摘要：随着经济的发展，人类文明的进步，科技的不断创新，高速公路成为了我国主要的交通路线，所以，本文就高速公路路基粗粒土填筑压实工艺介绍了在高速公路路基施工过程中，粗粒土填筑压实工艺的一些主要做法和体会。
关键词：高速公路路基；粗粒土；填筑压实工艺
一、施工工程概况
我国的的高速公路，一般是由全长有167㎞左右的路段组成，正线长8.6㎞和互通区的工程施工任务，计路基土石方共73.6万立方米。一般的路基设计标准要求较高，要求路基填筑密实度距路槽顶面80㎝内，K>0.95，距槽顶面80㎝以下，K>0.90以上，要求路堤填筑材料是山岩经爆破后的宕渣。宕渣是本标书的一类新名词，它是一种具有层理性的岩石经过爆破后的碎石渣。通过选料实验分析后，其当中大部分归属于土的工程分类中的粗粒土——砾类土，对一般性的路基填筑材料有益。为了更好地探索粗粒土作为路基填筑材料的填筑性能，根据合同条文的要求，结合我们自身的一些施工方法，确定了相应的施工方案，在路基填筑工作全线展开以前，我们针对不同种类的填料和不同种类的碾压机具、松铺厚度和不同的碾压遍数与路在压实程度的关系等问题，进行了在机械土石方路段进行填筑的实验，对全线土石方施工起到了良好的指导作用。1995年6月10日这天，正线土石方开工，到1997年3月底正线土石方施工完毕。在正常的施工检测中，均达到了规范要求，距路槽顶面80㎝内，K>0.95，距槽顶面80㎝以下，K>0.90以上，是符合高速公路“菲迪克”条款要求的高质量的施工。
二、路基的填筑压实工艺
（一）施工的组织
我们在组织路基填筑机械施工过程中，主要组织机械开采、破碎填料装载机装车、自卸汽车装修、推土机和平地机整平、压路机碾压、人工配合施工等等。其他施工工序有：测量放样、基底处理、机械开采和破碎填料、装载机装车、振动压路机碾压、灌砂法检测、边坡和基面整修等一条龙作业，基本上做到了路基施工的正规化和标准化。
（二）严格把好这“五道关”
为了使高速公路路基的填筑质量得到保证，针对粗粒土的一些特点，在组织施工过程中，主要把好这“五道关”，即选料，洒水，整平，压实和检测。
1.选料过程
由于区段内没有山体岩矿，要离15㎞以外才会有。山峦岩矿较多，规范要求粒径不能大于20㎝，所以选择料场是一个关键，料场需要选择具有一定层理性且易于爆破成碎块的岩矿，所以开工前要进行现场调查，取样分析并送实验室做鉴定。我们选取了四个符合合同规范用料要求的岩矿作为取料场。
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Cu是填料的不均匀系数，对填料在Cu>5时，要为颗粒级配良好填料。比如矿一，它的颗粒级配含量中通过率占百分之六十的筛孔直径，直径是50毫米；通过率占百分之十的筛孔直径，直径是5毫米，其中Cu>5，所以级配较佳。
因为规范要求距路槽顶高度的不同，它填料允许的最大粒径也不同。当路堤填至距离路槽顶80㎝以内时，要求填料的最大粒径不大于12㎝，所以，在这个填筑区间，只能选用矿二，矿四作为取料场。
2.洒水过程
碾压过程中，填料的含水状态直接影响到填料的压实性能，依据土的三相体变化理论，填料的含水量过高或过低，都影响它的压实性能。对于压实系数要求比较高的路堤更应该注意填料含水量的最佳状态。为了保证施工的质量，应该尽可能使填料的含水量达到或者接近最佳含水量。碾压含水量与与最佳含水量的差值应当控制在不超过百分之二的范围之内。因为岩渣属于岩矿爆破而成，含水量比较接近最佳含水量。当高温季节施工时，容易导致含水量偏低，施工中要采用洒水车洒水，当雨天含水量偏高时，需要整平晾干。
3.整平过程
为了保证路堤可以压实均匀，每填筑一层粗粒土之后必须要加以整平，使它具有合理的铺填厚度，我们采用以推土机和平地机为主，以人工为辅，水平分层，纵向分段，一步到位的作业方法进行施工。路基的摊铺宽度要稍大于统计宽度，来保证边坡整修的净度和压实宽度，然而填料的松铺厚度刚通过路段的测试确定，比如使用CA25型，CA50型振动压路机，在含水量较佳时，一般松铺宽度是三十厘米。
4.压实过程
压实是为了保证路堤填筑达到要求密实度的最关键的工序。
为了保证路堤压实程度的质量要求及压实机具的应用效果，在经过实验路段填筑施工所得到的施工参数下，采用规范化的碾压工序。碾压过程遵循先低后高的原则，直线段由路基两边向中心过渡来进行碾压，曲线段由弯道内侧向外侧来进行碾压，行走路线要与路中心平行，碾压过程中轮迹要重叠三分之一后轮宽。实践得出了松铺厚度在三十厘米，允许有偏差百分之一到百分之二，含水量比较好时，CA25型振动压路机碾压遍数要为四到五遍，CA51型振动压路机碾压遍输要在三到四遍，这样压实系数均可达到规范标准要求。当路堤压实系数大于0.98时，碾压机具有的碾压效果会显著降低。
5.检测过程
检测过程是衡量路基填筑质量的重要手段，主要包括了基底检测、填料检测和现场压实度的检测等等。基底和填料进测都要按合同规范进行。填土压实度的检测在整个路基填筑过程中进行，主要是检测其压实程度和均匀性，一般要使用灌砂法检测。对于粗粒土——砾粒土，由于粗颗粒含量较大，我们一般采用填料的混合密度控制，一般填筑的松铺厚度在30厘米左右，压实厚度在25厘米左右。每一百米距离全幅宽内要抽测6处，试验的结果要求距离路槽顶面1.5米以下为固体固体体积率为百分之八十，或压实度大于0.90以上；距离槽顶80到150厘米以内，固体体积率为82%或压实度大于0.92以上。距离路槽顶80厘米以内固体体积率为85%或者压实度大于0.95以上。
三、探讨问题
边坡是路堤比较薄弱的环节，为了保证边坡的密实度，主要采取以下施工方法：分层路基填筑必须要一部分层到位，路肩边坡每次要超填0.2米，压路机压实操作过程中要与线路方向成45度压实，为了保证压路机尽量靠近外侧边缘，要增加压实遍数，来确保两侧路基压实度。由于影响路基压实度的因素很多，我们针对路基填料为粗粒土，主要成分为砾石，而且路基压实和基底清表、压实处理要严格，一般规定的路基沉降量为0.3%到0.5%。施工中，我们要采用埋设沉降板，定期要进行路基沉降量检查，实际观察后的效果，一般沉降量比较小，在0.3%左右。但是在有河流经过的桥头两侧，由于它的沉降量有利于沿线路基，我们采取了一系列具体措施，先在桥头的两侧填筑到路基标高，让它有一个较长的自由沉降期，经过一个雨季后，通过最后的沉降观察，它的沉降量也能在0.3%左右。高速公路路基填筑施工过程采用《合同技术规范》标准，路基填筑检测和验收严格按照“菲迪克”条款程序来进行。对于填料的颗粒分析、液限、有机质含量、烧失量和氯酸盐、硫酸盐含量等检测项目。按每两千立方米进行一次室内检测控制，对这个检测频率来说实际上是大了一些，应该根据填料的变化有针对性的进行，这样也有利于施工的顺利进行而不至于影响施工质量。
总之，在社会飞速发展的今天，高速公路建设也迎来了灿烂的春天。在高速建设中，路基的建设非常重要，它关系到高速公路质量，为人们的安全出行奠定基础。因此，一定要做好路基建设，要从一点一滴做起，为筑建更加优质的高速公路而不懈努力。
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论文作者:杨志勇
论文发表刊物:《防护工程》2017年第14期
论文发表时间:2017/11/7
标签：路基论文; 压实论文; 填料论文; 含水量论文; 路堤论文; 高速公路论文; 压路机论文; 《防护工程》2017年第14期论文;