中铁七局集团武汉工程有限公司 湖北武汉 430000
摘要：在城市地铁工程施工过程中，防水项目的重要性不容忽视。地铁车站的运营有助于缓解我国日益紧张的城市交通，其防水工程的好坏关系到地铁车站的运营安全和使用寿命。防水在地铁车站施工中极其重要，贯穿于施工的全过程，直接影响地铁主体结构的安全性、耐久性和使用性能。本文以武汉市轨道交通5号线都市工业园站地铁车站主体结构施工为例，阐述了车站主体结构防水施工方案、防水施工工艺及施工技术要点，为其他类似工程提供参考。
关键词：地铁车站；防水；主体结构；施工技术
引言
地铁车站主体结构防水通常采用全包式防水设计，并遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅。防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层以及辅助排水措施。车站主体围护结构通常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、SMW工法作为挡土和止水结构。
1、工程实例
武汉市轨道交通5号线一期工程共设车站26座，其中高架车站6座，地下车站20座。在施工工法方面，明挖顺作法是大部分车站主体结构所选用的施工工法，而对于部分车站而言，受到场地布置、交通疏解等因素的影响，最终决定采取盖挖逆作法、明挖顺作法+局部盖挖顺作法结合的施工方案。在地铁结构防水工程中，钢筋混凝土结构自防水的作用是其他防水措施所无法匹及的。该结构主要坚持结构自防水，并将其他相应的防水措施作为辅助，诸如附加防水层，以提高防水效果等。
2、做好施工前期的准备工作
施工前期，为确保所使用的施工图以及相关资料均属于有效版本，需严格对其进行审查，并对设计意图进行详尽分析。同时依据设计资料以及相关规范标准，对施工所使用的材料的型号、规格以及数量等进行确认。对于地铁工程的防水材料而言，必须遵循《地铁建设工程材料管理暂行办法》，并对供应商进行严格的甄选，并经过监理单位和业主单位审查之后，再由业主、承包商对其进行实地考察后方可签订材料供应合同。任一批次的防水卷材在进入施工现场后，需通过抽样检查，严格的按照监督检验制度来进行操作，只有在检验合格后，才能够进行后续操作。
3、地铁车站主体结构防水施工技术分析
3.1主体结构自防水施工技术
地铁车站混凝土主体结构自防水施工是保证整个车站工程防水质量满足规范要求的关键，在本工程施工中，为避免主体结构混凝土出现裂缝，施工人员在混凝土中添加适量膨胀防水剂来尽可能减少混凝土的收缩，从根本上提高混凝土的抗裂性能。其次，在混凝土主体结构中还添加了适量的磨细矿渣粉和粉煤灰，磨细矿渣等级为S95级，掺量为30%，粉煤灰级别为二级，掺量为25%混凝土主体施工时，施工人员先将明水清理干净。对于混凝土模板的施工，施工人员先检查模板的平整度是否满足要求，然后严格控制模板接缝处，避免接缝处出现漏浆。模板采用的对拉螺栓也需要止水防水处理，本工程中螺栓部位的防水处理是依靠止水环实现的。混凝土浇筑时采用分层浇筑方法，保证每层混凝土浇筑厚度不超过30cm，混凝土浇筑过程中对其进行振捣密实。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2结构外防水施工技术
本工程车站明挖工艺防水施工如下：底板采用PVC防水卷材外加土工布缓冲层和C15细石混凝土保护层，侧墙采用PVC防水卷材外加土工布缓冲层，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料外加C15细石混凝土保护层，转角部位增设自粘改性沥青防水卷材作附加卷材。
3.2.1基层施工处理
结构面混凝土浇筑完成后，进行二次压光处理，使基层表面保持平整干净、压实坚固。对于基层表面出现的突出物，对其进行凿除，且在凿除位置采用聚氨酯密封胶进行刮平压实；对于基层表面出现的凹坑，将凹坑内酥松凿除再用高压水对其进行冲刷洗净，待槽内水干燥后，再借助聚氨酯密封胶对其进行填充并压实。当基层表面出现裂缝时，应在裂缝处涂刷聚氨酯涂膜两层，最后在刷一层防水层。侧墙防水施工前对于连续墙钢筋有露头现象应采用风焊割掉，并用水泥砂浆抹平顺，侧墙有漏水的现象应先处理好，可以将水引到墙脚盲沟处排走，侧墙防水层基面处理好以后，先铺设一层土工布作为缓冲层。
3.2.2自粘性防水卷材施工技术
（1）砌筑防水保护墙底板和周围采用“外防内贴”法的同时进行砖胎模施工。地梁、底板砌筑24cm宽度砖胎模，高度同底板素土夯实平整面。底板C15混凝土垫层，要随打随抹，最后压光。砖胎模内侧抹1：2.5水泥砂浆找平，底板和砖胎模阴角抹成半径100mm的圆弧。砖胎模抹灰面的阳角也要做成圆角。砖胎模砌筑完成后待达到一定强度后内侧回填2：8白灰土填土，以保证砖胎模的稳定性。（2）基层处理用铲刀和扫把将基层表面清理干净，如果有高低不平或凹陷的，采用1：2.5水泥砂浆找平，达到基层表面不得有浮尘、杂物，平整坚实、表面无明水的效果，不允许有松动、起砂、起皮和空鼓等现象。铺贴防水层的基层应保持干燥状态，基层含水率应不大于9％。（3）配制聚合物水泥砂浆采用32.5R级普通硅酸盐水泥，聚合物水泥砂浆母材的掺量为水泥用量的10%（重量比）。水泥砂浆随用随配，在容器中按0.35的水灰比进行配比，然后用电动搅拌器将混合物搅拌均匀，搅拌时间为1-2分钟，静置一段时间后备用。（4）细部节点附加层处理对于阴阳角、后浇带、盾构隧道与车站接口处等部位，在铺贴卷材前先做好补强工作，要求粘贴必须牢固，阴阳角部位用附加卷材贴牢。附加卷材在阴阳角两侧的长度不小于25公分，同时所有阴阳角部位要加两层附加层。底板防水卷材在砖胎模上做甩口，接缝留在底平面距离立面不小于60公分处。（4）弹线在处理好的干燥基层表面，按卷材的宽度留出搭接缝尺寸，弹好铺贴卷材的基准线，卷材搭接长边与短边均不小于10公分。按弹好的基准线进行卷材铺贴施工。（5）铺贴防水卷材首先将对准基准线整幅打开，然后从两端向中间卷起。把拌好的素水泥砂浆/聚合物水泥砂浆均匀地倒在基层上，用专用配套的涂刮钢齿进行涂刮，厚度控制在2.0-3.0毫米。将预铺卷好的卷材用美工刀割开隔离纸，一边涂刮砂浆一边滚铺，一幅卷材可分两端分先后顺序滚铺。自粘性防水卷材须对准搭接控制线相互搭接，搭接宽度如果设计有要求的必须按设计要求，设计没有要求的可按长边8公分，短边10公分的规定施工。每铺两幅自粘性防水卷材后，需把先铺贴的一幅自粘性防水卷材用专用压辊缓缓压平。在粘结层干固后用自粘防水卷材密封膏作封边处理待自粘防水卷材铺贴完毕验收合格后，方可进行下道施工工序。
3.3特殊部位防水施工技术
3.3.1施工缝防水处理
该地铁车站明挖主体结构的施工缝施工采用“镀锌钢板止水带十防水附加层十注浆管”防水施工处理；对于无足够空间安装止水带的施工缝，例如与既有结构接口部位的施工缝等，则采用“背贴式止水带+双道缓膨胀遇水膨胀胶+预埋注浆管”的防水处理方法。其中，钢板橡胶止水带宽为200mm、厚为3mm.钢板厚度0.8mm，防水附加层采用与主体结构外包防水层材料相同的自粘改性沥青防水卷材。注浆管材质为橡胶，注浆导管为PVC软管，注浆材料为水泥浆。在水平施工缝和环向施工缝进行浇筑施工前，施工人员先将其表面产生的浮浆及杂物全部清除，然后在其表面刷上防水涂料，再浇筑水泥砂浆。
3.3.2变形缝防水处理
本工程变形缝宽为30mm，采用中埋式钢边橡胶止水带，其安装方法是：先将止水带提前固定在结构主筋上，并确保其中间的空心圆环与变形缝中心重合，在端头模板要设置支撑加固处理，防止漏浆。在侧墙和底板的变形缝处设置背贴式止水带，侧墙和顶板靠结构内侧的变形缝设置不锈钢接水槽。
结束语
综上所述，该地铁工程项目选用适宜的结构自防水措施，同时在施工过程中，严格控制施工材料关，加强施工工序的控制力度，确保了地铁车站结构防水功能的提升，避免了渗水以及漏水等现象的发生，切实提高了结构的稳定性，对类似工程有着有益的参考价值。
参考文献
[1]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科技创新与应用，2015，15
[2]高强.逆作法地铁车站防水施工质量控制[J].江西建材，2015，14
论文作者:仲哲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/29
标签：卷材论文; 结构论文; 车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 主体论文; 砂浆论文; 《建筑学研究前沿》2017年第25期论文;