类问题可将双环杆改为杵环杆加球头挂板。双环杆是下锚角钢与补偿滑轮组的连接部件，它的2个环在一个平面上，这就说明用双环杆连接起来的2个部分是固定的、不能扭转的，始终保持在同一个平面上。所以当下锚角钢发生倾斜时，由于双环杆的特性，与其连接的补偿滑轮也会与下锚角钢倾斜到同一个平面上，造成定滑轮与补偿绳不铅垂。通过对下锚柱补偿装置结构和安装图的观察与分析，经过对零件组合功能的摸索，对现有补偿装置与下锚角钢连接部位进行改造：将双环杆改为杵环杆加球头挂板的安装方式。杵环杆加球头挂板的组合，杵环杆可以在球头挂板的球头里转动。当下锚角钢发生倾斜时，由于该组合特性，与其连接的补偿滑轮不会与下锚角钢在同一个平面上倾斜，而是在坠砣重力的作用下转动，保持定滑轮与补偿绳铅垂，解决了定滑轮与补偿绳偏磨的现象。
综上所述，滑轮式补偿装置在设计、施工、检修时，要严格执行标准化。通过对滑轮补偿装置与下锚角钢连接部分的改造，从而改变下锚线索方向产生的水平分力，减少滑轮与连接部件的活动间隙，有效地遏制因偏磨而导致的事故发生，从而提高供电的可靠性，保证行车组织安全有序。
论文作者:万旭辉
论文发表刊物:《教育学文摘》2018年8月总第274期
论文发表时间:2018/8/13
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