随着城市的迅猛发展，城市交通建设也得到飞速发展，但是同时也面临很多新的问题。在市政工程施工过程中很少有高填方路段，但今年我们在保定市满城区复兴路西延（满于西线 -S332）新建道路工程二标段的施工过程中碰到了两段高填方施工。所以我们结合该高填方施工论述市政工程中涉及的类似施工方法及现场碰到的问题如何解决
一、工程概况
本项目起点为本项目与满于西线交叉口，向西北延伸途经S232、军营、南水北调中线倒虹吸、坦克靶场、京昆高速、界河、秀兰大道，再向北至终点与 S332 相交。
道 路 全 长 10573.36 米， 设 计 为 城 市 主 干 道， 分 为K0+000-K3+769.716 段全宽 60m（设计排水管道）和 K3+769.716--k10+573.363 段全宽 40m（设计排水边沟），设计时速 60Km/h，同时进行雨水管道、污水管道、绿化、路灯等工程建设。工程采用沥青混凝土路面。路基采用山皮土换填基底，机动车道结构层总厚度为 72cm。K8+300-K8+580、K8+750-K8+860 两处分别有一处沙坑，沙坑深度超过 10m，属于高填方施工。
二、施工方法
1、施工工艺 . 测量放线 → 清表 → 分层填筑、碾压山皮土 → 路床顶 1.5m 以内接茬处铺设土工格栅 → 18cm 天然砂砾施工 → 一步 18cm 水泥稳定碎石基层施工 → 二步 18cm 水泥稳定碎石基层施工 → 8cm 沥青碎石施工→ 6cm 中粒式沥青混凝土施工 → 4cm 细粒式沥青混凝土施工
2、清表：在完成路边线的测设以后开始清表工作，由于现场地形高低起伏大，清表工作需要由挖掘机和装载机相互配合，共同完成。
3、分层填筑、碾压山皮土：清表完，进行测量放线工作，于此段路基填方属于高填方工程，与基坑，沟槽回填方法不同，填方的边缘难以压实到位，无法达到设计和规范要求。为此，特加宽 0.7m 工作宽度，为以后碾压、削坡做准备；其次，采用推土机或者挖机整平所有坡脚线范围内的路基土，完成整平工作以后开始碾压，先用≧ 22t 的振动压路机碾压，后用推土机或者挖机二次整平，具体碾压遍数由试验确定，以满足路基压实度要求为准。每碾压完一层马上进行压实沉降量观测，不满足要求的就反复进行碾压，直到符合设计和规范要求，每层虚铺厚度不超过 50cm，由测量人员控制回填土方的厚度和平整度，沟槽回填到与两侧现状等高时，再进行整个路基的整平工作，整平完后碾压。
4、路床顶 1.5m 以内接茬处铺设土工格栅：为保证高填方土体与原有土体能够很好的结合，成为一个整体，需要对衔接位置进行处理，根据图纸要求，每填筑 1m 设置一道台阶，台阶宽度为0.5m，上面铺设土工格栅，搭接宽度为 1 米，但经过对原有土体的实际测量，发现原有土体坡度基本为直上直下，按照设计及规范要求，无法满足实际的施工工艺，为此经过与业主协商下层设置的开蹬宽度可以适当变窄，上面 3 层（距离路床顶 1.5 米位置）必须按照图纸要求施工，搭接宽度为 1 米，具体断面图如下：大面积铺设后 ,要整体调整其平直铺设应平铺 , 拉直、不得重叠 , 不得卷曲、扭结。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆接铺 :以卷长为单位作为铺设的段长 , 应铺格栅段长内铺满以后 ,再整体检查一次铺设质量 , 然后接着铺设下段 , 下一段铺设时 , 格栅与格栅应按照规范要求进行搭按。铺设好后及时填料覆盖，土工格栅暴露不得超过 48 小时。为防止填挖交界处不均匀沉降，填筑路堤时进行纵横向挖台阶处理并铺设玻纤土工格栅，铺设后用钢钉固定。填料不能直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于 1m，每层填筑应按“先两边 , 后中间”的原则对称进行 , 严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上 , 必须设在已铺完的土面上 , 一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走 , 且只允许沿路堤轴线方向行驶，在填挖坡度陡于1:5 的填挖交界处使用土工格栅进行强化处理。在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后 , 将格栅反卷回包 2 米绑扎于上一层土工格栅上 , 并人工修整锚固 , 在反卷端外侧培土 1 米 , 保护格栅 , 防止人为破坏。
5、变形监测 . 沉降观测的监测方法采用几何水准测量方法进行施测，监测精度等级为二级。监测点应选在变形影响区域之内选定一稳固可靠的位置，埋设成品变形监测桩或使用钢筋及钢板自制一简易的桩埋设在选好的位置。按照规范进行监测。在埋好的第一个月每天选定同一时间测量两次，第二个月按照每天一次的频率进行施测。本次监测使用 8mm 钢板上焊接钢管自制监测桩埋设到监测点，钢管内灌注水泥浆。测量数据出现异常或由于地震等自然灾害引起的其他变形异常情况时应及时进行监测。
并在监测工作过程中注意以下事项：①采用相同的观测路线和观测方法；②准确掌握时间进度，确保监测如期进行；③观测时出现下雨或大风天气，观测时间往后顺延；④使用同一仪器和设备；⑤固定观测人员，减少人为误差；
6、坡面防护 . 按照设计要求，坡面防护采用浆砌石护坡，中部设碎落台。
①原材料进场：砌筑所用石料不得使用风化或夹有杂质的岩石。②机械设备：砌石所用砂浆不能使用人工拌和，必需使用机械拌和，施工现场应立有砂浆配合比施工牌，严格按照试验室提供的配合比进行施工。每次拌和砂浆必须使用计量器具后方进行拌和。③排水沟施工：基坑开挖完成后，基底不得有松土、边坡光滑顺直，基坑尺寸符合设计要求。经驻地办监理工程师和我项目经理部验收合格后方可进行施工。基坑开挖一段，验收一段，砌筑一段。不能边开挖边进行砌体施工。砌体工使用坐浆法或挤浆法施工。砌筑过程中严禁使用层铺法施工。基础砌筑时应先在基底铺一层约 5cm 的砂浆，摊铺均匀后方可进行砌筑。砌排水沟处露面所用片石大面要平整，并进行一凿面，凿面要求为每隔 2~3cm 一道直缝，不得任意弯曲。缝宽 2~3mm，缝深 1~2mm，不进行凿面的片石一律不得用于外露面。拌和好的砂浆运至施工现场时，不得直接堆在路基，要用油毡或塑料布垫好，防止砂浆受污染。在高边坡往下送浆时，不能直接往下倒，要用油毡或其它材料做成溜槽滑下去，防止砂浆受污染和出现离析现象。砌体必须缝内砂浆均匀饱满密实，不得出现空洞和松动现象。砌体厚度不得小于设计值。④试验及其它安排 . 砌体施工期间每天取样，抽查砂浆强度。
结束语：由于市政工程的特殊性，我们不能简单的按照公路工程施工方法来进行市政工程施工，这就要求我们现场技术人员和管理人员不停地充实自己，提高自己的理论基础真正参与到社会的发展中去。
参考文献：
[1]《堤防工程施工规范》SL260-2014.
[2]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006.
[3] 本项目二标段设计文件 .
论文作者:刘宁
论文发表刊物:《红地产》2017年9月
论文发表时间:2018/9/3
标签：格栅论文; 土工论文; 砂浆论文; 路基论文; 基坑论文; 测量论文; 厚度论文; 《红地产》2017年9月论文;