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摘要：在进行地铁工程的施工过程中，深基坑成为一项重要的施工步骤，也是影响地铁质量的重要环节，需要对这一过程加强施工管理，以此来保证其质量。
关键词：地铁深基坑；施工管理；质量控制措施
一、工程概况
上海轨道交通13号线二期工程（长清路站—张江站）位于浦东新区的上南地区、六里地区、北蔡镇及张江地区，线路起自13号线二期世博会配套工程终点长清路站，线路穿过昌里路、上钢六村转入成山路向东，穿越已建8号线成山路站及6号线东明路站，直至北蔡镇。在北蔡镇，拟建地铁线路向南穿越川杨河，沿着沪南公路地下往南，至绿科路后转向东，穿越罗山路及磁悬浮高架后进入中科路向东，穿越中环路（申江路）高架、张江路等主要道路后至孙环路。在华夏中路站南侧设置出、入场线，入场线自华夏中路站单线引出，出场线接入金科路站。主线全长约15.6km，入场线及出场线总长度分别为2.8km及3.1km，均为地下线，共设11座车站、11个区间，沿途共设换乘站4座，与已建6号线、已建8号线、在建16号线及规划18号线换乘。
本工程101标段包括：成山路站及长清路站-成山路站-东明路站区间土建结构。本方案为成山路车站总体施工组织设计。
二、地铁深基坑工程的特点
对于现阶段的地铁来说，想要地铁更安全的运行，就要对地铁深基坑进行深入的研究，然后根据地铁深基坑的特点进行建设。地铁深基坑主要的特点分成几种形式：第一个特点就是区域性、第二个特点就是综合性、第三个特点就是动态性、第四个特点就是环境效应，接下来对这几个特点进行深入分析：
1、区域性
在建设地铁深基坑的过程中发现，不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。因此在实际的建设过程中，需要根据地铁深基坑不同的地质特点来进行完善地铁深基坑的不同建设，尽量避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念。
2、综合性
在对地铁深基坑建设的过程中发现地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。
3、动态性
随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，因为这些因素的变化而导致地铁深基坑的建设特点也发生着改变，随之而来的影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。
三、地铁深基坑施工技术要点控制
地铁深基坑支护方式包括：地下连续墙+支撑、围护桩+支撑、土钉+喷射混凝土等支护形式，受场地限制一般采用围护桩+内支撑的支护体系，根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔等工艺。冲击钻、旋挖钻对地质条件比较苛刻，在砂卵石、软土地层中成孔难度较大，且噪音大、污染环境、工艺落后。以上这些特点就直接表明了地铁深基坑很难在市区施工中推广，但是现阶段越来越多的人都开始通过地铁来满足人们的日常出行需要，所以现阶段对于地铁深基坑的建设需要加强管理，尽可能达到全套管回转钻成孔速度快，精度高、污染轻的特点，让地铁深基坑可以适用于所有地层，这种建设的方式是目前围护桩施工中值得大力推广的先进工艺。
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四、地铁深基坑施工管理及质量控制措施
1、地下连续墙成槽质量控制
1.1标准化相关
在进行地铁项目的深基坑施工之前，应该对工程项目的实际情况进行全面的了解，了解施工地区的地质条件，然后结合施工设计图纸进行施工设备的选择。在进行地下连续墙成槽的施工过程中应该根据实际情况对地下连续墙的槽段进行划分工作，在进行划分的过程中，划分的长度应该在4-6m，在进行实际的施工过程中应该先进行首开幅以及作业顺序的确定工作。使各个单元槽的施工能够顺利进行衔接的工作。在进行挖槽的过程中，一般将槽的进尺深度控制在50cm，在进行挖槽的过程中及时的进行相关的泥浆的补充，对于泥浆的补充高度应该控制在比地下水的水位高50cm，并且在一定程度上要在墙面的30cm左右，在进行槽的开挖的过程中，应该避免其他的水分流入到泥浆中去，以免出现影响泥浆的指标的情况。
1.2质量监督、检测
在进行槽的开挖的过程，要做好对挖槽过程中的质量检查和检验工作。在进行挖槽的过程中应该对于槽壁的稳定性进行检查，判断其是否满足设计要求，避免出现坍塌的情况。在进行槽的开挖的过程中应该先从槽的两端进行施工，然后在进行槽中间位置的施工。在这一过程中要对抓斗的斗齿受力进行判定，确保抓斗两端的受力平衡。进行的过程中应该及时的槽的情况进行跟踪和检查工作，避免出现槽的偏移的情况。在这一过程中可以使用超声波仪器对槽进行纠偏。
为了保证成槽的质量，应该确保在槽的施工过程中保证相关的排水设施的顺畅。在施工的过程中，如果遇到了阴雨天，应该彩球相关的措施来避免雨水混入到槽内，影响泥浆的质量。在进行成槽的过程中非常容易出现的就是在土层出现泥浆的漏失的问题，为了保证质量，应该做好对于泥浆的储备工作，出现泥浆的流失时，进行技术的补充。在成槽的过程中及时的对槽的稳定性进行检查，如果出现不达标的情况，应该及时的进行回填。
2、钢筋笼焊接的质量
2.1标准化相关
在进行地铁深基坑的施工的过程中，钢筋笼的质量也起着非常重要的作用。在进行钢筋笼的焊接的过程中，应该保证钢筋笼焊接过程中所使用的平台的稳定性。根据平台的情况，在平台上标注在焊接过程中需要注意的位置。在进行平台的搭建时，应该采用原型钢，并且应该预留关注混凝所需要的导管的位置。在进行焊接时应该遵循以下原则，在进行主筋的焊接时，应该采用相关的点焊的方式，在点焊的过程中均匀的进行焊接，在进行主筋和桁架和吊点的焊接过程中应该使用全部均匀的方式进行焊接，并且设置保护垫，在进行保护垫的设置的过程中应该以3-5纵向布置，在进行保护垫和主筋的连接的过程中主要以电焊的连接方式进行连接。最后使用满焊的方式来进行分布筋和端头。
2.2质量监督、检测
在进行钢筋笼的焊接的过程中应该对焊接的情况进行检查和测定，来保证焊接的稳定性。需要检查的方面为以下几种，首先在钢筋的起吊之前，应该对钢筋的稳定性进行全面的检查。之后对钢筋的祝福桁架进行检查，在检测的过程中应该检查钢筋的型号以及钢筋的焊接的牢固性以及焊接的形式，检查焊点的连接强度是否满足相应的情况。以此来确保焊接的质量。
3、控制钢筋笼吊装安全质量
3.1标准化相关
在进行钢筋笼的起吊之前，应该对钢筋笼起吊的场地进行全面的清理工作，并且对在回转半径一定范围内的障碍物进行清除工作，避免影响赶紧笼的吊装。在钢筋笼起吊之后应该对钢筋笼的焊接位置以及焊点进行检查，检查其是否出现了变形的情况，各个位置的完整性进行检查，在确保完整质量有保证的情况下进行吊装工作。
3.2质量监督、检测
在进行钢筋笼的吊装过程中，进行质量检测的主要目的是减少在吊装的过程中发生危险。在进行吊装之前，应该对钢筋笼的受力，以及在吊装过程中的吊点位置进行准确的计算。在进行吊装的过程中应该确定相关的吊筋的长度，不能随意进行吊装，以免发生质量问题或者安全责任事故。
结束语
综上所述，在整个地铁工程建设中，地铁深基坑的制作主要应当选择支护形式和降水方式。而且相应的地铁深基坑设计需要根据周围的环境以及周围的评议监测数据来进行整体的改革。在整个地铁设计中，良好的施工不仅仅可以保障地铁的进一步发展，还可以加强地铁的实用性能，这对于地铁的施工技术管理和风险控制具有十分重要的意义。现阶段只有将更多的技术应用于地铁中才能使地铁为人们更好的服务。
参考文献
[1]江啸.地铁深基坑降排水施工技术的实践探究[J].绿色环保建材，2016（12）.
[2]张健.降水技术在地铁深基坑施工中的应用[J].门窗，2013，12：135.
论文作者:王恩众
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/8
标签：地铁论文; 过程中论文; 深基坑论文; 钢筋论文; 成山论文; 泥浆论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;