摘要：我国经济建设的飞速发展在极大程度上促进了路桥工程项目的发展，使得路桥项目建设的规模不断扩大。但随着其规模的扩增，建设中的诸多问题也随之而来。桥头路基沉降引起的桥头跳车等这种现象不仅破坏了道路的美观，影响行车舒适性，更带来严重的行车安全隐患因此，在道路桥梁的建设过程中，做好路桥过渡段路基路面设计及沉降处理措施是至关重要的。
关键词：过渡段路基； 路基路面； 路基沉降
1 路桥过渡段路基路面沉降的主要原因
1.1 桥台台背路堤压实度不够
根据道路桥梁相应的施工规定可知，施工人员在进行路桥修建时，必须对桥台台背进行压实处理。但在具体的施工过程中，由于受到多种因素的影响，使得桥台台背的压实度远不达标。例如：在施工时，经常会有施工人员将施工顺序颠倒，还有些员工由于缺乏相应的施工经验，而又没有进行过专业的培训，以至于在施工中将常出现差错，这些都在一定程度上导致台背压实环节大打折扣。而桥台台背路堤压实度不够也是造成路桥过渡段发生沉降的重要原因。长此以往，会使土体发生不同程度的形变，从而导致路面的平整度受到极大的破坏，进而增强了车辆行驶的安全隐患。
1.2 路面沉陷
目前，我国道路桥梁建设速度不断加快，而路面设计的厚度也在不断提高，有些地区的路面厚度甚至超过了60cm。这就导致道路垫层与基层碾压时，其碾压设备根本无法完成相应厚度的碾压。在这种情况下建设完工后，随着来往车辆的增加，基层与垫层等结构层的压实度会不断提高，而结构层受到大量的压缩便会出现一定程度的沉陷。起初，这种沉陷较为轻微，而随着车轮的不断碾压，沉陷现象便会越来越严重，在极大程度上增加了车辆桥头跳桥的风险。
1.3 刚度差异
道路和桥梁的刚度差异也是造成路桥过渡段路基路面沉降的重要原因，其主要是由于道路和桥梁在结构上有着极大的差异，道路是柔性结构，是由路基与路面组成的，而桥梁则是刚性结构，其荷载力及刚度都要远高于道路。因此，在车辆通行时，桥梁通常不会出现变形现象，而道路的路基有时会受到自重的影响出现变形现象。这就导致了路桥过渡段路基路面出现不同程度的沉降。
1.4 设计因素
造成路桥过渡段路基路面沉降的原因除上述阐述外，还包括桥台设计、压实施工与设计、过渡段搭板设计等。在实际施工时，要选择适当的时机铺筑桥台，如果在搭板压实后再进行桥台铺筑，将会给过渡段压实施工造成极其不利的影响。因此，在施工时，尽量在搭板压实前完成桥台铺筑。此外，在施工时，排水系统也是其不可忽视的重要因素之一。如若施工填料的含水量过高或级配设计不符合标准，都会在一定程度上降低土体的承载能力，使土基出现不同程度的沉降。
2 路桥过渡段路基路面设计要点
2.1 地基与路基设计
根据以往的施工经验可知，桥台通常是采用混凝土结构，刚度相对较大，而路基的刚度则相对较小。在进行地基与路基的设计时，若不能妥善处理桥台和路基的刚度差异，极易导致路面沉降问题的产生，引发桥头跳车现象。因此，在施工中必须采用科学的方法进行设计，缓和桥台和路基的刚度差异，提升路桥过渡段路基路面施工的质量。据此可采用加强过渡段的方法进行施工。首先是在路堤和桥台的中间设置50m左右的渐变带，同时填充上相应的级配材料，这样能为后期的强度过渡提供极大的便利。其次是对引道处的路基进行填筑，在填筑时，如若发现其路堤是合成加筋，要设法提高路堤地基的承载力，并在过渡段路基进行及时的填土。以免路堤的地基承载力不足，出现沉降。需特别注意的是，在进行道路桥梁的施工时，特别是到高等级路段的施工，其过渡段路基的沉降范围必须严格控制在5cm以内，且其坡差必须小于0.4%，一旦超过这个指标，将会给整个施工造成极其不利的后果。
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2.2 过渡段结构设计
在进行过渡段结构设计时，土工格栅是其设计的首选，土工格栅没有什么特殊的要求，只要其施工规范，土工格栅就能充分发挥出其强大的抗剪功能，与周边的土质合为一体。同时还能在极大程度上增强土体的承载力，避免土体发生形变，进而极大的提升路基的稳定性，除此之外，合理的设置土工格栅还能使其与土体产生一定的摩擦力，这种摩擦力能有效减缓台背测垂直方向上的应力，提升过渡段路基的承载力，从而使得路基沉降的概率大大降低。此外，在具体的施工过程中，还可采用水平布置的方式进行施工，通过科学合理的施工方式，能在很大程度上减少路基受到行车荷载后变形的现象。
2.3 合理设计搭板
根据以往的施工经验可知，搭板的长度设计通常需要按照以下三个要求进行设计：一是在设计使用的有效期限内，如果出现由道路沉降导致纵坡的现象，需及时将过度搭板的倾斜角控制在1/300～1/200范围内，如若没有进行及时的处理，将会使得纵坡现象愈发严重；二是要合理控制搭板的长度，使得搭板的长度能够到达台背另一侧，尽量使其能够被土体压实，或者与台背的缺口处相吻合。三是根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行缜密的计算。如过渡段沉降的长度在100cm左右时，其搭板长度必须有效控制在100cm～120cm之间。而在进行搭板的强度设计时，必须要考虑到填土与搭板之间的脱空状况，根据实际情况进行相应的设计。
3路桥过渡段路基路面沉降处理措施
3.1 路桥过渡段的变形控制
根据路基桥梁的建设规定可知，在竣工后，路桥连接处最大容许的沉降指数为100mm，且路面局部纵坡最大不可超过0.5%，否则极易导致路桥过渡段的变形及桥头跳车现象。为避免此现象的发生，就要求工作人员在施工时要严控施工质量，严格按照相应的规章制度进行施工，妥善处理桥台与路基的刚度差异，降低沉降发生的概率，提高路堤的荷载力，在发生局部纵坡时，要及时的调整过渡搭板的倾斜角，以免纵坡加剧。只有这样才能避免路桥过渡段沉降，及路面局部纵坡指数的超标，从而有效控制路桥过渡段的变形，提高路桥路基路面的施工质量。
3.2 合理设置缓和过渡段
根据目前的施工情况来看，不同地区采用的路桥过渡段结构形式也有所不同。因此，在实际施工过程中，不能采用千篇一率的方式进行施工，而要结合体施工路段的实际情况选择合适的方式对路桥过渡段进行合理的设置，以便于最大限度的发挥路桥过渡段对地基的缓和性能。例如从刚度较大的混凝土桥台过渡到软土地基的公路路段时，由于混凝土桥台和软土地基的公路路段的荷载力及刚度都存在较大差异，因而在该路段可采用强度过渡段技术，这样不仅能保障过渡段的质量，还能有效减缓沉降发生的概率。
3.3 提升路桥过渡段路基路面承载力
在进行桥头引道路堤填筑时，需注意，一般的土木合成材料构成的加筋路堤并不能提升地基的荷载力，也无法有效阻止地基的沉降。只有在地基自身荷载力较强，且在路堤的自重荷载下出现大幅度的沉降时，土木合成材料的加筋性能才能得到充分的发挥。因而在具体施工时，施工人员要尽量结合施工地的情况对地基采取适当的处理措施，利用加筋、排水等方法提高地基的承载力度，以便于进一步增强过渡段的质量。
4 结语
综上所述，施工人员必须牢牢把握路桥过渡段路基路面设计要点，并采取路桥过渡段的变形控制、合理设置缓和过渡段路桥、提升地基承载力等方法进行解决，这样才能有效减少路桥施工的问题，降低其使用的安全隐患，从而最大限度的为车辆的通行提供便利。
参考文献：
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作者简介：银燕琼，仫佬族，广西罗城，1984-07，硕士，建筑与土木工程领域，土木工程管理。
论文作者:银燕琼
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
标签：路基论文; 桥台论文; 路面论文; 路堤论文; 刚度论文; 地基论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第14期论文;