临沂市公路局郯城县公路管理局 山东郯城 276199
摘要：在现代交通基础设施建设中公路工程建设有着非常重要的作用，随着当下我国经济的不断发展和城市脚步的不断被深入，公路工程数量也在不断增加，从而人们对公路的质量要求也越来越高。对公路工程中关键部位施工技术进行深入研究和分析，对于公路工程整体质量的提升有着非常显著的帮助，只有其整体质量得到进一步提升，才能让我国整体经济的可持续发展得到有效促进。本文就从公路工程的路基施工技术和路面施工技术进行研究，希望能够借此对公路工程关键部位施工技术做到一定程度的总结，从而为我国公路工程施工带来一定帮助。
关键词：公路工程；关键部位；技术初探
引言
随着当下我国经济水平的不断提升，身为社会经济发展基础的公路工程建设也得到了很大程度发展。公路建设是国家整体交通基础设施的重要组成结构，其发展对国家整体经济的提升有着非常重要的影响，因此这就对公路工程质量提出了更加严苛的要求。而在公路工程中，其关键部位施工技术对其公路工程的整体质量有着密切联系，因此，只有对公路工程关键部位的施工技术进行有效掌握，合理分析和研究公路的路基和路面施工技术，从公路工程项目的路面、路基施工技术上着手，就能让公路工程的整体质量得到保障，创造出更加可靠、安全、舒适的公路，为人们的日常出行带来便利的同时，进一步推动我国经济的高效健康可持续发展。
1.公路工程路基施工技术分析
1.1公路路基处理技术
首先，在大部分情况下，施工队伍都是借助于大吨位压路机进行公路路基施工和建设，设法增强公路路面施工和建设中的碾压效果，从而也就能够在一定程度上提高公路路基土的压实度。其次，在压实处理一些较为潮湿的特殊范围公路路基过程中，想要让路基压实作业得到有效完成具有一定难度，一般情况下必须适当调整相关规范。例如：需要结合相关试验资料在对压实度标准进行调整，确定最为合理的数值；路基土天然稠度应该在1.1以下，而液限则要在40以上，而且塑性指数也要在18的粘质土以上；要对填料性质进行相应优化和改善，因此就需要将生石灰纳入到土中，只有这样才能让预期效果得到有效实现[1]。最后，是对黄土路基的压实处理。在对黄土路堤进行施工的过程中，应该对填和挖界面的结合工作做到严格处理和控制。当黄土存在较小含水量时，应该先对其进行均匀加水，等它的水含量得到提升后在进行碾压。当黄土存在较大含水量时，则需要将黄土进行翻松和晾晒，然后在对其进行碾压施工。当黄土出现较差的透水性问题，并且很难调节好干湿度，而黄土又因为土料太过巨大很难进行粉碎问题时，应该对其进行反复试验，然后再将最为有效且合理的处理方法确定好。与此同时，还应该在相关设计要求基础上，将边缘拦水和截水沟构造物及时修筑好，将水引至到坡脚外，而当路堤高度在二十米以上时，就需要结合相关设计要求，将路堤完工后自重压密固结所形成的压缩下沉量给提前预留出来。在一些黄土地区中，公路路基排水是最为重要的问题之一，需要结合相关地表水的分散、防冲、防渗以及拦截原则，并且还需要加固处理好相关出水口。
1.2公路路基排水处理技术分析
交通路面排水处理技术的主要作用是将路面上的降水快速的排除掉，一方面保障了路面行车安全，另一方面则让路面遭受降水的渗入度得到降低，让路基边坡不会遭受到冲刷。路面排水技术主要分为两种，其一是对集中排水方法进运用，主要排水方法是将现浇沥青混凝土拦水带在硬路肩的外围进行建设，使其和硬路肩路面构成一个呈现三角形状的集水槽，并在其二十到五十米的间距范围上，将相应泄水口以及路堤边坡急流槽建立起来，这样就能够将降水有效、快速排放到坡脚的排水沟中[2]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其二是分散排水方法，相对于前者，这种方法大都是运用在我国地势较为平坦的西北地区，而纵坡大都是在百分子零点三以下的长路段。
1.3公路路基建设的施工技术标准
级配砂砾是路面垫层施工技术中最为好的材料之一，但是如果砂砾材料自身质量存在问题，不仅会对垫层使用造成严重影响，同时还会让整个路面施工质量发生严重问题，因此，这就需要相关监理人员对砂砾技术相关要求和标准做到严格控制和掌握，时刻确保级配砂砾垫层的质量。通常情况下，可将其分为多个方面工序，如运输摊平、碾压路槽、初期养护以及整形洒水碾压等。此外，由于级配砂砾材料的主要特性较为松散，在对行车破坏问题得以消除的过程中国，相关人员还应该做好相应实施施工计划，合理运用好半幅通车和施工方式，只有这样才能让施工不当而引发的行车混乱问题得以有效消除，从而促使级配砂砾垫层表明较差平整度和松散问题得以有效避免[3]。
2.公路工程路面施工技术
2.1路面施工裂缝处理技术
在施工方面上，道路施工时，应该尽量运用全幅摊铺的方式来进行面层施工。由于一些道路两旁会存在一些建筑物，所以在进行施工时，应该注意保护地基，以免对周边建筑使用安全性造成影响[4]。如果条件不允许，则可以借助于两台摊铺机，从前后两端进行摊铺，保障混合料能够始终处于热接状态。此时，要严格控制冷接缝标准，应将以及压实的摊铺带进行边缘的整齐化，并在接缝部位敷贴热混合料，去除掉浮料。在对混合料进行敷贴的过程中，需要注意当预热软化之后，需清除掉敷贴料，再在接缝壁上刷上粘性沥青，然后进行将沥青混合料摊铺完成。在温度上，应该控制摊铺温度在一百三到一百五摄氏度以内，并且碾压速度也需要维持在每分钟两米，这样才能让碾压的有效性得到保障，预防混合料中存有较大的空隙。
2.2路面施工原材料质量控制技术
就路面施工质量控制工作而言，应从早期招标管理上进行，让沥青产品技术性能能够在项目招标中得到有效重视，不应该只是从其价格上决定性能的优异，而且还应该严禁禁止为中标而将标价恶意压低的行为，让中标后使用不合格材料来获取利益的行为进行严格消除和管理[5]。此外，还要对进货管理进行加强，在中标后一些供应商因为没有严格按照相关合同保准来进行材料供应，从而造成很多材料的性能都没有得到相应标准。介于此，施工企业应该对供应商所提供材料的检测工作进行不断加强，例如基质沥青和改性沥青等交于工厂进行加工的材料，应严格结合相关合同标准来核定各种检查文件和报告，发现资料不完善或者检查结果不合格，应严格拒绝接受。同时，对于已经在现场的材料，必须交由相应的施工单位和监理单位进行检测，如果检测结构发生不一致问题，则应该向业主反馈，并借助于彼此都认可的检测机构进行再次检测。
3.总结
总而言之，公路工程的关键部位主要就在于公路的路基和路面施工上，当下我国公路工程建设过程中所存在的诸多问题都和公路工程的路基、路面施工技术以及路基、路面施工材料有着非常密切的联系，因此，随着我国经济的快速发展和公路工程建筑重要性的不断提升，只有对公路工程关键部位的施工技术进行深入分析和探讨，控制公路工程关键部位的施工技术，从而才能让当下我国公路工程施工过程中所存在的问题得到有效解决，让其整体质量得到保障，进而推动我国经济的健康可持续发展。
参考文献：
[1]贾远，李建平.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].内蒙古煤炭经济，2012，03：38-39.
[2]樊永波.公路工程关键部位的施工技术探讨[J].交通世界（工程技术），2015，10：108-109+115.
[3]白红银.公路工程关键部位设置技巧及施工技术探讨[J].山西建筑，2015，35：168+203.
[4]陈冬亮.公路工程施工中的关键部位施工技术研究[J].华东公路，2016，01：117-119.
[5]齐亚鹏.公路施工中关键部位的施工技术[J].交通世界（工程技术），2015，04：122-123.
论文作者:郁宝平
论文发表刊物:《基层建设》2016年11期
论文发表时间:2016/8/5
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 公路工程论文; 施工技术论文; 部位论文; 关键论文; 《基层建设》2016年11期论文;