云南城道公路勘察设计有限公司 云南 昆明 650041
摘要：2016年4月1日民盟执政后，在缅甸历史即将翻开新的一页，缅甸政治、社会等各领域正发生深刻变化之际，中缅相互信赖、互利共赢的基础没有改变，中缅友好关系的大方向不会改变，中缅关系前景看好。缅甸瑞丽江二级水电站的开发经过多年沉寂后，迎来了一线曙光。如何抓住机遇，“稳准狠”的建设好缅甸瑞丽江二级水电站是广大水电建设者应深入思考的一个问题。
关键词：缅甸瑞丽江;二级水电站;制约因素;应对策略
2016年4月1日民盟执政后，在缅甸历史即将翻开新的一页，缅甸政治、社会等各领域正发生深刻变化之际，中缅相互信赖、互利共赢的基础没有改变，中缅友好关系的大方向不会改变，中缅关系前景看好。正如王毅外长所说，我们对缅甸的未来、中缅关系的未来及中缅互利合作的未来充满信心。缅甸瑞丽江二级水电站的开发经过多年沉寂后，迎来了一线曙光。
该电站采用混合式开发，规划装机容量520MW ，由4台130MW机组组成。电站分为首部枢纽、引水系统和厂区枢纽三大系统。首部枢纽由面板堆石坝、溢洪道、泄洪冲沙（兼导流）洞组成，面板堆石坝最大坝高92m，坝顶高程401m。水库正常蓄水位395m，死水位375m，汛期排沙运行水位385m，正常蓄水位对应库容0.72亿m3，调节库容0.42亿m3，库容系数0.0033，具有周调节能力。
引水系统为长引水式，由1个取水口、1条引水隧洞、1个调压井和2条压力管道组成。引水隧洞长度为5,013m，内径为10.6m，相对流速6.3m/s。调压井规模较大，其稳定断面内径为30m。压力管道共2条，采用一管两机供水方式，每条管道长288m，内径7.5m。
坝、厂址间距的河道距离约6.8km，地面主厂房净尺寸（长×宽×高）113.5m×21m×47.4m，电站装机容量520MW，初拟安装4台单机容量130MW的混流式机组，机组安装高程248.500m。
电站年利用总小时数为5412h，保证出力可达到138.20MW，年发电量28.14亿kw.h。由中缅双方按BOT方式投资开发。该项目是华能澜沧江公司实施“走出去”战略在缅甸瑞丽江流域规划建设的第二个水电项目。如果该项目被现缅甸政府批准同意建设，前期建设工作中需制定相应的策略以应对多方面挑战。
1、加强与电站区域内居民的沟通，多做一些惠及当地居民福祉的事情
经过现场考察，缅甸瑞丽江二级水电站的开发涉及的居民以弄岛边防检查站至缅甸曼文镇10公里区域内居民居多，占总人口的98%以上，且以华侨为主，他们与国内联系紧密，以国内高速发展为骄傲，对中华文化认同度较高，沟通起来较为方便。电站建设过程中只需克服一些中资公司在涉外项目中目光短浅、一切以经济利益为主，只抱政府或某些强势人物的粗腿，抛弃了当地居民的作法。且对这种“讨好大朋友，出卖小朋友”的做派要深刻反省，逐步改变当地居民对本项目的态度。抽出部分资金力所能及的帮助当地居民解决实际问题，如帮助修补一下道路，解决一下饮水或孩子上学的问题，就能让他们觉得祖国就在他们身边。
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2、提前解决电站进场公路运输生命线制约难题
电站建设对物资设备需求极大，由于缅甸国内经济发展较为滞后，电站建设物资设备以国内采购及供应为主，根据一级电站建设的物资设备需求经验，雨季平均每天运量约为25辆车运输750吨左右物资设备（周末两天物资停运），高峰时达60辆车运输1800多吨物资设备。根据运量要求，在不利条件下对进场道路的压力较大。根据实际考察，电站物资运输有且仅有一条道路供给使用，致使该道路成为名副其实的运输生命线。
在缅甸境内，一级电站进场公路长约54公里，路面宽7米，为砂石路面，2008年3月完工。根据砂石路面的使用年限要求，该砂石路面已完成全寿命使用期，如果不进行道路升级改造，继续担负二级电站进场物资运输生命线公路，将会给二级电站建设带来巨大的不确定因素。
由于一级电站为华能澜沧江公司的子公司，通过该公司内部协调，可由一级电站出资升级改造该道路。具体措施如下：
K0+000～K10+000段10公里道路经过水稻田区，周边村庄密集，人口众多，原路基多为淤泥质土填筑，一级电站修建前仅满足轻型农用车通行要求，经过一级电站进场公路的建设，换填软土路基并加铺手摆片石基层及泥结碎石面层后，路况有所改善，但到今年为止，经过8年多的使用后，泥结碎石面层的功能已大幅减弱，难以承担二级电站建设物资设备的运输需求。根据运输需求，在道路线形不变的情况下，确定20cm级配碎石底基层（兼调平作用）+25cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥混凝土面层作为该段道路升级改造的道路结构。
K10+000～K43+000段33公里的路基土属高液限红色或红黄色粘土，随着雨季的延续，在雨水浸入及超重车群的碾压作用下，将会形成深度超过70cm以上的车辙，进而联接成片，形成长度达几公里、宽度7～10米不等的淤泥陷潭，有能力完全阻断了瑞丽江二级电站物资的供给。经过现场考察，该段道路路基在不浸水的情况下，路基承载力能满足使用要求。根据上述情况，该段道路路基需增加排水边沟，减少雨水浸入道路路基的情况，而路面面层仅需增加10cm级配碎石底基层（兼调平作用）+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥混凝土面层作为该段道路升级改造的道路结构。
K43+000～K54+000段11公里的路基土属高液限红色或红黄色粘土，但在一级电站施工时路基用洞渣石料（含石率大于90%）整体铺筑过一次，路基整体性较好，经过8年多的使用，道路未见明显破坏。该段道路的升级改造仅需增加10cm级配碎石底基层（兼调平作用）+20cm水泥混凝土面层就能满足二级电站进场物资设备的运输需求。
二级电站进场公路已于2010年12月完成施工图设计，该段道路起于缅甸瑞丽江一级电站发电厂房，止于缅甸瑞丽江二级电站坝址，起止里程K0+000～K12+074.654，全长12.074654km。道路路面宽7米，其中行车道宽6米，采用15cm洞渣碎砾石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+25cm水泥混凝土面层作为路面结构层。该段道路按2010年物价及人工机械水平投资总金额为8621.9289万元。经过多年搁置未实施后，目前投资总金额在1亿元左右。由于该段道路为新建工程，在水电建设在缅甸仍是敏感话题的情况下，如果未报先建将会影响二级电站的建设谈判及建设审批。由于在前期的建设谈判过程中，缅甸亚洲公司占有该电站10%的股份，该道路的建设以增加缅甸亚洲公司股份的方式由缅甸亚洲公司投资建设，缅甸亚洲公司按缅甸的各项规定负责完成该道路的一切建设程序并建设好道路后，缅甸亚洲公司所占股份由10%增加至10.5%（该数值为概约值，具体股份以合同谈判为准）。
缅甸瑞丽江二级水电站的建设电力供给由于有一级电站作为坚实的供电后盾，致使电力供给不是制约二级水电站建设的主要因素，电站建设前期工作可不需花大力气解决该问题。
通过上述问题的解决，华能华能澜沧江公司有能力继续保持瑞丽江一级水电站工程建设时创下的国际国内水电建设多项新纪录。如2006年12月10日实现大江截流；2008年9月5日，瑞丽江一级水电站首台机组投产发电；2008年顺利实现了“一年四投”目标，刷新了国内同等规模水电站建设速度。2009年4月，电站最后一台机组投产发电。从大江截流到首台机组发电仅用了21个月，从首台机组发电到最后一台机组发电，只用了8个月的时间。
二级电站建设中继续发扬一级电站建设时的“工程建设快、质量好、安全零事故”的专业精神，吸取缅甸密松水电站建设的经验教训，可大幅度减小中国企业在国外投资项目的风险。
论文作者:穆霄
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/8/3
标签：缅甸论文; 电站论文; 瑞丽论文; 道路论文; 水电站论文; 路基论文; 面层论文; 《基层建设》2016年9期论文;