摘要：随着经济和科技水平的快速发展，乘坐飞机出行已成为越来越多旅客首选的交通工具。然而，机场旅客众多，航班密集，机务维修、气象导航、空中飞行等每一个环节都可能存在着安全风险，在一定程度上会危及旅客的生命、健康和财产安全。目前，机场对于民航通信导航的管理体制还有很多不足，对风险发生可能性的把握、损害程度的估计以及诱因分析等不能做出有效的识别。因此，做好民航通信导航监视的风险管理工作就显得尤为重要。
关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理
引言
民用航空安全行驶的实现，要注重通信导航监视设备使用功能的发挥，而风险管理是确保该设备处于最佳状态的重要途径。论文基于民用航空通信导航监视设备风险管理现状出发，从推进安全文化建设、风险管理模式结合等方面入手，对通信导航监视设备风险管理模型进行探究，旨在改善风险管理成效，仅供相关人员参考。
1导航信号的干扰分析
1.1恶劣天气
空中飞行不可避免的会受到天气的影响，因而天气状况会在一定程度上影响正常的导航监视工作，给航空飞行安全带来一定的威胁。恶劣天气情况下，正常的导航监视工作将受到多种因素的影响，其中突发性事件居多，突发性事件造成的设备故障则会严重影响航空器通信导航监视。如在恶劣的天气情况下，飞机与地面指挥台之间的联系就会出现问题，地面指挥台的指挥人员无法真实准确判断飞机的状况，也就无法为飞机的下一步飞行作出相应的决策。所以，恶劣天气对通信导航监视的影响是十分巨大的。特别是在暴雨天气下，受电磁暴的干扰，飞行人员无法真实准确的与地面指挥台取得联系，飞机遇到的危险就会更大，通信导航监视就会出现严重的危机。
1.2邻道干扰
邻道干扰是指相邻频道间存在的信号干扰问题，这种干扰主要来源于信号接收机射频通道或附近信号，信号经过变频后进入中频通道内，进而带来一系列信号干扰。此类干扰会大幅度降低信号的灵敏度和信噪比，甚至会出现信号阻塞。这种干扰主要是部分无线电设备技术指标不符合国家标准造成的，不合格的发射机发射的信号频率稳定度太差或者调制性过大，造成部分信号发射频谱太宽，进而影响其他邻道信号。
1.3互调干扰
互调干扰是指在无线电正常通信过程中，由于无线电通信设备电路质量问题所产生的多个干扰信号叠加或变频情况。这种干扰现象没有明显的信号规律，属于非线性作用类型，非常容易造成无线电信号混频现象。当混频现象出现时，会导致正常通信的无线电信号频率与干扰信号产生混频干扰，在接收终端语音信号通信中会出现非常突出的尖刺声或呼啸声。
1.4操作不当
通信导航监视工作是人为控制的，难免会受到一定的人为因素影响。操作人员操作不当，就会严重影响通信导航监视工作，这也是目前最为常见的问题。飞机在空中飞行时，主要负责通信导航监视工作的地面人员不仅要做好各种数据的核对工作，还要做好相关设备的维修工作，工作量远超负荷，因而导致失误操作经常发生，继而影响航空通信导航监视工作，也就会影响飞机运行的安全，从而造成一定的飞行危机。
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2民航通信导航监视危机的相关技术管理
2.1风险识别类型
流程法、采集数据、假设条件以及计划流程法是风险识别类型中的常用方法，流程法就是通过检测顺序及运行顺序来检查过程及环节，发现潜藏风险并挖掘风险根源，进而对不良结构进行预测。数据采集过程中，一般通过头脑风暴以及德尔菲法等来对风险进行采集。风险管理过程中，需要对部分信息实施分析假设，获得相关结果，并据此来对风险存在情况进行确定。在明确各项设备实际使用情况之后，要对流程进行规划，从人员、技术、管理以及资金等方面来规避风险，生成风险清单，以确保风险管理得以有计划的开展，此种系统化方式的支持下，风险管理的实效性更强。
2.2改进相关技术应对复杂多变的天气
航空不可避免的会受到天气的影响，恶劣天气本身就具有不确定性，这对航空来说是十分不利的。随着科技的进步，人们可以在一定程度上预知天气，但是却无法准确的预知。在天气无法准确预知的情况下，通信导航监视工作往往会面临着严重的危机。为了改变这种情况，必须提高相关的技术手段，争取可以准确的预知天气情况，以此来做好民航通信导航监视工作。如针对暴雨天气，就可以在地面上安装相关的避雷针来预防暴雨天气。民航行业应投入更大的精力，努力改进相关技术来预防复杂多变的天气。
2.3完善无线电干扰查找流程
解决无线电干扰问题的前提是找出干扰源，因此要对无线电干扰源进行查找。无线电干扰查找步骤可简单概括为一听、二看、三算、四跟、五测。“听”是指监听，即通过用耳朵判断某些特定频段的干扰是否存在，若存在则及时记录其出现的时间、内容、语音等信息；“看”成是指用眼睛观察干扰源的波形和频谱，从而判断干扰的类型和特性；“算”是指理论分析计算，例如利用电波在空中的路径损耗公式来计算多个可能的干扰频率；“跟”是指同步跟踪，即利用理论频率依次在频谱仪上观察干扰信号，当其与被干扰的信号同步出现时则可认为该信号是干扰源之一；“测”是指对干扰信号进行测向，主要有固定测向、车载测向和手持测向等方式，测向可以定位出干扰源的具体位置。
2.4提升相关操作人员的安全意识
第一，定期的对操作人员进行安全教育，最大程度上保障操作人员掌握相关操作知识。通过相关安全教育培训以及相关活动的开展，使操作人员在实践中不断提升自身的安全意识，不断强化自身的责任。第二，努力提高操作人员的操作能力。对通信导航监视操作人员来说，仪器数量较多，操作难度较大，操作技能要求较高。所以，对操作人员来说，要不断提高自身的操作能力，积极参加相关的技术培训，尽可能在操作中减少失误发生。
结语
综上所述，现如今民用航空交通不断发展，航班数量有所增加，这就对通信导航监视设备的应用提出了更高的要求，为切实维护民用航空行驶安全，要积极落实风险管理，降低通信导航监视设备运行风险。在明确监视设备风险管理现实情况的基础上，要对基于航行安全原则出发，做好风险识别等相关工作，令通信导航坚实设备的保障目标得以顺利实现。
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论文作者:吴启军
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第8期
论文发表时间:2019/10/18
标签：干扰论文; 通信论文; 信号论文; 无线电论文; 操作论文; 设备论文; 天气论文; 《建筑细部》2019年第8期论文;