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摘要：汽车工厂是生产重地，一般包含冲焊涂总四大车间等生产厂房，考虑到其整体规模庞大、照明空间大，所使用灯具较多，因而就其进行智能照明设计是十分有必要的。本文按照汽车工厂厂区特点，结合笔者以往工作经验，主要就着厂区照明光源类型选择、智能控制方式等问题展开探究。
关键词：汽车工厂；LED灯；智能照明；设计；
引言：
近些年，国家政策针对汽车行业的发展给予了较大的扶持，以此为背景，国内合资品牌，包括某些自主品牌均加大了汽车工厂的建设投入，使其生产规模不断地扩大。基于此，本文着重介绍了汽车工厂厂厂区路灯照明的设计策略。
1智能照明系统现状分析
智能照明属于一种分布式集成无线遥测、遥控、遥感于一身的相应控制系统，其借助于无线通信数据传输方式，以及相应的扩频电力网载波通信技术，实现了就灯光加以调节、就灯管加以软启动、就设备加以定时控制等多个不同功能。倘若将一个智能照明系统划分为若干基本场景。其中，每一场景能够依据程序先后进行自动更换，并可以以自动形式调整到最佳照明度。倘若出现天气变化，系统能够在完成就天然光的采集之后展开自动调节。如果是就地下建筑物展开相应的照明设计时，设计师也可以预先设置标准亮度，以便于促使亮度始终保持恒定状态，其中，灯具照明率的减小，并不会为其的亮度带来影响。按照用户实际需要，一系列不同的场景模块均能够实现预先设定。于其的相应控制面板上，借助于简易的操作行为能够就特定场景进行调取。综合而言，智能照明系统的恰当运用，一方面能够实现节能，与此同时，相应的供电压力也由此而降低。
2 路灯光源选择及布灯方式
道路照明应用最多的便是高压钠灯，其凭借高透雾性能，被广泛使用在城市道路照明，包括一系列汽车工厂之中。近些年，国家与有关部门大力倡导节能减排，与此同时，一系列新型灯具也由此而产生了，其中最为典型的便是LED灯，实践证明，大功率LED表现出来了极佳的节能效果。
LED之所以被广泛应用到现代社会之中，是因为其具备如下优势：其一、节能，使用年限长，于合理的电流以及电压作用下，其使用寿命能够高达10万小时；其二、环保，LED的制作材料是完全无毒无害的，对比于高压钠灯含水银会在一定程度上引发环境污染，LED能够实现回收再利用；其三、光线柔和，让人感觉舒服，显色指数高；其四、能够多次重复点亮，不存在启动延时情况等等。因而，在国家倡导节能减排的背景下，就汽车建设企业而言，不仅可以节省投资，又符合我国发展趋势，因而从设计角度来看，我们同样建议应用大功率LED灯。
就厂区成品车停车场进行分析，考虑到路面形式限制，还有相应的LED单灯功率限制，最好不采用LED灯，高杆灯照明是最佳选择。就大多数厂区而言，其道路宽度为9m、12m，部分厂区存在24m道路，倘若是9m、12m道路最宜选择单侧布灯，而对于24m道路可使用两侧布灯，选择120W的相应大功率LED灯一般均能满足要求。
3路灯照明配电系统相应的接地型式以及保护分析
该系统的接地型式一般存在两种，其一是TN-S系统；其二便是TT系统。
汽车厂区路灯控制大多数情况是使用分区控制，路灯控制箱大多数情况下设置于厂区综合站房等位置，其到达到路灯供电距离大多数情况下控制于1km之内，TN-S中路灯电缆大多数情况使用YJV22-0.6/1-4x25+1x16mm2或YJV22-5x16mm2，路灯一般均应用三相分接方式，针对其中的电缆设计，直接铺设于厂区绿化带地内。而TT系统大多数情况下应用YJV22-0.6/1-4x25mm2或YJV22-4x16mm2，其中的接线方式与TN-S系统一致。
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路灯从其性质上来看是固定式配电设备，因而其是Ⅰ类设备的一种，线路应当配备上过载、短路，还有相应的接地故障保护。路灯保护中的关键性问题是单相短路，其中，涵盖了单相接地故障等。倘若路灯线路比较长的情况下，由于回路阻抗相对过大，因而相应的末端单相短路电流数值比较小（大多数情况均在100A以内），如此的形式会就线路前段短路保护电器动作产生一定的不良影响。因而，在实际的设计过程中应当注重此方面问题。保护电器未进行恰当的选择，那么倘若路灯出现单相短路情况时，由于保护电器不能够有效的进行应用，会产生诸多安全隐患。在具体的设计时，可以借助于TN-S接地系统，就相应的单相接地故障实现保护，一般情况下使用配备有短路延时作用的塑壳断路器，能够达到设计以及保护所需。针对L-N短路，由于故障概率比较小，那么只需要在设计过程中确保路灯配电线路N线截面大于或者等于PE线截面，在此种情况下L-N短路电流肯定会等于或者大于相应的单相接地故障电流。针对应用的是TT接地系统路灯，其中的单相接地故障保护大多数情况下使用剩余电流保护电器（RCD）。
综合来讲，TN-S接地形式是将工作零线N以及相应的专用保护线PE使用恰当手段实现分开，使二者以各自独立形式存在，其最大的优势之处在于：倘若系统是正常运行状态的情况下，专用保护线上不存在电流，此种情况下，工作零线上存在相应的不平衡电流。PE线对地也不存在电压，因而设备外壳接零保护主要是接于特定的保护线PE上，具有较强的安全可靠性能；其缺点也比较明显：倘若PE线断开，那么其中的保护作用就无法发挥出来，因而引发电击事故。就TT接地形式进行分析，其是把电气设备金属外壳以直接形式接地，由此能够降低触电概率，使用其的优势之处在于安全性能较高，不足之处是由于故障电流小，无法借助于熔断器或断路器相应的瞬时过电流脱扣器兼做接地故障保护，所以大多数情况下利用剩余电流保护器以达到保护的目的。此种状态下，其保护灵敏度相对而言比较高；但考虑到户外潮湿等情况，倘若线路过长，那么相应的泄漏电流更为的大，倘若整定电流不当（这里指的是整定值过小），那么可能会引发误动作，因而要求就其动作电流科学恰当的加以整定。此外，金属电杆应当加以接地，另外，每根电杆已完成接地的情况下，那么配电线路也就无须配保护线。
设计过程中需要充分考虑到系统如上特点，综合分析路灯供电系统实际基本情况，选择采用TN-S、TT系统二者中的哪一个。
4厂区路灯智能照明控制
考虑到汽车厂区整体面积较大，使用一个控制箱无就全厂路灯实现控制，因而划分多个区域是必要的，分设控制箱实现各个区域的控制。除此之外，路灯控制箱应当配备在线路前端，可借助于内置智能控制器等部件，集中开启或者熄灭相应的路灯。多数情况下，应根据工厂所在的地理位置（经纬度）自动控制开启和关闭路灯的时间，宜按自然光黄昏时15lx开灯，早晨20~30lx关灯，以此来按照外界光线来实现就路灯的恰当控制。
有条件时，也可根据整个工厂的整体生产情况、物流情况，整体调控厂区内的道路照明，例如当统计发现0点到2点之间厂内某区域车流或人流很少，自动调暗路面照度。此外，智能控制系统应具备当通讯中断或故障时，自动和手动开关路灯的功能。
5结语
综合而言，汽车厂区路灯设计应当按照业主实际需要加以相应的设计，按照具体情况就系统中的光源，布灯方式等进行选择，以增强照明效率，进而实现智能照明的先进、合理，以及节能可靠。
参考文献
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论文作者:王阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年16期
论文发表时间:2019/11/5
标签：路灯论文; 厂区论文; 电流论文; 智能论文; 系统论文; 控制箱论文; 单相论文; 《建筑学研究前沿》2019年16期论文;