广东省2010年铁路发展规划的研究，本文主要内容关键词为：广东省论文,发展规划论文,铁路论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
提要：简介了广东省铁路发展概况及存在问题，对铁路需求量进行了预测，并对建设三纵二横，由主干线、区际联络线和地方经济线组成的铁路网的规划目标及分阶段实施的步骤提出了建议。
关键词：广东省 铁路网 规划 研究
1 广东省铁路发展概况
广东省铁路始建于本世纪初，至解放时仅有干线营业里程533km，其中：粤汉线337km、广三线49km、广深线147km。1954年修建黎湛线，后修建河茂线（河唇—茂名）150.4km；1987年建成三水—腰古线91km及腰云支线34km，同年建成广深铁路复线；1988年，建成衡广铁路南段坪石至广州复线；1990年底，建成腰古—茂名铁路231km。至1990年底，全省计有的国家铁路运营里程679.4km，地方铁路营业里程为740.2km（含省地铁总公司管辖的762mm窄轨铁路210.5km，及三茂铁路公司管辖的准轨铁路357km），全省国家铁路及地方铁路总计长度1 419.6km。
2 广东省铁路网布局存在的主要问题
2.1 铁路与外省连接的通路少
广东省与福建、江西、湖南、广西省接壤，与海南隔海相望，现只有京广铁路与湖南相连，广茂铁路通至广西，其余3省无铁路连通。
2.2 铁路覆盖密度小
至1990年底，广东省国家铁路网距（2倍的国土面积除以铁路网长度）为524.29km，含地方铁路化的战略要求，务必以满足客货运量增长需要为前提，大力修建新线与强化改造既有线相结合，积极加强和开辟省际与区际间联络通道，完善省内铁路网布局，建设以三纵（京九深、京广珠、洛湛琼）、二横（黔粤闽、昆广厦）为主干线，及其它区际联络线和地方经济线组成的铁路网，力争2000年正线营业里程达到3 000km，2010年达到4 400km，使省内主要市县均有铁路连接。
实施步骤可分为两个阶段：1991～2000年确保三纵主通道及连接东、西翼的北粤东半横和南粤西半横主干线建设，并优先修建和加强连接沿海经济的网距为250.9km，而我国东北地区目前国家铁路的网距为130km，东部地区国家铁路的网距198.5km，台湾省为66.24km，韩国为64.40km。广东省每万平方公里拥有国家铁路正线长度为38.15km，与相接壤的湖南省(108.6km)、江西省(86.2km)、福建省(84.7km)相比，均小于邻省的覆盖密度。
2.3 铁路网布局不均衡
经济发达的珠江三角洲西翼地区，如珠海、中山、江门、阳江等市至今未修建铁路，粤东和粤西雷州半岛（如汕头、梅州、河源、海康、海安）以及粤西北和粤东北的贫困山区（如连县、连南、连山、怀集、四会、连平等县）均无铁路连接。
2.4 纬向铁路数量及能力不足
广东省南北向经距约有400多km，纬向铁路通道只有广茂线和广深线，经向网距过大，增加纬向通道是完善省内铁路网布局和促进省内东、西部地区经济交流的重要任务。
2.5 既有铁路点线能力不协调，配套设施不完善
衡广铁路复线及广深复线开通后，铁路通过能力大幅度提高，但改编能力、货场接卸能力及客运站能力不足，生活设施未完全配套，迫切需要改扩建。
3 广东省铁路需求量预测
广东省1991～2010年要基本实现现代化，为适应经济发展对铁路运输的需求，拟从以下3种方法对路网规模进行预测。
3.1 按运输密度法预测
广东省规划国内生产总值2000年达到5176亿元，2010年为16692亿元。据有关部门测算，此时铁路客货总换算周转量分别为67.14×10[9]t·km和125.84×10[9]t·km。预计广东省铁路运输密度2000年为0.23亿换算吨公里，2010年为0.28亿换算吨公里，据此计算需要铁路网长度2000年为2 919km，2010年为4 494km。
3.2 按网距法预测
铁路网距表示铁路网纵横交错分布路线间的距离，网距越小，铁路越多。我国东北地区铁路密度较大，铁路基本成网，平均网距为130km。如广东省2000年铁路网密度略高于东北地区目前水平，网矩按120km考虑，则需要铁路长度为2 968km。2010年，按接近目前韩国平均网距64.4km的水平，采用80km计算，则需铁路长度4 452km。
3.3 按单位人口法测算
广东人口密度大，兼之地处侨乡，客运量大。2000年规划人口7 185万人，如按接近全国目前每万人拥有铁路平均水平的0.42km计算，应有铁路3 018km。2010年规划人口8 008万人，按台湾省目前平均水平0.53km计算，需铁路长度4 244km。
附表 广东省铁路网发展规模预测 L/km
预测方法 2000年2010年
运输密度法2 9194 494
网距法2 9684 452
单位人口法3 0184 244
采用值3 0004 400
综合上述3种方法测算，广东省铁路网发展规模，2000年应达到3000km，至2010年为4 400km（见附表）。
4 广东省铁路发展规划目标与实施步骤
广东省铁路规划应适应本省经济基本实现现代化的战略要求，务必以满足客货运量增长需要为前提，大力修建新线与强化改造既有线相结合，积极加强和开辟省际与区际间联络通道，完善省内铁路网布局，建设以三纵（京九深、京广珠、洛湛琼）、二横（黔粤闽、昆广厦）为主干线，及其它区际联络线和地方经济线组成的铁路网，力争2000年正线营业里程达到3 000km，2010年达到4 400km，使省内主要市县均有铁路连接。
实施步骤可分为两个阶段：1991～2000年确保三纵主通道及连接东、西翼的北粤东半横和南粤西半横主干线建设，并优先修建和加强连接沿海经济发达地区的联络线、支线；2001～2010年全面建成二横主干线，形成省内三纵二横主框架布局，并以发展边远山区铁路，继续增加与邻省及内地的联络通道为主要奋斗目标。
5 对广东省2000年铁路发展规划的建议
5.1 主干线（连接邻省及全国路网之主要通道及属于省内网络中的骨架线路）
5.1.1 京九深通道
京九深通道为粤东地区纵贯南北的主通道。由江西省定南市入和平、龙川、河源、惠州、常平，经广深线增建三线至平湖、深圳，省境内长354km（至九龙为389km）。按大能力双线进行规划建设，新建线路297km，既有线改造57km，是连接香港和赣、鄂、皖、豫、鲁、冀、津、京八省市的重要通路。
5.1.2 京广珠通道
京广珠通道由坪石至广州的既有京广铁路和广珠（涣）新线组成。广珠铁路由广茂线三眼桥站为起点，经街边站后沿珠江三角洲西翼向南，途经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会、斗门至珠海，共经七市一县。该通道为粤中地区纵贯南北的主干线，境内长503km（含赤坎至珠海港支线35km），其中京广线电气化改建318.4km，广茂线增建二线24km，新建铁路160.6km。
5.1.3 洛湛琼通道
洛湛琼通道由拟建中的洛阳至湛江大能力通道（推荐东方案），进入广西省贺县、梧州后，建议南下经岑溪入广东省信宜、高州、茂名、湛江，沿雷州半岛中翼南延海康、海安，借海峡轮渡连接海南省西环线，省境内新建线路364km。含既有黎湛线省界至湛江89.4km作为洛湛琼分通道，构成粤西地区纵贯南北的主干线。
5.1.4 黔粤闽北粤东半横通道
广东铁路网布局纬向线路数量及能力不足，为了促进西南、粤西北与华东地区的经济交流，帮助贫困山区人民早日脱贫致富，建议修建龙川至柳州铁路，以构成贵阳—柳州—龙川—梅州—龙岩—漳平—泉州呈东西向的黔闽通道。该通道2000年前先修建东半段，即龙川经梅州至坎市，接上龙岩至泉州港既有线，省境内新建长度234km。
5.1.5 昆广厦南粤西半横通道
从黎湛线河唇站向西延至合浦，把即将建成的南宁至昆明铁路，与既有河茂线、广茂线和广深线连结成昆明至广州、深圳直达线，构成西南与华南地区最便捷的运输通道。该通道省境内新建线路48km，工程简易，修建意义重大，宜从速筹划。2000年后与沿海铁路联结，构成南粤横向的昆广厦通道。
5.2 联络线（兼有与邻省、区际和路网干线间加强经济交流及缩短运距的作用）
5.2.1 畲汕线
为在建广梅汕铁路的末段，由畲坑出岔，经揭阳、潮州至汕头市，长136km，本线将来为二横干线间的联络线，目前为地方经济线。
5.2.2 陈澳汕（尾）铁路
由京九深线陈江站出岔，经澳头、惠州港延伸至海丰、汕尾市，全长98.4km，陈江至澳头45km将为京九深与南粤横向通道的联络线，澳头至汕尾53.4km为南横干线，目前均为地方经济线。
5.3 地方经济线（依托干线和联络线，为发展地方经济而服务于港口、工业开发区的新线）
5.3.1 平南支线
由广深线平湖南编组站出岔，经曙光至南山全长50.2km，主要为疏通妈湾、赤湾及南山港服务。
5.3.2 盐田支线
由广深线平湖南编组站至深圳市盐田港26km，为集装箱码头疏港服务。
5.3.3 阳江支线
由三茂线阳春站出岔，至阳江市64km，为疏通阳江港及城市开发服务。
5.3.4 罗定铁路
从三茂线春湾站出岔，向西北方向延伸至罗定市，全长62.1km，主要为发展地方经济服务。本线延伸至广西省岑溪县后，构成省际和干线间的联络线。
按照以上规划，广东省2000年新建干线1 103.6km，联络线234.4km，地方经济线202.3km，共计新建铁路1 540.3km，包括既有营业正线长度1 419.6km，共有正线铁路长度2 959.9km，接近3 000km的预测值。
6 广东省2010年铁路发展规划建议
6.1 主干线
6.1.1 黔粤闽北粤西半横通道
修建龙柳铁路，由龙川北编组站西延至连平、翁源、英德逆连江而上，经贫困山区连县、连南、连山入广西省贺县至柳州，省境内新建线路354km，与龙川至泉州线组成横跨省内的黔粤闽通道。该线的修建对发展边远山区经济及促进沿海与内地交流具有重大意义。
6.1.2 昆广厦南粤东半横通道
新建深圳至潮州、漳州沿海铁路，其中由广深线平湖编组站至涣头41km，海丰至揭阳135km，潮州至漳州省境内长度62km，共计238km，组成由昆明经广州至厦门的横跨南粤大通道。
6.2 联络线
6.2.1 广柳北线
从广茂线依坑站出岔，沿西北方向经四会、广宁、怀集，进入广西省信都与洛湛线接轨，省内线路长133km。本线为省际、干线间联络线，对开发粤西北地区经济有重要意义。
6.2.2 广柳中线
由广茂线肇订站出岔，逆西江经德庆、郁南、封开至广西省梧州站接轨，省内长度148km。本线为省际、干线间联络线，对开发西江沿岸经济有重大意义。
6.2.3 广柳南线
由罗定支线西延至广西岑溪站接轨，省境内长28km，构成省际、干线间联络线。
6.2.4 韶赣线
由韶关市经南雄、入江西省南康至赣州接轨，省内长121km，为京广、京九两干线及粤、赣两省间联络线。
6.2.5 广州枢纽联络线
拟建大朗至下元东北联络线42km，广州北至三水西北联络线40.7km，街边至官窑广珠联络线15km，共计97.7km。
6.3 地方经济线
6.3.1 江门铁路
由广茂线新兴站出岔，南延经开平至广海湾，长136.5km，含开平至江门联络线56km，共计192.5km。本线与广珠线结合，组成珠江三角洲西翼经济发达地区的铁路网。
6.3.2 虎门支线
由广深线常平站至虎门港，长52km，主要为港口及发展东莞地区经济服务。
6.3.3 坪连线
由京广线坪石站至粤西北地区连县，长50km，主要为开发煤矿发展山区经济服务，亦为湘粤两省及干线间联络线。
按照上述规划，广东省2001～2010年新建干线592km，联络线527.7km，地方经济线294.5km，共计长度1 414.2km。规划至2010年共拥有铁路正线4 374.1km，接近4 400km预测规模。
综上所述，铁路建设首先要制定好发展规划，铁路规划应适应经济发展的需要，合理确定路网密度、分布、线路基本走向，明确各线在路网中的性质、地位、作用及分阶段实施步骤。本文旨在为决策部门制定铁路宏观发展战略时参考用，并对确定各条线路的建设规模、等级和标准时有所裨益。
（收稿日期 1994-10）
标签：干线运输论文;