贺其诚[1]2008年在《城郊公路交通安全研究》文中研究指明安全,是道路交通永恒的主题。随着城市化进程的快速推进,城郊公路交通事故频频发生,造成大量的人员伤亡和经济损失,社会影响很大。深入研究城郊公路交通安全问题,总结其发展规律,探索其改善途径,预防和控制事故的发生,是摆在我们面前急需解决的问题。本文统计分析了城郊公路的交通事故规律,分析表明:城郊公路交通事故鲜明的特征。以此为基础,系统分析了城郊公路交通安全影响因素,重点研究了城郊公路自身特有的道路和交通特点对交通安全的影响,指出混合交通、摩托车过多、出入口过多、车速差过大、安全设施匮乏、路侧环境差、交叉口环境差、交通管理薄弱等是城郊公路事故频发的主要原因,同时揭示了城郊公路事故频发的深层原因;结合事故特征以及道路和交通特点,建立了城郊公路交通安全评价体系;同时,利用层次分析法对城郊公路进行综合评价,提出了交通安全评价等级,为评价城郊公路交通安全状况提供了理论支撑;最后利用系统论的思想,从人、车、路、环境、管理、紧急救援、安全审计七个方面构建了城郊公路交通安全保障体系,指出只有从根本上提高人的交通安全素质才能有效改善交通安全状况。特别对已建城郊公路和新建城郊公路提出了详细的安保对策,提出了一些安全设施设置的条件。指出应建立国家层面的交通安全管理体制,应加快引进和推广道路安全审计工作。最后列出了安保对策清单,对于保障城郊公路交通安全具有一定的现实意义。
鲁巍巍[2]2007年在《湖南山区公路交通安全综合评价及对策研究》文中指出道路交通安全是一项涉及人、车、路的综合性工作,道路和交通是其中重要的一部分,它与相当比例的事故有关,并对人的行为产生影响。近年来由于汽车工业的高速发展,道路建设加快,车流量的加大,车速的加快,人员出行率提高,加之交通管理不善等原因,道路交通事故一直呈上升的趋势,已经成为一个严重的社会问题,如何有效地解决交通安全问题已是一个迫切的课题。这一问题在山区就显得更为严重,因此处理好山区公路的交通安全问题就显得意义更为重大。本文以湖南西部山区张家界市和湘西自治州的道路交通安全问题为研究对象,对于山区公路的交通安全问题进行了研究。本文首先以公路G209吉首段、S306张家界段为具体的研究对象,介绍了湖南西部山区公路的特征与交通状况。然后通过对交通事故统计数据中的四项统计数据进行研究,运用主成份分析法对湘西自治州的交通事故数据进行了分析,对交通事故发生的时间、交通事故的原因、发生交通事故的道路线形、交通事故形态和发生交通事故的天气状况进行了综合评价。再次从交通工程措施和交通管理措施两方面入手,谈了交通安全问题的改善对策。最后对道路防撞护栏、道路交通标线和道路交通标线的相关内容进行了介绍,着重介绍了适合湘西山区的安全设施的形式和设置原则。
孙伟[3]2007年在《城市道路交通安全评价指标体系研究》文中进行了进一步梳理城市道路交通事故直接影响和制约着城市交通运输的发展,严重威胁人民的生命和财产安全。要提高城市道路安全性能,减少交通事故的发生,首先应客观地对城市道路的交通安全做出相应的评价,然后提出处理方案,改善城市道路交通环境。城市道路交通安全评价可以全面、客观地评价一定时期内不同城市的道路交通安全水平,并通过分析,发现问题,为系统解决城市道路交通安全问题提供有针对性的对策。本文把城市道路交通安全看作一个完整的系统。分析了影响城市道路交通安全的宏观因素和微观因素。建立了一个较为全面的城市道路交通安全的评价指标体系。建立的城市道路交通安全水平评价指标体系包含11个一级指标和40个二级指标。然后用层次分析法确定了各个评价指标的权重,用模糊数学方法建立了城市道路交通安全水平评价的二级模糊综合评价模型,对城市道路交通安全水平进行综合评价。最后,通过柳州市城市道路交通安全的实例分析,证明对于所建立的评价体系和模型的研究具有较强的实用价值。
南雄[4]2002年在《道路交通事故综合评价与对策研究》文中认为本文将数理统计学中的主成分分析方法，用于道路交通事故的综合分析评价，构造出了交通事故综合评价指标。研究表明，交通事故综合评价指标在充分利用交通事故原始数据的情况下，基本保留了原始数据所具有的变化趋势、相互关系等方面的信息，与原始数据有较高的弥合度。使用交通事故综合评价指标对事故进行分析评价，所得出的结论简单、清晰、明确，能够客观、准确、真实地反映交通安全状况和交通事故的特征。 在上述研究的基础上，本文利用交通事故综合评价指标，对陕西省近年来的交通事故按时间分布、原因特征、道路条件、责任者类别、天气情况、事故形态等方面进行了综合评价，进而依据评价的结果，对陕西省的交通事故进行分析，并提出了对策建议。 研究表明，使用本文中提出的交通事故综合评价指标对交通事故进行评价是可行的。交通事故综合评价指标可以弥补现有评价方法的不足和缺陷，是对现有的交通事故评价指标体系的补充完善，在当前的交通事故分析预防实践中具有应用和推广价值。
毕朝晖[5]2008年在《道路交通安全评价研究》文中提出改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。本文通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立叁级评价指标体系。利用层次分析法和模糊评价法的原理,采用层次分析法划分评价指标体系中不同指标的权重,建立评价结果集,利用数学建模方法建立道路交通安全评价模型,并对评价模型进行讨论。建立调查表,收集江苏省宁杭高速公路的运营情况数据,对指标体系和评价模型进行实证研究,确定宁杭高速公路的安全等级,针对道路交通状况提出有效的改进措施,改善道路的安全状况,尽量避免交通事故的发生。
胡功宏[6]2008年在《高速公路交通流状态安全性评价与对策研究》文中提出道路交通安全问题是一个世界性难题,也是一个将长期与人类共存、并将对人类社会可持续发展产生深远影响的社会问题。作为道路交通运输的重要组成部分,高速公路的建设、运营在我国仅有二十年的历史,但在其运营安全性上却表现出了与国外发达国家完全不同的特征,事故率和伤亡率等明显偏高。如何评价高速公路交通流运行状态的安全性,并有针对性地提出高速公路交通流运行安全对策,提高高速公路运营安全水平,是本文研究的主要内容。高速公路运营安全影响因素包括了人—车—路—环境—管理等多方面。安全性评价是高速公路运营安全管理的基础,本文通过对多条高速公路调研统计分析,建立了基于行车稳定性的高速公路自由流状态下事故当量经济损失与横向力系数差之间的关系模型,并在此基础上建立了高速公路自由流状态下行车安全评价标准。在实时的交通流状态安全性评价中,用高速公路感应线圈检测器检测出的交通流参数数据结合现场调查资料、交通事故资料进行分析,提出了基于车速和车速离散性的高速公路运营安全性评价指标—高速公路行车风险指数。建立了高速公路自由流与非自由流混合交通状态下实时的行车安全评价模型与标准。本文根据交通流参数和行车风险在时空分布上既有规律性又有动态特性的特征,将高速公路交通管理分为静态管理和动态管理两类。静态管理以运营安全性与运行车速的关系为核心进行车速控制,建立了以平均车速为基准,以V85和V10为车速控制上限和下限的车速控制方法。动态交通管理分为自由流状态下的交通管理和非自由流状态下的交通管理。本文从车速控制、车道使用限制等方面研究了相应的对策,并结合实例进行了分析。
孙恒[7]2008年在《黑龙江省汽车运输安全态势评估与对策研究》文中进行了进一步梳理近年来我国道路交通事故死亡人数持续大幅度的增长。对交通事故原因的分析,尤其是对交通事故的预防技术和对策的研究方面还面临着很多问题。黑龙江省由于地处寒区,冰雪期长达4—5个月,道路行驶条件尤其恶劣,近年来,道路交通安全形势日趋严峻,因交通事故而导致的死亡人数和直接经济损失连年攀升。因此,开展针对该省汽车运输安全态势评估与技术对策方面的研究,不但可以有效促进运输相关管理部门的管理效率,还可以大幅度提高各类运输企业提高自身的运输安全管理水平。本文主要进行了以下几个方面的内容:(1)对黑龙江省运输场站、运输汽车保有量、汽车运输企业以及运输经济的发展现状进行实地调研,分析黑龙江省汽车运输发展及安全现状。(2)确立汽车运输安全态势评估的考虑因素,定性分析了当前的安全形势,并选取评价该省运输安全态势的指标体系,对省内汽车运输的安全态势做出定量评价。(3)兼顾评价的模糊性和综合性的特点,借助于模糊理论为初步评价建立了模糊综合评价模型,并采用指数平滑法对运输安全态势进行了预测。(4)通过因素分析,从不同方面有针对性的制定汽车运输安全对策。
任强[8]2009年在《河南省高速公路交通安全评价研究》文中研究指明随着河南省高速公路交通事业的飞速发展,交通安全事故不断增加,频发的高速公路交通安全事故在给人们带来巨大灾难和痛苦的同时,更给国家造成了巨额的经济损失。防止和减少事故的发生,有必要对河南省高速公路的安全性进行分析和评价,以期找出安全隐患,采取多种安全措施,提高高速公路的安全运营水平。本文应用安全系统工程理论中的预先危险性分析法,分析了河南省高速公路交通潜在危险的存在机制和危险程度,进而确定了河南省高速公路交通潜在危险的主要决定因素;同时,针对河南省高速公路安全问题的特点,合理选择河南省高速公路交通安全事故分布规律的评价指标,提出以统计分析法为核心,融合分类法、排列图法、矩阵法、统计调查分析表、交通冲突方法、灰色系统理论等多种方法的综合分析方法;在搜集调查河南省高速公路沿线地区自然条件、道路条件、交通现状和交通事故等资料的基础上,研究了河南省高速公路的交通事故时间分布规律、气候分布规律和形态分布规律,对河南省高速公路交通事故的成因进行了分析,确定了河南省高速公路交通事故的多发位置;最后,对河南省高速公路交通事故进行了预测,依据分析结果,提出了相应的改造措施,为河南省高速公路交通安全管理提供了决策依据。
郝建勋[9]2008年在《道路交通事故分析方法应用研究》文中提出事故分析是交通分析的重要内容之一,在城市交通组织、确定交通事故多发点段的决策起到了关键作用。本论文明确了道路交通事故安全评价的定义、分类及原则,归纳总结了常用的道路交通事故安全评价的基本方法。并在此基础上,对交通冲突法理论及如何应用解决问题进行详细阐述。提出道路交通事故高维空间黑点的定义,对现有的道路交通事故黑点分析方法进行归纳总结,同时对道路交通事故成因进行分析。通过对某地级市道路交通状况和事故统计资料的分析,提出适合该城市的道路交通安全评价方法和黑点分析方法,并根据这些方法对该市道路交通事故进行评价与黑点分析。特别结合该地级市具体情况把道路交通事故安全评价方法与道路交通事故黑点分析方法应用到实践中去。
王俊人[10]2006年在《道路交通安全综合评价方法及对策研究》文中进行了进一步梳理本文在对我国道路交通安全现状及国内外现有的道路交通安全评价方法分析的基础上,提出将数理统计学中的主成分-聚类分析方法用于道路交通安全综合评价,构造出了道路交通安全综合评价体系。利用新构造的道路交通安全综合评价指标对我国2004年的道路交通事故按照时间分布、人、车、道路原因等方面进行了综合评价。结果表明,新构造的道路交通安全综合评价指标能够充分结合实际,在保留原始数据所反映的主要信息的同时,能够用一个或两个综合指标代替原来众多分散的指标,所得出的结论简单、清晰、直观。由于全部依据客观统计数据,因此,能够真实的反映道路交通安全状况,能够准确、客观的反映道路交通事故的特征、变化趋势以及事故原因类型等。主成分-聚类分析方法所构造的道路交通安全综合评价指标弥补了现有道路交通安全评价方法的不足,是对现有评价体系的补充和完善,本方法具有广泛的实用性及推广价值。 在上述研究基础上,依据评价及调查的结果,本文对我国道路交通事故的特点、事故引发原因、变化趋势等方面进行了分析,并提出控制对策措施及建议。
参考文献：
[1]. 城郊公路交通安全研究[D]. 贺其诚. 重庆交通大学. 2008
[2]. 湖南山区公路交通安全综合评价及对策研究[D]. 鲁巍巍. 长沙理工大学. 2007
[3]. 城市道路交通安全评价指标体系研究[D]. 孙伟. 南京林业大学. 2007
[4]. 道路交通事故综合评价与对策研究[D]. 南雄. 长安大学. 2002
[5]. 道路交通安全评价研究[D]. 毕朝晖. 南京林业大学. 2008
[6]. 高速公路交通流状态安全性评价与对策研究[D]. 胡功宏. 重庆交通大学. 2008
[7]. 黑龙江省汽车运输安全态势评估与对策研究[D]. 孙恒. 吉林大学. 2008
[8]. 河南省高速公路交通安全评价研究[D]. 任强. 天津大学. 2009
[9]. 道路交通事故分析方法应用研究[D]. 郝建勋. 吉林大学. 2008
[10]. 道路交通安全综合评价方法及对策研究[D]. 王俊人. 中北大学. 2006