左 强
（中铁隧道集团四处有限公司，广西，南宁，530003）
【摘 要】通过南宁市轨道交通1号线朝阳广场站施工实践，介绍主体围护结构连续墙施工过程中遇到的超深墙体穿越硬质土体成槽困难且工效低、圆砾层护壁困难、槽壁稳定与垂直度控制难度增加；墙体范围内切除锚索数量多、破除人防区域安全及破桩难度大等难题，同时介绍施工过程中需要注意的相关事项，可为解决类似问题提供参考。
【关键词】大深度大厚度连续墙；锚索；人防
1、工程概况
南宁市轨道交通1号线朝阳广场站横跨朝阳路与新华路路口，呈南北走向布置，主体结构外包总长321.7m×24.9m，围护结构均采用地下连续墙，墙厚1200mm（C35、P10），最大深度达43m，共146幅。车站地处南宁繁华商业老城区，主要有周边环境复杂，地上地下构筑物多，地质条件复杂等成槽技术难题；具体如下：
1.1成槽地质主要为：0.60～5.50m的杂填土，层厚0.40～13.80m的圆砾，16.20～42.80m的泥岩、粉砂质泥岩：灰色、灰白色，成岩程度较浅，呈半岩半土状，粉砂质结构，遇水易软化，风干易开裂，含泥质，岩芯呈柱状；局部为纯粉砂质，岩芯呈散砂状及少量碎块状。
1.2新华街与朝阳路路口下方为新华街二期人防工程的中庭区，施工期间需要破除该区域，车站主体完工后对其进行还建。
1.3周边高层建筑林立，车站西侧有南宁百货大楼北楼（10层）、南宁百货大楼南楼（7层），鼎华商业（4层）、西南商都（9层）；车站东侧有新朝阳商业广场（22层），钻石广场（22层），均为商业建筑。
1.4 锚索区域情况：朝阳广场站东侧新朝阳商业广场需切除的锚索有184根，锚杆650根，埋深1.3～12.2m，西南侧的西南商都需切除的锚索有40根，埋深2.7～6.9m；锚索处理方案的选择直接决定成槽的质量和施工进度。
2、圆砾层、承压水环境、泥岩层成槽技术
泥岩层成槽掘进困难而且工效低。主要为⑦1-3、⑦2-2、⑦2-3粉砂岩、泥质粉砂岩，其标贯击实达59.9击-83.5击，根据以往工程经验和现场实际情况，采用SG40成槽机功效极低且进入25m以下地层无法抓槽，采用SG60成槽机可以成槽但功效极低，速度仅约为0.1-0.3m/h，而且抓斗齿损坏频繁。
④1-1粉（细）砂和⑤1-1圆砾层成槽过程中易容易引发塌孔，易对周边地层造成过多扰动造成周边建筑物安全影响，且超深地下连续墙槽壁稳定和垂直度控制难度增加，由于圆砾层和泥岩层等影响且单幅槽段深度大，成槽时间较长，对泥浆护壁的槽壁稳定要求高，另外随着深度增加，垂直度的倾斜量越大，对成槽机垂直度的控制难度也更大，要求操作精度更高。
铣槽机施工工艺成槽速度快、精度高，但由需对整个行走通道进行硬化及整体进出场费等成本极大，加之对比和咨询以往施工经验，泥岩层中铣槽机切削泥岩易将铣槽轮周边黏住需不间断地提升铣槽轮进行清理，在泥岩层中成槽效率约为1.4m/d。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆经多方案对比，现场采用先引孔再液压抓斗槽壁机施工成槽。
采用宝峨BG-25旋挖钻引孔，2台金泰SG-60成槽机抓槽工艺（第一步：采用旋挖钻在1、2、3位置引孔，引孔至设计深度；第二步：采用成槽机在孔周围按照设计抓槽，抓至设计深度；清退场内冲击钻机，保留5台用于处理异型槽段。
施工效果：效果显著，效率及质量明显提高。
①经济性及成槽效率：采用1台宝俄钻挖钻机1台SG60槽壁机流水作业，保证1.5天-2.5天/幅。
②成槽质量：必须严格控制钻机位置的平整度（现场采用碎石加钢板铺筑作业平台），用超声波检测仪监测成槽最大偏差为0.26%，低于规范要求0.3%。
③成槽设备故障率：由于钻机提前引好孔位，SG60的机械维修时间大大缩短且机械磨损小，根据机械维修记录，SG60在试验槽段施工期间油管爆裂1次，保养1次，保养费时约3小时。
尽量选择旋挖钻机一次引孔到位，因如在非泥岩地质层采用液压抓斗直接成槽，在泥岩层再用钻挖钻机引孔配合液压抓斗成槽易造成垂直度偏差大且槽壁机抓槽难度大纠偏难；抓槽过程中因泥岩易附着于槽壁机斗上，应随时清理以保证每斗抓槽方量，提高施工效率。
根据不同地质、槽段结构、入岩要求，应灵活应用不同工艺成槽，从现场超声波检测情况和开挖基坑后实际效果看，泥岩层则应选用“三钻二抓”工艺成槽，可大大提高抓斗成槽工效，垂直度控制效果很好，保证车站结构净空尺寸，有效节约混凝土用量，经济效益和社会效益较好。
3、人防隔断处理及成槽技术
人防段连续墙墙长32.974～37.774m。人防2004年修建，为地下1层钢筋砼箱体结构，总高5.8m，顶板、底板均为500mm厚自防水钢筋混凝土，顶板上覆土厚度1.5～2.5m。需要破除12根人防支护桩、2根人防工程桩、156.69米（长）×1.85m（宽）结构顶、底板。施工处理方案如下：
第一步：地面场地平整，管线改迁，排水系统设置。人防内隔墙、导墙测量放线。第二步：人防内风水电改迁，排水系统使用功能恢复，东西两侧通道支架范围240mm砖砌封堵墙，内部装修拆除。第三步：侧墙斜撑植筋，钢筋砼斜撑施工，斜撑沿侧墙每3m一道布置。第四步：开通北宁街口东西两侧人行通道，新华街临时通道封闭。
人防段导墙顶地面覆土开挖，露出人防结构顶板，在顶板上导墙范围内每隔3m切缝开马口作为导墙浇注的进料孔，同时进行导墙钢筋，支架模板安装，竖向按2m分层浇注导墙砼。
导墙范围破除人防顶板，修整人防顶板钢筋，直到导墙浇注到地面；人工破除导墙范围内底板以上的侧墙和支护桩。
4、锚索段障碍物技术
成槽过程中液压抓斗难以切断槽段范围内出现的锚索一类障碍物，同时，已开挖的槽段容易因抓斗与锚索的反复碰撞而槽壁被扰动坍塌（部分锚索处于粉砂和圆砾层中），将极大增加对上部管线和地表建筑物的影响，影发安全风险增大。
具体处理措施如下：
4.1 加宽导墙
锚索段共23幅共115m，该段导墙宽度由设计1200mm外放改为1300mm，避免出现锚索切断不彻底导致钢筋笼入槽困难等情况。
4.2 抓斗切口加工
在成槽机液压抓斗闭合边缘处焊接剪刀状切口并加固处理。先在抓斗边缘焊接厚20mm钢板，防止液压抓斗在切割锚索的过程中边缘产生变形，然后在抓斗的钢板上焊接一块互相契合的高强度合金材料，在抓斗闭合时互相咬合状便于切断锚索。
4.3 锚索切断施工
首幅锚索段采用抓斗切割时，由于掌握锚索位置与现场情况有较大差异，故在后续成槽、切割过程中时刻注意液压抓斗油管压力的读书变化、抓斗切口的损坏情况，对发生缺口、卷边、龟裂的情况进行重新焊接。但经过3幅锚索段地下连续墙施工后，抓斗液压油管包管次数较多，且出现多次锚索强度过大，难以剪段的情况，采用锚索层改为全部冲击钻引孔冲孔工艺，将障碍物全部后再进行成槽工艺。改用该工艺后锚索段成槽效果较好，并经过钢筋笼入槽吊放实际效果极好。
5、结束语
基于地下连续墙越来越多地得到应用，且城市建设发展速度快造成成槽过程中更多地遇到地下障碍物及深度不断增加等技术难题，总结南宁市轨道交通1号线朝阳广场站成槽施工中遇到的锚索切除、穿越既有人防区、硬质土层成槽工效低等难题，施工过程中周边建筑物无下沉现象，地下水位无较大变化，加快了施工进度，减少了对周边环境的不利影响，基本达到预期效果。
参考文献:
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[5]中华人民共和国国家标准《膨胀土地区建筑技术规范》2012 北京 中国建筑工业出版社
[6]中华人民共和国行业标准《建筑地基处理技术规范》2003 北京 中国建筑工业出版社
论文作者:左强
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
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