中铁电气化局集团有限公司城铁公司 北京 100000
摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；
一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法
1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；
3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
5、应联动地铁车站自动售检票(AFC)系统，实现火灾情况下闸机自动释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至AFC系统设备，AFC系统接受火灾信号后实现闸机自动释放；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对AFC系统的控制联动，AFC系统实现对闸机的释放。
6、应联动地铁车站乘客信息显示（PIS）系统，实现火灾情况下车站信息显示屏能切换画面，显示车站紧急状态信息。
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联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PIS系统设备，PIS系统接受火灾信号后实现车站紧急状态信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PIS系统的控制联动，PIS系统实现车站紧急状态信息的发布。
7、应联动地铁车站门禁（ACS）系统，实现火灾情况下车站门禁系统的紧急释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至ACS系统设备，ACS系统接受火灾信号后实现车站门禁的紧急释放，同时将释放后的信息反馈至FAS系统；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对ACS系统的控制联动，ACS系统实现车站门禁的释放。
8、应联动地铁车站视频监控（CCTV）系统，实现车站火灾情况时摄像头能自动调整对焦，监控画面自动切换至火灾区域。
实现联动方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾信息提供至综合监控系统，综合监控系统实现对CCTV系统的联动。
车站地铁发生火灾后，在站台层的排烟中有相关城市启用隧道通风系统辅助排烟，相应手动开启站台门端门或应急滑动门，此部分联动内容与防排烟系统的理念有关，没有准确标准。用于救灾的消防水系统的联动内容及方式在现行规范中有很明确的规定，按照执行即能满足。
二、地下车站区间火灾联动内容及实现方法
1、联动火灾发生区间的相应排烟模式，通过相邻车站执行隧道火灾模式实现区间抽排烟；
实现联动方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟；b、控制中心值班调度通过中心ISCS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟。
2、应联动火灾发生区间的疏散指示灯，实现区间指示灯指向方向满足疏散要求；
实现联动方法：a、当车站区间智能疏散主机由FAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS系统将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯；b、当车站区间只能疏散主机由BAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BAS系统实现将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯。
3、应联动切除火灾发生区间的非消防电源，实现不参与救灾设备设施电源切除，减少风险；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机提供火灾信号至400V开关柜，实现对区间非消防电源的切除。
4、应联动发生火灾区间相邻车站内区间消防水蝶阀，实现相邻车站对发生火灾区间段水源及水压的保障；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机根据联动程序提供火灾信息至相关区间消防水蝶阀控制箱，实现对水蝶阀的开关控制。
5、在区间设计有广播的地铁中，应联动发生火灾区间相邻车站内区间广播，实现区间应急广播信息的发布；
实现方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布；b、控制中心值班调度通过中心ISCS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布。
6、应联动发生火灾区间相邻车站内应急照明（EPS）设备，实现区间应急照明灯常亮；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信息提供至EPS，EPS将联动信息反馈至FAS。
7、疏散车站应按照大客流模式进行应急疏散，车站值班员应通过车站IBP进行闸机紧急释放，同时发布车站应急广播信息。
结束语：
总而言之，当地铁车站发生火灾时，因为车站空间的密闭性、系统的复杂性、乘客集中性，导致疏散和救灾实施起来困难很大，一系列科学、完善、人性化的地铁火灾设备联动内容及实现方式能很大程度的减少地铁灾害时的损失，对提高地铁应急管理及实施有很大程度的指导作用和建议。
论文作者:张超
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/18
标签：火灾论文; 区间论文; 车站论文; 系统论文; 模式论文; 信息论文; 地铁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第26期论文;