摘要：随着社会和经济的快速发展,人们日常的交通出行需求也越来越大。相关部门更加重视对路桥过渡段的工程建设。路基路面设计是路桥过渡段施工过程中的重要环节,也是保证我国道路桥梁快速发展的基础和前提。但是目前我国路桥过渡段的路基路面的结构设计仍然存在各种各样的问题。在路桥建设的过程中，一定要使路桥过渡段路基路面的结构设计加强，从而保证路桥工程的舒适性和稳定性。
关键词：路桥过渡段；路基路面；结构设计分析
在一定程度上路桥过渡段中优良的路基路面设计方案可以对整个路桥的耐用性造成影响，从而保证行车的安全性，使行车的舒适度提升，因此在设计路桥过渡段路基路面时，我们一定要严格按照规定的标准进行设计，对路基路面现场施工的实际情况结合，从而结合理论与实践，在一定程度上能够使路桥过渡段路基路面施工的难度降低，一定程度上使路桥安全事故的发生降低。
1 路桥过渡段路基路面出现的问题
1.1 对桥头引道的软土地基处理不当
在对路桥施工图纸进行设计时，因为工程地质钻探布孔比较少以及钻探的深度达不到相关规定的标准，进而导致工程的施工人员不能及时发现路基的存在，没有办法准确探明软基的范围和软基的深度。而且，也没有办法探明软土地基的物理性质，使得软土地基路段可能会出现路基沉降的现象，进而导致桥头跳车现象的出现。并且在对软土地基进行施工设计时运用的软土地基的处治理论和计算的参数以及软基的实际情况存在一定的差距，如此以来，对软土地基处治的设计就达不到预期的设计效果。
1.2 对路桥过渡段结构的设计不恰当
对桥头引道过渡段的路基处治实施的相关措施中，比较常用的办法主要有使用粗粒料进行填筑、钢筋混凝土、加筋土过渡板法等。但是运用这些方法，仍然不能确保完全没有桥头跳车现象的出现。对于这种情况我们进行了详细的分析，其主要原因就是没有一个可行的处理搭板的计算方法，除此之外，搭板的长度也不达不到相关标准的要求，对搭板强度的设计也达不到规定的规格，与此同时，路桥工程施工的过程中对搭板的设计不够重视。
1.3 对桥头引道的路堤边坡没有采取有效的防护措施
根据雨水冲刷和腐蚀道路的程度来看，我国沿海地区和暴雨较多区域的路桥工程比其他地区路桥工程的损害程度要大很多。因此，这需要我们对路桥桥头引道的路堤边防采取有效的防护措施。如果采取的防护措施不适当或者无效，就会造成路桥排水和防水没有办法实现预期目标，进而致使路桥台背的填土流失，大大降低路桥路基的强度，容易导致桥头跳车现象的发生。
2 路桥过渡段路基路面结构设计的主要问题
2.1 控制路桥过渡段地基路基的变形
通过控制过渡段地基路基施工之后的沉降量，并把路桥的交界处错落式的沉降转变为连续斜坡式的沉降来合理的控制路桥过渡段地基路基的变形。
2.2 路桥过渡段地基路基的承载力
在对桥头引道路堤的填筑施工中，路桥的地基要具有一定的承载力，确保在路桥路堤填土的自重荷载和车辆荷载各种外力作用下严格好控制沉降量。只有这样对土工合成材料进行加筋才会出现显著的效果。
2.3 缓和路桥过渡段设置的要求
按照公路建设项目的相关要求，软土地基的设置应当多于30 米到50 米强度的渐变段，使用不同等级的配填料，保证路堤强度的过渡。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆假如路桥的过渡段没有软土地基，那么差异的沉降控制标准应该为5 厘米。沉降坡差按照0.4% 进行控制，则路堤强度的渐变段长度应当大于13 米。因此在路桥的施工过程中应当根据路桥地基路基类型的不同来调整过渡段的强度。
3 对路桥过渡段地基地面结构的设计
3.1 在建设桥台台背路堤时的土工格栅技术
首先，土工格栅技术可以有效增强路桥路基整体的稳定性。土工格栅不但和土共同承载土体车辆重量，而且土工格栅技术能够使抗剪的强度充分发挥，进而约束土体侧向变形稳固路桥路基填土，增强路桥路基整体的稳定性; 其次，土工格栅技术可以提高路桥路基土体的承载力。土工格栅在台背路堤上和路桥路基填土产生摩擦的作用，而且可以分散承载的重量，一定程度上降低桥台台背的局部受力，提升路基土体的承载力。再次，土工格栅技术可以减少沉降量和路桥路基变形的积累。因为水平摊铺土工格栅很有弹性，土工格栅在车辆荷载反复作用下，一定程度上会减少或者不会产生变形累积。最后，在施工时应当严格设计土工格栅的尺寸。反复推敲以及实地应用到路桥过渡段的高填方，桥台背路堤可以采用回填加铺的土工格栅结构类型，在施工时严格计算土工格栅的长度和设置间距并满足相关规定的要求，使得土工格栅技术能够在桥台台背中呈现更大的能量。
3.2 路面搭板的型式与埋置深度的设计
一般而言，路桥过渡段路基路面搭板结构形式可以分三种， 主要有等厚型、变厚度型以及台阶型。而路基路面搭板的埋置深度也可分成三种形式，主要有高置型、中置型以及低置型。其中， 高置型搭板的顶面必须要和桥台顶面高度保持一致，低置型的搭板远台端的顶面一定要处于路面基层下段位置，如此一来，就方便对路桥路面的铺设，中置型的塔板远台端顶面一定要处在路面面层与基层之间的位置。这三种不同的埋置深度也要根据路桥路基路面的结构进行选择。高置型钢筋混凝土的搭板将直接承受车辆的全部荷载，因此更加适合运用到沿线水泥混凝土的路面。当路桥桥头引道使用沥青路的凝土结构的时候，设计结构时采用高置型搭板收到的效果会比较好一些。
3.3 对路桥过渡段路基路面搭板长度的设计
要想确定路桥搭板的长度，必须要考虑到四个基本条件，即第一个条件是路桥搭板的纵坡变化值在沉降之后一定比最大容许值低，第二个条件是路桥搭板的长度应当对台后损坏棱体的长度跨越，第三个条件跨越填土之前已预留缺口上口的长度就是路桥搭板的长度，第四个条件是应当使路桥搭板有效的受力长度得以保证。事实上，上述第一个条件和第三个条件要严格于第二个条件、第四个条件要求。因此，建议从路桥搭板沉降的纵坡变化值和跨越填土之前预先留下的缺口两个方面来使路桥搭板的长度得以确定，路桥搭板的受力和路桥的长度密切有关。路桥搭板的长度从一定程度而言必须超过5 米，即使是中小型的路桥，长度也要处在6 米至8 米之间，比较大的路桥长度可以拟定在8 米至12 米之间。
3.4 对路桥桥梁搭板厚度的设计
通过对路桥桥梁搭板的向应力分析，使得路桥搭板的厚度和位移间呈反比关系，不过，会一定程度的增加路桥桥梁搭板两侧班底的最大弯拉应力，建议路桥桥梁搭板的厚度应当在20 厘米到36 厘米之间保持，大型路桥搭板的厚度应当保持在30 厘米到40 厘米之间。此外，路桥搭板的厚度还应当和搭板长度保持好协调关系。
4 结论与建议
按照工程的地质条件对路桥过渡段路基路面结构进行设计，加强对路桥过渡段结构设计中各个环节的施工控制， 确保每道施工工序的质量。对路桥过渡段路基路面结构的设计能够有效的防止或者减少因为路桥过渡段的不均匀沉降出现的桥头跳车，进而确保交通的安全性，延长道路的使用寿命，社会经济效益也得到提高。
参考文献
[1]杨自军.路桥过渡段施工技术的应用及分析[J].广东科技，2011(06): 98～99．
[2]康健.简述路桥过渡段路基路面的结构设计[J].民营科技，2014(1)：204.
论文作者:丁蓬勃
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/8
标签：路基论文; 路面论文; 土工论文; 格栅论文; 对路论文; 长度论文; 路堤论文; 《基层建设》2017年第11期论文;