（中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉430223）
摘要：随着我国经济社会尤其是城市建设的发展，对各种生产资料的需求逐渐加剧，这在一定程度上推动了物流园区的改革与发展。物流园替代了传统的仓储区、货运站而存在，运用现代化的运输方式、经营理念以实现物质材料的输送与分配。物流园的规划设计所需考虑的因素诸多，如物质选择、功能定位、管理模式等等。因此本研究希望适应时代的发展与需求，从多个方面对物流园的规划设计进行分析。
关键词：物流园区；建筑；规划设计
前言
物流园区规划不仅是为了满足现代物流业发展的空间需求，也是为了减少物流对城市交通环境等产生的不利影响。只有协调和把握好物流产业发展的空间需要和促进经济发展作为最主要的目的，才能做好一个城市的物流园区规划。
1物流园区发展概述
物流园区是指在物流作业比较集中的地区，在几种运输方式的衔接地，将多种物流设施、生产资料以及不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区是一个有一定规模的和具有多种服务性功能的物流企业的集结点。物流园区在国内外的定义不太统一，但是虽然存在细微上的差别，但是其主要功能大同小异，主要有两个功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。通过调查，笔者发现，物流园区最早起源于日本，当时日本正处于经济发展的高峰时期，为了解决物资累积，加快生产资料的流动，于是日本政府计划在各个重要港口和城市设立中转站，而经过很多年的发展，这种意义上的中转站就逐渐转变为现今的物流园区。现如今的物流园区已经过多层次的改革，其主要特点如下：（1）综合性强，在物流园区进行中转的物资各种各样，除此之外，对于包转形式、装卸方式、运输形式、存储能力也都随着生产资料的不同而改变，因此其具有综合性的特点。（2）具有复杂性的特点，物流园区的综合性决定了其具有复杂性的特点，无论是内部结构还是管理策略都更加复杂。（3）独立专业性，在物流区的服务半径内，原则上不能单独发展制造业，在充分发挥物流园区功能的基础上，尽可能的减少生产资料的浪费。（4）物流园区实质上是一种社会服务性的组织，虽然其也以营利为目的，但是物流园区的存在确实为人们的生产生活提供了很大的便利。因此，如何科学的整理物流资料，加快物流效率，更大程度上的发挥物流园区的功能使物流工作者更应该关注的问题。
2物流园区规划设计原则
2.1坚持环境友好原则
物流园区的规划设计更加人性化、综合化、现代化，那么在规划设计进行中，还是要遵循一些必要的原则的，首先是环境友好原则，这个问题在上述问题中已经提到过。虽然物流园区的设立最初是以营利为目的，但是就像企业各类企业一样，无论发展什么类型的产业链，无论能够为社会营造多么大的经济效益，都不能以破坏生态环境为代价，尤其是对于一些生态环境比较脆弱，环境承载能力比较低的地区。具体来讲，在物流园区的规划设计中，要加强环保理念的宣传，或许很多工作人员并没有意识到环保的紧迫性和重要性，这就需要我们进行宣传教育，使人们意识到尽管是发展非工业性质的行业，我们同样要把环境保护放在第一位。再者做好生产资料垃圾的处理，如对于一些生产包转袋、箱子等要及时的处理，尽量循环设计并且重复性使用。
2.2坚持高起点现代化的原则
除了上述提到的环境友好型原则之外，再者，随着现代化科技的迅猛发展，在进行物流园区的规划设计时，还要将现代化的因素加入其中。物资中转是一项非常耗费人力的工作，而若采用现代化的设备进行登记、审查，而仅仅需要几个工作人员进行监管，就能实现物资的中转。这样就能很大程度上的减少人力资源的投入，提高工作的效率。此外，运用互联网实现不同区域间物流园区的沟通，不仅可以减少工作事物的发生，还可以加快物资的流动速率。
3物流园区的规划设计
3.1规划功能布局
（1）一般具有办公区（办公建筑、博展建筑、宾馆）、生产区（交易区、仓储区、加工区、其他区）、配送区、配套区（生产配套区，如：垃圾处理、汽修、加油等，生活配套区，如：绿地、居住区、商业、餐饮等）和其他发展备用地。根据各功能片区的布局要求、时序开发的合理性，进行各功能空间的安排；
（2）通过交通流线的规划，合理组织货运交通，协调汽车运输与仓储区内部货物转运的关系。
（3）特例－综合报税区
一般具有口岸物流、报税物流（进、出口仓库）、报税加工、报税贸易与综合服务五项功能。
配套部分：宿舍、商业、商务、餐饮、汽修、加油社会配套。
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3.2仓储区
（1）仓库组团
出口监管仓库分为出口配送型仓库和国内结转型仓库两种。根据不同仓储货物的特性，在货物区内按要求进行仓库的设置。规划为减少两种类型仓库间的相互干扰，将其分区设置。
（2）室外堆场组团
由于堆放的物品较为复杂和多样，同时占地面积较大，因此从整体景观、运输、搬运等多角度考虑，并按近远期发展要求设置室外堆场。
（3）货物装卸区
货物装卸区是货物入库前的中转区域，合理的选择货物装卸区内装卸方式，能够有效的提高内部货运中转的效率。
3.3道路规划
主干道与区域性交通干道直接相连，或者就是城市干道。各功能区内拥有自己的交通系统，内外分离，有机联系。停车尽量沿着各功能区外围铺设，同事利用宽阔的道路场地，满足临时机动停车的要求。在道路组织上尽可能的采用环路的组织形式。规划通过一条主要干道构成规划区内主要道路骨架，形成规划区内成环路网结构。
3.4综合交通规划
（1）交通组织
物流园区以快速集散、有效分流、流线短捷的原则来进行交通组织，确保在该区域内车流有序、安全、便捷、快速的疏散，最大限度减少往返，各功能区道路与园区道路（城市道路）保持良好的衔接，形成内外一体通畅的物流通道。规划区内主要为货运交通，货运交通由外围货运交通、规划区内部主要货运交通构成，通过内外货运交通的合理组织，形成有序的货运交通流线。
（2）静态交通
在主入口、联合办公、企业办公服务区前设置外部车辆停车区，停车场的服务半径为300～500m，停车方式为大型车辆停放建议以垂直式为主。坡度最小0.3‰，通道平行1.0%，垂直3.0%（防止溜车）。满足外部客、货车的停放，避免对仓库内部干扰，满足内部货车的临时停放。
3.5绿化景观规划
仓储物流用地内的绿化景观主要以带状绿化为主，其树种主要为乔木。联合办公、综合服务区设置带状绿地；仓储区围墙内侧设置带状防护绿化。最好远期预留绿心；一般性绿化、景观主要在城市干道（园区主干道）、办公建筑、博展建筑、生活配套区、商务区以及其他局部区域（停车场）布置。《自治区规划管理技术规定》－不小于20%，国土国土资发[2008]24 号《关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知》－不大于20%。
3.6建筑设计
仓储物流园规划内主要有办公建筑、仓库建筑、公共服务建筑等，各类建筑具有不同的特性，规划要求各类建筑设计在风格、色彩方面需要与周边环境、建筑相呼应，形成良好的整体空间效果。沿街公共建筑的色彩设计应以人性化、公众性、时尚性为核心，体现现代化物流园的特点。整体以浅色、暖色为主，同时可根据不同建筑特性进行色彩合理搭配：办公建筑用色应简洁、明快，以浅色、低明度为主，体现出现代物流园区空间氛围；公共服务建筑要求有明快、协调、整体、统一的视觉指向，色彩选择以暖色为主，配以鲜艳、亮丽的色彩为辅，进行整体的烘托。
仓库建筑除与自身功能、形式、体量相协调外，还要在一定程度上与建筑所处的环境相协调。规划在建筑色彩的选择上应体现现代化仓储区的气息，以白色墙体、浅蓝色屋顶为主。
3.7控制指标－容积率
物流仓储用地（W）的容积率指标一般控制在0.6～0.8之间，但在实际用地划设计条件中，该指标下线调整至0.5。在统筹考虑了库房、堆场、大型货运车停放、绿地等相关问题后，得出容积率一般可控制在0.3～0.5之间。物流园区的容积率与物流园区的类型、运输车辆的种类、货物的存储方式、货物种类关系密切，级别越小、货物便于堆放、运输车辆小型化的物流园区，容积率相对较高。反之亦然，物流园区容积率的计算应与当地规划主管部门对接。
4结语
现代物流业是交通运输现代化发展的必然趋势，是社会经济高度发展的必然产物。在今后的规划中我们应该认真总结经验，进一步明确物流园区规划的目的，从城市实际出发科学规划并引导物流向园区的合理性集中，并且更应充分认识到土地或空间只是现代物流业发展的一个基本要素，并不是核心要素，现代物流业发展主要依赖的是信息技术与现代管理。
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[3]常浩,彭志忠．关于城市物流园区规划设计的研究－以济南市物流园区规划建设
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论文作者:刘畅
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年9月下
论文发表时间:2016/9/6
标签：物流园区论文; 规划设计论文; 建筑论文; 物流论文; 功能论文; 交通论文; 仓库论文; 《建筑建材装饰》2015年9月下论文;