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摘要：在路桥施工当中，桥隧洞口的施工质量直接关系着公路的使用寿命以及路桥的稳定性。由于桥隧连接工程特点突出，洞口施工内容复杂，需要工作人员采取多种措施才能确保施工质量。介于此，以下就桥隧连接工程中洞口施工进行简要分析，希望对我国交通业的发展具有良好的促进作用。
关键词：洞口施工；桥隧工程；施工技术
0引言
介于桥隧连接工程工序复杂，且直接影响着人们的日常生活，在路桥项目工程中桥隧施工占据重要地位。而隧道洞口又是桥隧施工的重要内容，加强对这一环节的质量控制，对于提高路桥建设质量具有重要意义。
1.洞口地址的选择
在路桥隧连接工程中隧道洞口的施工尤为关键，它直接关系着公路桥梁隧道工程的施工质量，在工程开始之前必须要对山体进行全面的调查，深入分析，根据具体情况，科学选择洞口偏压、浅埋以及岩堆类型，最终确定最为科学的技术方案，以使洞口施工质量达到最佳。由于路桥隧洞门主要负责连接桥与过渡段，所以在路桥隧工程建设期间要科学选择洞门位置。由于洞门接桥，因此通常立于地势高且窄的区域，在具体的设计过程中，也要做到因地制宜，结合自然条件与人文因素合理取舍[1]。
（1）勘测洞口周围岩石的地质特点，稳定性及防震性。假如桥隧洞口位置属于连续岩层，并且没有出现过任何地质灾害，包括山体断裂、滑坡等，山体的结构也非常稳定，那么便可选择此位置进行桥隧建设；但假如隧道洞口的岩体主要为强风化砂岩，并且结构不稳定，低承载力，极易引发坍塌、滑坡等事故，那么便不能选择此位置作为隧道洞口。
（2）仔细勘测洞门处的水位地质情况。明确洞口位置水质的流向，判断其是否排泄通畅，季节因素的影响程度等，此外还需掌握地下水的成分含量等，主要是由于地下水已腐蚀钢结构与混凝土。
（3）检测桥隧洞口的稳定性以及洞内结构的稳定性。
（4）勘测仰坡的地质情况。由于仰坡位置在开挖时不易排渣，存在很大的安全隐患，因此要提前认真勘测仰坡的地质情况。比如选择仰坡冻土的地方作为洞门，这样就会因为地质热熔而出现坍塌，进而威胁洞门的稳定性。
通过综合分析以上要求，仔细对比、探讨，选择高承载力、高稳定性、优质地层的区域作为隧道洞门，这也是确保洞门安全性与稳定性的必要步骤。
2.偏压段洞口施工技术
所谓偏压段洞口就是在岩土隧道中荷载不均匀的隧道位置设置洞口。之所以会出现不均匀与不对称的情况，是因为隧道洞口处岩体地形而导致的，在桥隧工程中，隧道洞顶的覆盖层较为薄弱，并且外界的地表地势陡峭，围岩类型也较低，因此就产生了隧道荷载不对称的情况，这类地形的隧道极为常见。除此之外，地质坍塌、脱落等也会造成隧道偏压。隧道拱肩位置围岩覆盖层也比较薄，并且实际的围岩等级要相较于标准等级差很多，这就造成了隧道洞顶岩体下沉的现象，进而形成了两个非堆成滑动面，以致出现了隧道偏压的现象。在工作人员开挖隧道期间，极易出现坍落或者在衬砌完成以后出现裂缝等。所以工作人员在进行偏压段桥梁洞口施工时，必须要提前做好充分的支护与衬砌工作，以确保靠山边的围岩不会出现坍塌等事故，假如条件满足，工作人员也能够在河流一侧添加辅助措施，比如锚杆、钢筋混凝土等，以抵御围岩压力，如图1所示。
图1 洞口偏压断施工图
3.浅埋段施工技术
3.1特点
这一技术属于桥隧洞门施工的一项基础技术，在确保后续工程顺利进行的基础，所以要实现桥隧洞口施工技术的的科学合理，就必须提前打好施工基础。
（1）为了提高桥隧洞门工程基础建设的稳定性，在桥隧洞口浅埋段施工期间，应尽可能避免舒刷坡，以便有效提高隧道基础的安全性[2]。
（2）对于浅埋段的施工要加强对技术选择的重视，为了确保工程建设的安全性，通常选择人工挖掘的方式，以防由于机械施工而引起山体坍塌。此外，介于浅埋段的稳定性偏低，要提前做好支护处理。
（3）认真做好桥隧洞口浅埋段施工的安全防护措施。由于浅埋段岩体较薄，土层的承载力低，在工程建设期间一定要做好安全防护工作。如果发现桥隧围岩出现变形，那么在施工期间极易发生岩体松散，进而出现山体裂缝，如果不能够及时处理，将会逐渐扩延到山体表层，进而引发山体坍塌。
介于桥隧洞口浅埋段稳定性偏低的特点，在工程建设期间必须做好支护工作，以防在工程建设过程中出现岩体破坏。比如，在桥隧洞门建设初期，通过支护高强度的支柱，以增强围岩的稳定性，防止围岩发生变形。为了保证支护效果，避免围岩变形，可通过二次衬砌的方式加以稳固，但二次衬砌也要合理选择实际，防止围岩变量超出规定范围，确保支护效果良好。另外桥隧洞门的设计方案也和浅埋段施工有着一定的关系，只有在确保施工高校的情况下，才可开展桥隧洞口的设计，以保证设计的完整性与合理性。
3.2施工技术流程
（1）打扫干净桥隧洞口施工表面，不允许残留任何石块、草木等，在保证施工作业面不存有较大障碍物以后再开始喷锚支护，然后再进行衬砌施工，做好这些准备工作以后沿着洞口水平方向铺设两根导管，导管长度为4m，均匀放置，间距大小控制在40cn左右，30cm的环向间距，纵向每隔3m为一环，在完成布置工作以后要保证围岩的稳定性，需进行注浆，在完成所有的喷锚支护工作以后边进行开挖施工。
（2）大部分桥隧开挖施工都选择台阶法，一般分为三个环节，即上、下、仰拱，无论哪一环节的施工都必须做好支护工作，通常最先支护材料选择小导管，后进行锚杆施工，锚杆长度为3m，插入环向间距为1m，纵向为0.5m，在完成锚杆插入工作以后便需注入0.2m厚度的混凝土[3]。
（3）在对桥隧洞口套拱施工期间，实际的开挖断面需要适当大于设计图纸的尺寸，以防止支护工作破坏衬砌断面。
（4）在开挖桥隧下层时，需合理控制围岩暴露面积，如果暴露过多必定会造成坍塌事故，所以，桥隧下层的开挖方法一般会选择左右错开的方式，错开距离通常控制在3到5m。在完成开挖以后需要设置混凝土支护、钢架支护等，而且还要保证这些支护参数和拱部保持一致，另外，为了防止发生意外，一定要保证格栅钢架焊接牢固。
（5）完成掌子面后立即进行衬砌支护，在确保上下台阶衬砌支护紧密衔接之后才可开始第二次衬砌施工，本次施工要与掌子面保持在70cm距离范围内。在保证初支面质量合格之后便可开始衬砌施工，一般仰拱衬砌要比拱部超前20m。
4.桥隧洞门岩堆段施工
在桥隧洞门建设期间遇到的岩堆段，通常是由于长期风化与重力的作用下而形成的岩体结构。其主要成分为碎石与块石。因为这类岩石具有很差的稳定性，极易发生坍塌事故。所以在桥隧洞门岩堆段施工期间，一定要加强支护，做好地表水的拦截工作，充分排出岩体中的水分，且通过增设混凝土支护来提高岩体的抗压力。通常在对岩堆段处理时，要从以下几个方面着手：首先彻底排出岩体水分，做好地表连接工作；其次增设衬砌施工，在隧道外侧按照梅花状插入三排钢管；再次使用小导管进行注浆施工；最后适当增加混凝土支护，进行做好仰拱施工，以确保隧道结构的稳定性[4]。
结语
桥隧洞口是负责桥隧连接的关键部位。由于山体间的地质、水文等有一定差异，并且地势复杂，加之目前我国桥隧施工还没有明确的规范标准。所以，工作人员在建设之前，一定要做好勘查工作，因地制宜，合理选择施工方案，科学决策施工技术，以为我国的经济建设提供保障。
参考文献
[1]饶剑.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术[J].公路桥梁，2016（52）：135-136.
[2]古峰.试析高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术运用[J].建筑·建材·装饰，2016，（20）：47，82.
[3]惠海峰.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[J].建筑技术开发，2016，43（07）：99，111.
[4]聂源.山区高速公路桥隧连接工程连接形式和技术研究[J].四川水泥，2016，（3）：62.
论文作者:井雅丽,倪国亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/9
标签：隧洞论文; 洞口论文; 隧道论文; 围岩论文; 偏压论文; 稳定性论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;