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摘要：在行驶的过程中，地铁列车一旦出现故障，我们一定要针对实际情况，具体问题具体分析。将故障分成几个等级，然后对症下药。通过合理的分析，运用科学的、完善的、有效的手段，正确地进行调度、安排，综合多种处理方法，取长补短、去粗取精，及时地有效地解决故障。我们无法预测故障，但是可以尽量地预防、检测，尽可能从源头杜绝故障的产生。本文将针对在运营期间可能遇到的故障情况下，应该如何组织行车、调整工作展开研究，并分析其有效的优化办法。
关键词：运营；故障情况；行车组织；调度调整
引言
由于各种不可控的因素的影响，每个时间段的行车难免会发生不同程度的故障，尤其是在节假日等客流量暴增的情况下，一旦发生故障，对市民造成的影响更大。此时就要求地铁运营相关负责人员，既要及时正确地进行维修，还要善于整合资源有效地缓解运输的压力。
1、地铁运营故障的不同等级的分类与形成原因
1.1地铁的故障等级分类
地铁容易出现的故障状况按严重程度可以大致分为一般、中型、大型、特大型故障这四个等级。一旦地铁发生了故障，相关的地铁调度、调整、控制中心便能够依据故障的严重程度判断其故障所在的等级，然后迅速策划出合理的方案，将其投入到救治工作中。在这个过程中，运用科学、合理的推算尽可能地节约资源。一般的故障，顾名思义，指的是那些危害不是很严重的故障状况，例如车门、屏蔽门故障等，这类故障事件不太会影响到列车的晚点。而且，这类故障难度小、持续时间短，很快就可以解决。中型的故障大概会使列车晚点5-10分钟之间，较一般故障下的维修难度更高，同时它也更大范围地影响着出行。中型故障一般有道岔、供电故障还有区间进人等。大型的故障会影响到列车的正常运行，严重的时候甚至会让整个的地铁线路陷入瘫痪之中，这可能会导致列车大致晚点10-20分钟左右，例如ECC、轨旁ATＲ故障等等。［1］特大型的故障具有最高的故障等级，这种故障一旦发生，就不是简简单单地阻碍正常运行的地铁线路了，它还会阻碍处于正常运行的其他列车，并且中断单线或双线的行车都有可能发生，乘客乘坐地铁变得不舒适。这种情况下列车将晚点通常20分钟及以上，大致有以下几种故障：联锁的失灵、列车不慎脱轨、感应板的变形等。
1.2行车设备的故障
最常见的地铁的故障情况是什么?便是设备的故障。什么导致的设备的故障呢?其中大部分原因是零件的脱落、生锈、损坏，使得正常工作的设备停止工作。如果检修人员工作失职，不及时发现，那么设备可能就长期地处于亚健康的工作状态。另外，信号的中断、列车自身的故障以及与电力有关的设备的故障等也属于设备的故障，设备的故障看起来没什么影响，但千里之提，溃于蚁穴，一个小小的零件，都有可能导致整个列车无法正常的运行。
1.3恶劣的天气影响
恶劣的天气无时无刻不在影响着地铁的正常运行，并且它破坏的程度和力度也和一般的设备的故障不太一样。台风来临的时候，列车往往很难正常地运行，强风本身就会致命性地伤害车辆，很可能弯曲车辆甚至让它大面积的坍塌，后果不堪设想；更别说一阵阵的暴雨，导致地铁里积水，并产生一系列连环效应。倘若不及时地进行调度、调整，局面会一发不可收拾。所以只要遇到雷雨天气，相关部门必须提前做好停运的准备，有必要地采取停电的措施，避免出现短路，造成更大的损失。
2、运营故障情况下的行车组织措施
（1）安全保障-乘客的安全是地铁运行的主要关注点。安全工作是一切运行的首要条件。在安全性方面，列车和设备和乘客可以得到安全保障。（2）方便快速-以效率为基础，抓住事故可能发生的最佳阶段，减少影响。（3）全面范围-基于操作方面监控问题的整体情况，注意其他因素的影响，关注未来。（4）高级服务-以客户的需求为主要起点，考虑运营对客户的影响，切合实际并降低风险。
2.1列车下线、替开、调表
因故障而影响服务的列车，必须离线后停止服务的工作。使用驾驶、调整时刻表等方法代替预备列车，安排其他列车在故障列车的交通线路上运行，可以减少对运营的影响。始发站、终点站的列车发生故障，对运行造成严重影响立即脱机，中途运行的列车也可以进入中间站暂时退避线路，或者整理客人返回现场进行检查。
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2.2列车加开
受大客流等影响，列车可以额外运行，一般使用备用车辆或出发列车。暂时减少运行间隔，增加地铁运行能力，最大限度地引导乘客。
2.3列车减速运行并增加停站时间
为了在出故障的列车或车站有足够的处理时间，前后运行的列车必须降低原来的速度，增加停车时间来调节运行节奏。
2.4列车中间站折返
如果因运行障碍导致大型列车延误，通过中央车站重新调整部分列车更换运行的列车调整方法将暂时搁置运行地图，保持在线列车等距运行，防止线路上出现列车分布不均，并减少全体乘客的旅行时间影响。
2.5列车救援
列车出现故障，不能运行车辆，必须根据情况投入前后列车进行救援推进或修理牵引车卸货站。
2.6列车站前折返
列车在正常情况下以车站后折叠的方式到达终点站。这样，并行工作可以处理客流汇流等，从而提高安全性。为了节约时间，逆转方式已经稳定下来，回归时间较长，但是因为点车导致的乘客流量汇合、列车堵塞等影响，相应的列车人员需要加强指导工作。
2.7降级运行
降级运行包括列车运行模式降级运行、阻挡模式降级运行、电源降级运行等。列车运行中不能选择正常运行模式时，应通过降级命令运行，降级后运行模式安全保护功能减弱，提高注意力。
3、运营故障情况下的行车组织部门的注意事项
3.1重视各部门之间的沟通协调
随着国民对地铁的发展越来越关心，地铁运行安全也成为交通事业的首要关注点，各运营部门为了确保绝对安全，只能采取与该部门实际相关的措施。有助于确保各部门之间保持交流和沟通，提高执行效率。
3.2规范上岗盯控
设备故障后运行各个职务的作用很重要。要求每位应试工作者掌握本工作技能，要想参加控制干部，必须更好地了解各方面的报废流程和重要节点，才能进行“有效的应试”，必须发生各种设备故障才能做到更多工作。
3.3理性组织
要追求驾驶组织的效率，同时要遵循安全第一理念。出故障后不能快，有张，不能盲目驾驶，要理性分析现场的实际情况。设备故障后的第一项任务要果断扣压，立即通知有关部门，不能因主观臆测而造成更大的损失。
结束语
如果平时忽视了例行的检查工作，或者不及时进行检查，这就极容易为故障状况埋下隐患，进而引发一连串的不可控问题。对此，许多不可预知的、不可控的因素都在影响着地铁的正常运行，无法从理论上加以推敲，只有具体问题具体分析、亲身实践，优化调度、调整工作，才能保障乘客处于更加安全、便捷、舒适的行车环境中，让乘客更加认可地铁。
参考文献
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论文作者:巫丽霞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/11
标签：故障论文; 列车论文; 地铁论文; 行车论文; 工作论文; 设备论文; 组织论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;