四川城市职业学院 610101
摘要：本文对城市轨道交通大型换乘站客流组织特点进行了分析，我们提出了要加强车站售检票系统的布局，运营计划的设计与协调，客运组织应急预案的设置和完善，导向设施的设计与布局，大型换乘站管理模式的优化升级等城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织优化布局策略。
关键词：城市轨道交通；大型换乘站；客流组织
0 前言
城市的轨道交通系统指的是一整个完整的城市快速客运交通系统网络，其包括了城市轻轨、地铁以及其它组成部分。在不同的路线之间，会因交叉节点的存在，继而形成了一些大型的换乘区域，继而需要让整个城市轨道交通系统能够具备更高的管理能力，以此来满足相关的调度需求。要保证安全快速有效合理地完成大型换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，建设项目在完成之后，需要充分地发挥其自身带有的设备价值，以此来将管理工作的开展水平有效提升。
1 城市轨道交通大型换乘站客流组织特点分析
城市轨道交通网络中的换乘站是重要的节点，其往往会有着两条以上的交通轨道线路所组成。乘车人群往往以这一节点来作为旅途的始发、中转以及到达区域。
由于大型换乘站规模较大，客流组成复杂，客流流向纵横交错(图1），其客流组织具有如下特点:
图1 换乘站客流流动图
一是机械设施的设计与布置存在不合理之处，继而容易引导因人流量过大而导致的人群拥堵现象。二是客流流线复杂、冲突较多，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提升。三是一般情况大型换乘站的通道与地下商场连通并兼做社会通道，非乘客客流( 如过街、参观或购物) 的组织和引导易被忽视。四是紧急情况下客流疏散困难。
2 城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织优化布局策略
2.1 车站售检票系统的布局
自动售检票系统，英文全称automatic fare collection，简称AFC。在一般情况下，大型换乘枢纽，本身的AFC设备设计与布局是否能够满足于客流的疏导管理工作开展。其设计布局需要满足以下要求：（1）让乘车活动更为方便。设置AFC 设备的主要目的是为了使乘客进出站更加方便快速。AFC 布局是否科学合理，对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短的时间内疏散、AFC 设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上，设备的布局要依据不同客流走向进行设计，防止彼此交叉干扰。此外，最大程度发挥AFC 应用设备的使用效率也是设计布局时需要考虑的重要因素。（2）便于管理。AFC 设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时，过于分散还会造成人员管理成本上升。（3）节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多，建设周期长，投资规模大。在进行设计建设时要考虑长期影响。AFC 设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上，1组售检票设备，包括进出站闸机和售票设备，基本可以满足2～3 个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为方便旅客，进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站，特别是站厅换乘的车站，需要根据车站整体情况布局AFC，不能单独设置收费区。
2.2 运营计划的设计与协调
单线运营计划的设计需要满足客流特征的实际情况，其受断面客流量的实际情况，来对发车间隔时间进行设置。最大通过能力根据高峰时段的断面客流制定。在高峰时段，为防止短时间内大量乘客到站、客流过于集中造成拥堵，车站需要交错设置下、上行的列车的到发时间，避免客流同时到达。而编制多线条件下的列车运行计划，则需要把换乘车站、尤其是大型换乘枢纽的运营计划纳入考虑范围。不能孤立地考虑某条线路的运营计划，而要根据各线路的客流量，特别是高峰时段客流量，综合制定换乘枢纽各方向列车的到发时间，防止多个方向的列车同时到达枢纽站。在制定枢纽的运营计划时，要统和考虑不同线路之间的换乘时间，加大乘客换乘效率，最大程度减少乘客在站台上的停留时间。制定线路首末班车发车到站时间，要参考大型换乘枢纽的运营计划，尽量满足各个方向乘客对首末班车时刻的要求。
2.3 客运组织应急预案的设置和完善
应急预案的设置和完善，是保障交通枢纽单位这样的人群密集区域得以保障安全性的措施所在。要根据车站及周边的实际情况，制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案，并定期开展实战演练。当发生大客流事件时，车站可根据预先设定的标准条件启动突发大客流应急预案，并根据现场实际情况采取有效措施，迅速灵活地妥善处理。某地地铁针对大型换乘站制定了专门的大客流事件现场处置方案，并建立了车站应急网络小组。大客流事件发生时，工作人员可根据现场情况不同在半小时或一小时内赶到现场疏导客流。
2.4 导向设施的设计与布局
在一般情况下，车站内的客流类型大致能够被分为四类，即：进站乘客、出站乘客、换乘乘客以及非搭乘乘客。科学规范地设置导向设施，是站内客流疏散实现安全、有序、高效、快捷的重要保障。
图2 优化后的流线组织方法(方案)
2.5 大型换乘站管理模式的优化升级
大型换乘车站的安全运行与高效运转，需要整个车站工作人员的共同努力，因此相关工作人员本身需要具备更强的工作协调能力，以此来满足管理工作的开展需求。一线人员各司其职，各尽其责，紧密配合，统筹调度，才能有效应对各类突发事件。对于可能发生的大客流情况，车站制定专门的客运组织方案，提前做好相应的准备。当突发性大客流发生时，工作人员按照程序上报，站长或客运班长负责启动大客流应急预案，现场指挥客运值班员在客流关键位置疏导客流，并时刻关注站内设备状态，做好票务组织工作；行车值班员根据实际情况改变闸机方向，通过播放广播疏导客流；站务员做好站厅票务工作，及时启动半自动售票；安全员组织乘客有序上车，及时解决屏蔽门故障；设备维修人员做好站内设备巡视维修工作。
3 结语
本文通过分析目前我国城市轨道的发展情况，其需要更具针对性，继而以此来对大型换乘车站的客流预测结果进行准确度提升，使得组织模式得以被优化。
我国城市轨道交通发展正处在高峰期。随着城市内轨道交通线网规模的越来越大，大型换乘站的数量不断增加，城市交通的发展需要有意识地对客流组织工作进行科学合理地设计，以此来保障畅通无阻。
参考文献
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论文作者:马李京
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/9
标签：客流论文; 车站论文; 组织论文; 布局论文; 设备论文; 枢纽论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2017年第12期论文;