摘要：现如今，随着我国经济的的快速发展，而我国交通量持续增长，大量早期修建的高速公路已呈现出不同程度的病害问题，如裂缝、车辙、坑槽等，这些病害的长期存在，不仅会降低道路服务水平，还会减弱路面使用性能，甚至影响行车舒适性与安全。为改善路面使用状况，必须定期针对已建公路有针对性地进行大中修养护处理。旧混合料再生利用，是一种资源循环利用的新型技术，能够节约大量资源，如砂石、沥青等材料，还能大幅降低施工成本。同时，能够最大限度利用废旧沥青混合料，达到环境保护的目的。伴随我国公路网的基本完善，公路通车里程越来越多，规模越来越大，目前，已步入了“建养并重”的建设阶段，公路养护工作量持续加大，再生技术的合理应用，对旧路面养护施工具有重要的现实意义。
关键词：就地热再生技术;沥青路面;中修;应用
引言
沥青路面就地热再生技术主要应用于旧的路面基础上，利用就地热再生技术对旧路面的沥青材料进行加热并再次利用。采取沥青路面就地热再生技术能够有效地改善传统翻新沥青路面施工过程中的不足，同时还能够对旧材料进行二次利用，从而减少新铺道路材料的需求量，有效缓解建材供应紧张的局面，并对周边的环境进行有效的保护。因此，沥青路面就地热再生技术受到了施工单位的高度重视和广泛应用。由此可见，加强对沥青路面就地热再生技术在道路施工中的应用研究具有现实意义。
1就地热再生施工工艺原理
在自然因素长期作用下，沥青使用性能将受到严重影响，这种不可逆的现象被称为老化。在检测废旧沥青中发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这也是出现沥青老化现象的根本原因。将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，使用性能更具优势。就地热再生技术是在沥青再生基础上发展起来的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺，通过这种施工工艺，可达到修复路面病害的目的。
2沥青路面就地热再生施工技术要点分析
2.1再生剂喷洒
在喷洒再生剂时，再生剂喷洒的用量必须要根据再生混合料的配合比以及旧路面沥青材料的实验检测结果来确定，同时还需要经过喷洒系统的检查和标定之后，才能够严格按照相关的施工标准来喷洒再生剂，一定要确保整个喷洒过程是连续的、均匀的，同时还需要确保用量的准确性，这样才能够提升喷洒施工的质量和效果。施工中还需要时刻关注路面变化的情况，并根据路面情况合理调整再生剂的用量，从而提升施工质量。
2.2沥青路面加热
根据施工要求，需选择多辆加热机械同时施工，相邻两辆设备距离控制在1m左右，以此为加热两侧沥青路面提供便利。温度是加热施工的关键，若温度过高，极易出现路面沥青老化问题;若温度过低，则会影响路面强度，无法有效压实。为此，需在整个过程中选择远红外测温枪进行实时测量，保证温度适宜。
2.3混合料运输
选择20t以上自卸车运输，为避免混合料粘粘底板表面，需均匀喷洒一层防黏剂。装车前，须将车底板表面积水清理干净，待进入施工场地之后，要求冲洗干净车轮上的粉尘，保证作业面干净。运输过程中，可将篷布等覆盖至混合料上，用以保温、避免水分蒸发过快。向运料车放料过程中，自卸运输车须前后多次移动，分堆装料，避免混合料离析。相比拌和能力、摊铺能力，运输能力应略有富余，保证有3～5辆运输车等在摊铺机前卸料。
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2.4耙松原路面
对旧沥青路面进行加热以及再生剂喷洒之后，便可以按照实际的路面情况开始路面的耙松施工，调整疏松耙的施工气压，同时确保施工设备行进的均匀性，在确保以往路面疏松耙均匀打散的情况下再进行耙松施工。在这一过程中，需要严格根据施工设计的内容进行施工，必须对施工深度、施工宽度等进行严格的控制，确保整个耙松施工的有效性。与此同时，为了更好地保障耙松施工质量，还需要预防破碎集料的情况出现，同时，尽可能不改变以往路面沥青混合料的级配。除此之外，还需要在原路面耙松的施工过程中，严格根据施工规范进行施工，严格按照每隔200m距离进行一次再生深度的测量施工，深度的变化应当尽可能控制在1cm以内。假设耙松的深度无法满足具体的施工需求，则需要立即停止施工并采取针对性处理措施，处理之后再进行施工，同时，在施工时需要确保耙松的深度能够满足具体要求。常用的方式主要包含调整耙松深度、控制加热车的行驶速度以及优化液化气流量的具体大小、提升加热车数量等方式实现。假设耙松的深度过多，则应当尽可能地优化耙松深度，之后再继续进行耙松施工，保障深度能够满足具体的施工需求。
2.5摊铺碾压施工
摊铺碾压施工是沥青路面就地热再生技术的重要环节，在实际施工过程中需要对松铺厚度进行合理控制。在路面上铺一层新的沥青混合料，并将混合料和再生层一次碾压成型之后才算完成了就地热再生的所有施工工序。在摊铺碾压施工过程中，必须要将集料相互嵌挤的作用充分发挥出来，确保两层的热黏结，以此确保路面的稳定性和整体性。另外，在施工过程中，再生沥青混合料的温度控制也是非常重要的。通常情况下，摊铺温度需要控制在120℃～130℃，路标加热温度需要控制在150℃～180℃，初压温度需要控制在115℃～125℃，碾压终压温度则不能超过85℃。此外，需要将路面上散落的混合料清理干净之后才能够正式开始碾压作业。一般碾压作业分为初压、复压和终压三个步骤。初压阶段需要使用重量为12t的双钢轮振动压路机，按照2～3km/h的速度匀速行驶，同时还需要遵循先低后高、先慢后快、先静后振的原则。因此，在实际的碾压作业中需要先完成左右两侧向接缝碾压的施工之后，再从中间部分进行碾压，按照每段50cm的距离将碾压进行分段。
2.6接缝处理
沥青路面接缝分为纵向与横向接缝部位，第一，纵向接缝部位处理时，要保证旧路面和再生路面之间纵缝连接平顺。碾压施工时，通过回推纵缝位置新摊铺的热混合料，构成凸脊形状。若纵缝位置具有大量沥青材料，可沿纵缝边通过平头铲刮平。第二，横向接缝部位处理时，可选择平接缝方法。先通过3m直尺法，对横向施工缝压实度进行准确测量，查看是否满足设计要求，若不符合，须再次进行混合料摊铺、碾压。
结语
近年来，我国早期修建的大量道路工程逐渐步入大中修及改扩建施工阶段，沥青路面是高速公路建设的主要路面形式，在公路维修或改建施工中，往往会产生废旧沥青混合料，大量废料堆积不仅会严重占用有限的土地资源，还会污染环境，如何充分利用旧沥青混合料成为了施工的关键。就地热再生技术的应用，可有效解决上述问题，要求必须做好路面中修施工，旧沥青路面材料再生利用，规范路面施工工艺，从而提高道路行车安全性能，降低交通事故率。
参考文献
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论文作者:全红霞
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第16期
论文发表时间:2019/10/17
标签：地热论文; 路面论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 技术论文; 过程中论文; 深度论文; 《工程管理前沿》2019年第16期论文;