摘要：港口是广西和防城港市发展的核心战略资源，而目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距，已不能满足区域经济社会发展的需要，因此，迫切需要将规划建设成为功能齐全、设施配套完善的现代化综合性港口。现针对防城港港口、航道的现状，浅析未来的发展趋势。
关键词：防城港；港口航道；现状；发展趋势
随着西部大开发的深入实施、中国-东盟自由贸易区和“一带一路”建设不断推进、以及广西北部湾经济区和东兴重点开发试验区的建设上升至国家战略发展层面，防城港市作为我国唯一与东盟海陆相连和地处中国-中南半岛经济走廊中部的城市，是我国衔接“一带一路”、南向通道“沿线国家和地区的重要港口城市，独特的区位优势使得防城港迎来前所未有的发展机遇，在广西经济战略部署中占有更加重要地位，发展前景良好，发展潜力巨大。
目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距。随着国家各项战略发展的深入实施，区域经济社会的快速发展及临港产业布局对防城港提出了新的要求。
一、港口发展现状
防城港交通便捷，区域综合交通体系已初步形成：港口铁路与南防铁路连接，南防铁路与钦北铁路和黎钦铁路在钦州交汇，港口铁路可通过南防线、黎钦线与南昆线、黎湛线、湘桂线相接，通达云南、贵州、湖南等中西部地区；港口为高速公路网所覆盖，区域内已形成以南宁－钦州、钦州－防城港、钦州－北海、北海－山口－广东等高速公路为骨架、辅以二级公路网，通过一级以上的疏港公路与公路网连接并通达广西、西南地区及越南各地，此外沿北部湾连接东兴、防城港、钦州和北海的广西滨海公路已部分建成通车；防城港已开通多条国内外航线，海运可直达海南、广东、港澳等我国沿海地区及世界各国主要港口。
防城港已建成生产性泊位约119个，其中万吨级以上泊位35个，码头岸线长15200m，货物吞吐主要在企沙港区及渔澫港区完成，防城港已发展成为以大宗干散货为主同时具备集装箱、件杂货、金属矿石、钢铁、化工材料及制品、粮食油气货种装卸储运、中转换装、物流配送等多功能的综合性港口。目前防城港已具有一定规模，港口吞吐量平稳快速增长，港口运输能力和服务水平得到了全面的提升，已成为防城港经济发展的重要支撑、西南地区的重要出海口和我国对东盟国家海上贸易的重要口岸。
渔澫港区位于渔澫半岛西南端，防城港现有的公用泊位、深水泊位及大型专业化泊位绝大部分集中于此，渔澫港区现发展成为装卸各种干散货、件杂货、石油化工产品及其仓储、中转联运的综合性港区。
二、进港航道现状
防城港进港航道呈”Y“型，由外航道、防城湾内的西湾航道和东湾航道组成。外航道即三牙航道，由防城湾内向北至现有20万吨级矿石码头，为20万吨级单向航道。
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西湾航道由三牙航道北端向西北至西湾内港区，由南向北依次分为四段，分别为10万吨、7万吨、5万吨和3万吨级航道，东湾航道为5万~10万吨级航道。
三、港口及航道的发展趋势
由于广西煤炭资源缺乏，煤炭需求缺口巨大，随着广西经济的快速发展，无论国际市场煤炭价格如何波动，广西沿海的煤炭吞吐量均将持续增长，同时，防城港临海工业的迅猛发展也将使得港口煤炭吞吐量有较大幅度的提高。防城港金属矿石以铁矿石为主，其余为铜矿、镍矿等。进港金属矿石占绝对主导地位，主要为供应广西区内的钢铁企业以及西南腹地的钢铁企业。
未来随着西南、中南地区钢铁生产能力增长，及防城港大型钢铁企业基地的建设，防城港铁矿石吞吐量将快速增长。同时，随着腹地进一步对外开放，特别是广西在我国与东盟经贸联系中作用的提高，广西和西南、中南地区的外贸进出口额将保持较快的增长步伐。同时随着防城港临港工业的不断发展，临港加工业占进出口产品的比重逐步加，成品货物的增加将使适箱货物生成系数呈上升趋势。
当前，作为西南地区主要的矿石接卸港，防城港面临大型散货泊位通过能力不足和没有30万吨级及以上散货泊位的双重问题，港口现有设施已不能适应船舶大型化的发展趋势，将削弱港口的服务能力和水平。由于防城港接卸大型矿石船的能力严重不足，不能充分发挥大型船舶运输的经济性，导致本应走防城港更合理的货源采用了其它路径运输，增加了物流成本。从区域整体来看，不利于资源优化配置和最大效用的发挥。因此，从近期及长远来看，亟需加快与行业发展相适应的大型化、专业化码头及配套航道工程建设。
建设大型化码头及深水航道是适应船舶大型化发展、降低物流成本的客观需要；是提升北部湾港口接卸能力，推进港口集约化、专业化发展，提升综合竞争力的需要。目前，防城港铁矿石泊位最大靠泊吨级为20万吨级，由于泊位吨级偏小，大部分20万吨级以上船舶选择在其他港口接卸，大大降低了铁矿石运输竞争力。大型化泊位将以更具竞争力的服务拓展海向腹地和陆向腹地，吸引更多的货主企业、物流企业、延伸产业链聚集。
大型化深水泊位所带来的货源集聚会进一步促进临港产业如钢铁企业、制造业、矿石混配分拨、商贸结算、物流业等的聚集和发展，促进港口及临港企业业务量的增加，从而为北部湾港口全方位拓展业务领域、促进港口转型升级奠定良好的基础。
四、结束语
目前，防城港周边港口，尤其是东南亚地区建设港口物流分拨中心的积极性较高，不论是从服务腹地钢铁、粮食、集装箱等企业、降低物流成本，还是从加快建立区域性港口物流分拨中心角度，防城港均面临较强的迫切性。为降低物流成本，防城港应加快大型化码头的建设，从航道、泊位、装卸工艺、集疏运体系等方面提升等级，顺应船舶大型化发展趋势，提升防城港港口接卸能力，推进港口集约化、专业化发展，提升综合竞争力。
论文作者:沈莉珊
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年8月上
论文发表时间:2019/3/13
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