摘要：随着社会经济的持续发展，我国公路建设已步入崭新的发展阶段，极大地推动了我国交通运输行业向前发展。路基是公路不可或缺的核心组成部分，必须具备较强的抗压能力，提高公路的整体质量，使其更好地投入到使用中。为此，必须综合分析原有公路具体情况，做好公路改扩建工作，拼接好新旧公路，确保拼接之后的公路能够安全、稳定的运行。本文对公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术这一课题予以了探讨。
关键词：公路路面；扩宽；新老路面；拼接；施工技术
引言
社会对交通道路需求的增加，给道路规划、施工单位带来了更大的发展空间，同时也带来了更多的问题。在扩宽道路工程中，需要将新老路面进行合理的拼接，而老路面因常年使用，不断承受自然灾害、车辆来往的损耗，加上年久失修，存在诸多阻碍与新路面进行拼接的问题，如裂缝、翻浆等问题，因此在开展新老路面拼接施工前，首先将老路面现存的病害问题有效处理，才是确保道路扩宽工程顺利开展的基础因素。
一、公路老路面存在病害的类型
（一）开裂的产生
由于水对公路的侵蚀以及路基裂缝的向上发射，会导致公路路面会出现横向、纵向的裂纹以及开裂现象。
（二）沉降的产生
由于公路地基的承载能力超过标准限制，公路路面就会产生沉降现象，造成公路路面的高低不平，会对公路的稳定性以及行车的安全性造成影响。
（三）车辙的产生
公路路面承载车辆的能力负增长，就是造成车辙形成的重要因素。
（四）翻浆的产生
由于超载车辆会造成路面有细小颗粒的产生，再加上地表水的影响，使地基基层长期的浸泡在水中，就会导致翻浆病害的产生。
二、新老路面拼接前对老路面的处理
（一）老路面病害处理
在新老路面的拼接之前，要首先做好对老路面的病害处理，保证老路面具有良好的性能。对老路面的开裂问题，如果裂缝宽度超过了3mm，就要通过乳化沥青进行灌缝撒料来处理，若路基裂缝是向上发射而出现开裂，则可使用玻纤格栅进行此病害的防治；对老路面沉降问题，如果公路路面的破损程度比较严重，要严格根据施工标准来处理，将沥青的混合料进行分次摊铺和压实，如果公路路面没有很严重的沉降，在沉降部位就可通过沥青的混合料实施直接填补和压实；对老路面车辙问题，可先进行铣刨施工，后通过SBS的改性沥青来对相应面层填充，如果路面的基层不够稳定，还要先进行基层处理，再进行面层处理；对老路面翻浆问题，翻浆部分要全部挖除，再对基层加入砂料构成新材料，后再次进行填充和压实。
（二）老路面拼接部位铣刨处理
在老路面路肩部位挖掘过程中，要先进行路床的加固，后进行面层的新建。对老路面面层先分层进行铣刨，并对铣刨材料实施有效的分类，便于后期材料使用，铣刨施工过程中，一定要严格按照要求拼接设计的标准，保证铣刨台阶面全部实施完成，且线形保持顺直，避免出现缺角或者松散的现象，对拼接处压实和弯沉，也要保证满足施工标准要求，并根据铣刨实际的情况进行铣刨机速度的确定。
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（三）老路基整治处理
在公路扩宽的时候，包括单侧、双侧的加宽以及分幅路基等方式，单侧、双侧的加宽受到老路基影响大，而分幅路基是独立设计和施工的，并不受到老路基影响。在单侧、双侧的加宽中，不同老路基类型也需要采取不同整治处理方法，对沉陷区老路基的整治处理，要对填土路基以及砂砾路基进行区分，填土路基需要使用深层处理的方式，通过干拌水泥的碎石桩进行处理；对砂砾路基整治处理，因为其强度比较高，主要采用回填找平方式；对含水量高路基整治处理中，要下进行其含水量高原因的确定，若是由于地下的排水设施导致的，要进行其排水设施的整修，若是路面的开裂引起雨水的下渗，则就要对路面进行有效的除害；在湿软土层厚的路基整治处理，可使用强夯的粉喷桩和砂砾垫层结合方式实施处理。
三、新老路面拼接的施工分析
（一）施工前的准备
1.公路路面遗留物的清除
一般来说，对于公路路面遗留物的清除主要是指将原有公路上的护栏或者是公路路肩部位的硬化水泥块以及覆盖土等的清理工作，公路表面的杂物清理干净后要根据施工现场废弃物的处理标准进行处理，还要将路面上的浮土利用高压风进行净化处理。
2.公路路面标高的测量
在新老路面拼接施工过程中，为了尽可能的减小公路路面标高测量的误差，要对路面皮标高进行全方位的多次测量，并根据施工设计要求进行标高点的设置，新老路面拼接施工的进度要根据公路结构层的厚度进行相应的调整。
（二）基层拼接施工
在公路工程扩宽建设的基层拼接施工时，新铺设的基层的两侧需要采用统一的设计标高。首先，对于新老基层接缝处的标高差异需要采用人工作业的平整方式，但是可以采用摊铺机进行基层的施工。其次，为了保证基层表面的平整度以及稳定性，可以采取横坡仪对横向高层进行控制，使用外侧拉钢丝对纵向顶面高程进行控制，这种方式可以使得基层的表面平整坚实且没有任何的松散点。若基层施工的厚度大于20cm，则应当采取分层铺筑的形式，且在水泥砂浆喷涂完成后应当立即进行摊铺工作，并进行拼接施工缝的混合料的填补，从而保证新老路面拼接施工缝的饱满。
（三）基层拼接施工
在新铺基层两侧要统一使用设计的标高，于接缝位置借助人工的方式进行新老基层的标高差异平填，在基层的施工中借助摊铺机进行摊铺，横坡仪对其横向进行控制，外侧的拉钢丝对纵向顶面高程进行控制，一定要保证基层表面平整、坚实、无松散。若基层的厚度大于20cm，需要通过分层铺筑施工，其下基层养生的时间要多于7天，基层的纵向拼接中，对接缝垂直的立面要进行水泥净浆的粘合剂喷涂，在喷涂结束后，要立即摊铺，在碾压前要先对接缝位置施工混合料进行补料，来保证其接缝位置具有良好的饱满性。横向拼接中，若水泥碎石基层有工作缝，同时第二天的拼接也超过12h，则就需要使用垂直式接缝，若没有超过12h，则可以使用斜面式接缝。在透油层喷洒中，要保证具有良好的天气环境条件，且于基层碾压已经成型但并没有硬化时，喷洒的效果最好，另外，在封层前还要通过打毛机来实施基层的打毛，并通过高压吹风进行灰尘的清除。
（四）面层拼接施工
在面层拼接中，其标高存在两种选择，可以以老路的标高作为基准，也可以以新路的标高作为基准。以老路的标高作为基准，是于新加宽的路面外侧进行拉钢丝，其内侧沿着老路通过走雪橇进行找平；以新路的标高作为基准，是于新加宽的路面外侧进行拉钢丝，其内侧是走铝合金的梁，后于接缝位置人工进行顺平。在面层的拼接施工中，要先进行粘层油的均匀喷洒，避免流淌出现，再实施热处理。热处理中，要对接触面进行提前烘烤，将老路基的温度升至110℃，来进行摊铺热料和缝面粘结力提高，若一些部位存在填料不足，要通过人工进行填补，保证其接缝面的混合料均匀进行填满。在碾压中，需要每次从外至内进行10cm碾压，同时不断推挤接缝处，在离接缝有20-50cm位置，把新铺料实施密实碾压，且要注意接缝处骨料出现推移。
结束语
总而言之，在公路工程建设过程中，必须充分意识到新老路面拼接施工的重要性，综合分析公路老路面特点，做好拼接工作，提高公路改扩建后的施工整体质量，有效解决公路老路面存在的各种病害问题，提高公路路面结构整体性能，提高其承载能力，提高公路路面整体质量。
参考文献
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[2]焦晓青,谢素萍.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术[J].交通世界,2018,No.472(22):44-45.
[3]巩华良.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].智能城市,2017(09):190.
论文作者:樊洲成
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/18
标签：路面论文; 公路论文; 路基论文; 基层论文; 标高论文; 新老论文; 面层论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;