摘要：公路等交通基础设施在地区和区域经济发展中，发挥着重要的作用。在西部公路建设中，常常要开凿隧道，但是由于隧道内岩溶发育，地质灾害频发，隧道施工的难度大、危险大。为了保证施工的安全性和进度，应加大对大跨度公路隧道施工过程安全控制与管理的研究。鉴于此，文章重点就大跨度公路隧道施工过程安全控制与管理实践进行探讨，以供参考和借鉴。
关键词：大跨度；公路隧道；施工过程；安全控制
引言
随着隧道施工技术的成熟，需要翻越山岭时，已经结束了以往的盘山绕岭的历史，采取隧道通过山岭，随着公路隧道规模的扩大及交通标准的改变，新修建的隧道多以三车道或者四车道的大跨度隧道为主，这对隧道的建设的设计，施工以及管理提出了更高的要求，这对隧道工程的发展既是机遇也是挑战，在隧道技术提高和完善的同时，各种工程问题亦随之而来，其中主要是隧道施工过程中的工程安全控制问题，最常见的是隧道塌方事故。
1工程概况
1.1概述
某隧道位于我市南侧，穿越一坐山岭，隧道为分离式双线双车道，左幅起讫里程：LK3+196-LK4+591，全长1453.354m，线路平均纵坡为1.4879％；右幅起讫里程：RK3+193-RK4+635，全长1501.706m，线路平均纵坡为1.4986％。隧道有效净宽12.25m，净高7.8m，为三心圆弧拱形式，开挖断面尺寸为：宽14.617m，高11.05m，断面尺寸大。隧道按新奥法原理施工，采用光面及预裂控制爆破，毫秒延期起爆技术；采用不耦合空气间隔装药结构，炮孔采用炮泥堵塞。
1.2工程地质及水文条件
1.2.1地形地貌
属山岭重丘区，处于剥蚀性岩溶低山丘陵区与剥蚀堆积山前倾斜平原区过度地带，地形起伏较大，部分为低山丘陵区，总体上地层倾向北北东至北北西，倾角平缓。
1.2.2构造地质
在大地构造单元上属鲁西台背斜济南一明水单斜，主要岩性为粤陶系中统深灰色厚层纯灰岩夹闪长岩，裂隙的发育方向与主要构造线方向基本一致，以北北东向及北北西向为主，本区新构造运动以上升为主，基本地震烈度Ⅵ度。
1.2.3水文地质
地下水类型为碳酸盐岩类裂隙岩溶水，地表岩溶大部分出露，岩溶基本为裸露型，覆盖土的厚度―般小于10m。岩溶弱发育，沿裂隙、层面溶蚀扩大为岩溶化裂隙或溶孔，其连通性差，大气降水和地表径流大量渗漏。
1.3隧道施工安排总体布置
根据隧道的长度、地质条件、工期要求等因素，采用四洞口同时掘进的总体方案，由于该隧道所穿越地层围岩稳定性差、为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩，且上下行隧道间距较近，爆破作业对相邻隧道的稳定性有一定影响。在施工安排上，同一掘进方向，上、下隧道掌子面掘进拉开25m左右，支护紧跟并实行严格的微震控制爆破。隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输，风动凿岩机打眼，实施掘进、出碴、喷锚、衬砌等四条机械化作业线。
2大跨度公路隧道施工过程安全管理问题研究
2.1监理单位存在的问题
安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的编制是一个专业性很强的工作，承包商是安全生产的第一责任人，具有多年的施工经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。监理工程师只能从宏观的角度对安全技术措施进行审查，审查的依据是国家的强制性标准。对于一些具体的安全方案和措施，只要在原则上不违背强制性标准，监理工程师就不宜过多干预，将监理单位作为安全管理工作的主体是不合适的。
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2.2施工单位存在的问题
首先，安全管理人员数量不足、管理混乱。部分施工企业管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员，虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。另外，安全教育及培训不到位。目前很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，这就使很多从业人员不懂得安全生产知识和安全操作规程，在施工过程中无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。
3大跨度公路隧道施工过程安全控制与管理措施
3.1防坍塌控制措施
坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故，一旦发生，将会造成严重的后果，所以必须采取相应的措施，防止坍塌事故的发生。首先，做好超前地质预报工作。必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据，指导施工；其次，做好监控量测及洞内观察工作。隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为调整喷锚支护和二次砼衬砌的参数提供依据，确保隧道施工的安全、经济、快速。监控量测是隧道施工管理中非常重要的一个环节，是施工安全与质量的保障；最后，采用合理的开挖方法。对于明洞的施工，应该做好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。对于粘聚力小的土砂围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。
3.2机械设备安全措施
第一，各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效；第二，进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞；第三，所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯；第四，进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车；第五，机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
3.3爆破器材安全管理措施
首先，在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖容器内运送；其次，人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱；再次，严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输运送爆破器材；最后，洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定，装药与放炮时间不得过久。
3.4安全用电措施
首先，电力线路必须实行“三相五线”制，用电设备必须实行“一机、一箱、一闸、一漏”。在线路的排列上必须按电力线要求的颜色进行排列，必须是明显的五条线，坚决杜绝在三相四线的基础再设置一条假线；其次，成洞地段的电力线必须排列整齐、线条平顺、瓷瓶处绑扎牢固、照明灯排列整齐划一，照度必须以能够看清拱顶的施工缝为标准；再次，各种配电箱必须牢固设置在规定的高度，盖、锁完好无损，内部配线整齐、清洁无尘；最后，电力线的设置不得与通风管道同边，已经同边的与通风管道距离不得小于100cm。
结束语
综上所述，确保隧道施工安全，施工单位务必强化全员安全责任意识，正确选择隧道施工方法，结合实际情况，强化现场作业安全控制，下大力预防惯性事故发生，这对提高经济效益、确保安全生产，都会起到重要的保证作用。
参考文献：
[1]邱明明，杨果林，魏赛赛，邓伟.大跨度公路隧道施工力学响应数值试验研究[J].西南大学学报（自然科学版），2017，39（12）：170-178.
[2]苏学良.软岩大跨度公路隧道施工方法研究—三台阶法施工数值模拟及现场实测[D].湖北工业大学，2017.
论文作者:谢最喜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/20
标签：隧道论文; 岩溶论文; 公路论文; 围岩论文; 措施论文; 大跨度论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第20期论文;