吉林省智能化指挥调度系统发展应用研究
李海欧
(长春建筑学院，吉林 长春 130000)
[摘要] 从吉林省高速公路指挥调度系统的应用进行研究，主要对智能化指挥调度系统、高速公路快速反应系统、预案管理系统、数字化录音系统、智能监控系统、管理信息系统以及综合通信系统进行研究，应用现代先进的通信、计算机、自动化控制等理论与新技术，将全省高速公路各管理信息系统、紧急救援指挥调度系统、信息发布系统、综合分析系统等有机地融合为一个整体，充分发挥指挥调度中心系统的整体效能，实现科学、高效的现代化高速公路运营管理。
[关键词] 智能化；指挥调度；高速公路；自动化控制
我国经济正处于高速发展期，基础交通网络还很不完善。当前的主要任务是大力建设并逐步完善基础交通网络。高速公路作为我国最重要的交通通行方式之一，因其路网辐射面广，管理快速高效，对交通畅行方面起到举足轻重的作用。特别在客流高峰时期，高速公路的应急保障作用显得尤为重要。
1 现有工作基础
目前，吉林省高速公路管理局共13个分局设有指挥调度中心，另设吉高股份监控中心，省内一共14个指挥调度分中心在使用指挥调度系统（12122呼叫系统）用于吉林省高速公路应急保障救援工作，用户主要以拨打0431-12122救援服务电话的方式进行呼叫指挥调度中心处置应急事件。
12122 呼叫系统主要功能包括联络中心应用支撑平台、报警救援、通告公告咨询、路况公告咨询、投诉建议、客户信息系统、外拨管理、工作流管理系统、统计报表等；用户通过电话拨打12122服务热线后，我们可以使用此平台对来电用户进行报警救援、通告公告咨询、路况公告咨询、投诉建议等各种服务。吉林省高速公路监控管理系统可实时监控各路段的运行情况，可以进行实时的录像查看。用户利用此软件能够在任何可以上网的地方观看被监控地点的图像；高清晰度会议电视终端；数字录音电话系统；直拨指挥调度电话；高速公路光缆等资源。
2 智能化指挥调度系统发展方向
新的智能化指挥调度系统建成后，进一步明确了各级指挥调度部门职能定位，改变目前全部由吉林省高速公路管理局总指挥中心接警的现状，实现系统自动分析，按分局管辖区域，自动进入相应分中心指调系统进行处置，并在处置完毕后，自动生成相应报告。
智能化指挥调度系统：一是有线调度系统，包括12122呼叫中心、与各分中心直通电话、与省政府、省应急办、省交通运输厅、省警卫局专线联系电话、与局领导、局机关各处（室）、局属各单位内、外线联系电话、与邻省高速公路管理单位、医务救援、消防、环境监测、运输管理、新闻媒体等有关单位和部门的外线联系电话等。要实现通过指挥调度平台，完成电话的受理，以及通过有线的方式对车辆、人员、联动单位等资源的调度。二是无线调度系统，通过无线通信设备直接与现场沟通。三是可视指挥系统，依托局电视电话会议系统和道路固定、移动式监控系统，在指调大厅、决策指挥室、分中心配备适量的摄像、显示和麦克、音响等设备，实现指挥中心与各分中心、事件现场的视频、语音指挥调度，达到视频、语音的共享和复用，实现指挥中心与各分中心之间的双向语音调度指挥。四是智能指挥调度系统，对交通拥堵、路段管制等特殊情况能够根据现场情况进行智能的科学分析，并可人工干预，系统能够生成处置措施自动向指挥中心报警，指挥中心进行选择后，系统自动下派到相应的处置部门进行科学指挥调度，并根据时间、类别，进行自动记录备案。可自动将各地指挥分中心的接、处警信息进行汇总和统计，上报指挥中心形成案例汇编。实现信息进行各种条件组合的查询和统计，生成统计图、表和简单的可编辑的统计分析文字材料。设置雨、雪、雾、冰等特殊天气监控系统，建设与之配套的自动限速情报板标志系统。系统能够自动接收到特殊天气、交通事故、突发险情等特殊情况，并及时传达到指挥中心和分中心，减少人工巡路频次，增强快速反应能力。
数字录音系统：有线录音方式；无线录音方式。
1.2 清理的方法可分为割除清理、火烧清理和用化学药剂清理。割除清理可以是人工，也可以用机具，如推土机、割灌机、切碎机等机具。清理后归堆和平铺，并用火烧方法清除。也可以采用喷洒化学除草剂，杀死灌木和草类植物。整地方式分为全面整地和局部整地。局部整地又分为带状整地和块状整地。全面整地是翻垦造林地全部土壤，主要用于平坦地区。局部整地是翻垦造林地部分土壤的整地方式。包括带状整地和块状整地。
综合信息系统：构建从最基层做起，全员参与，逐级收集、整理、运用、上报、处置各类信息系统，对全省高速公路信息进行采集、传输、加工、整合、研判、上报，并根据业务需要进行信息统计、分析和发布，实现信息录入、传输、归档、检索、比对、统计、考核、上报等功能的自动化和规范化；开辟综合信息查询系统；搭建信息报送、研判平台；实现可变情报板自动发布信息功能；增加多种信息渠道，避免单一。
监控系统：环境监控系统；视频监控系统。
在高负载的工作条件下，大数据处理集群理应将更多的资源分配给交互式任务。第二组实验对比的是在高工作负载的条件下，3种算法对交互式作业的调度效果，实验按照1.4的平均负载提交交互式作业，分析比较3种算法在不同时刻对作业的完成率，实验结果如图3所示。该组实验结果表明，在3 s内，FIFO表现最差，EDF其次，PR表现相对最佳。3种算法都在大约1.2～2 s的时间段内完成大部分作业，而由于调度机制的原因，FIFO和EDF算法在此阶段丢失的作业更多，在3 s钟时，PR算法完成的作业数更高。
地理信息系统：建立全省高速公路地理信息数据库和地理信息综合应用系统,实现全省高速公路信息基于空间电子地图的可视化查询和分析，提高在指挥决策、快速反应、保障畅通等方面的综合能力，进行三维指挥调度,建立三维地理信息系统,地图比例及图层。
3 结语
由于交通网络分析的复杂性以及自动化技术涉及内容的广泛性，本文的研究工作还存在诸多不足之处，有待于今后进行更深入的研究。随着现代控制理论的不断发展，自动化技术的不断应用，我国智能交通系统发展方向未来可期。建立智能化指挥调度系统可以极大地提高交通运输效率，整合报警资源，实现多层次信息采集、处理、决策、指挥、调度为一体的智能化交通管理体系具有重大意义。
以地铁MVB网络控制系统为例，其中所应用到的硬件包含有中央控制单元(CCU)、模拟输入输出机箱1型和模拟输入输出机箱2型以及显示屏。在其中，CCU和ERM共同构成了中央控制单元，负责的主要工作为分析地铁总线上的车辆数据信息，以及针对信息开展管理和校验工作，并且提供便携式的测试接口。
【参考文献】
[1]戈春珍.关于手机定位技术应用于广州市交通行业数据采集的可行性探析[J].交通与运输(学术版)，2015(01).
[中图分类号] TB381
[文献标识码] C
[文章编号] 2096-1995(2019)02-0045-01
作者简介： 李海欧（1983—），女，吉林省长春市人，硕士研究生，助教。