1、项目背景概述
当前中国经济正在转向高质量发展阶段，旧动能在衰退、在转型，新动能在蓄积、在崛起。2018年1月10日，国务院正式批复山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案。综合试验区建设以深化供给侧结构性改革为核心任务，通过综合运用市场机制、经济手段和法治办法，积极稳妥化解过剩产能、坚决淘汰落后产能，建立市场化调节产能的长效机制，促进各类要素资源优化配置，前瞻布局新一代信息信息技术、高端装备、新能源新材料、现代海洋、医养健康等新兴产业，改造提升高端化工、现代高效农业、文化创意、精品旅游、现代金融服务等优势产业，促使“老树发新芽”，转换形成新动能。到2022年山东将基本形成新动能主导经济发展的新格局。
2、内河航运行业存在的问题
一是行业竞争形势日益激烈。当前内河航运社会船只保有数量趋于饱和，市场价格竞争残酷，导致无序竞争、刻意拉低运费，船东苦不堪言。二是转型升级日趋迫切。国家正处在新旧动能转换的关键时期，各行各业都在开展新旧动能转换，如果继续采用传统的物流贸易模式，企业将会面临被淘汰的危机。三是行业潜规则制约较大。行业回扣好处、吃拿卡要、结算不及时及偷盗等有违基本商业原则的行为经常发生，有时候这些行为甚至替代了正常的商业逻辑，异化为行业的潜规则。所有这些因市场碎片化而生的不诚信行为都抬升了水运业的综合成本，降低了行业信誉。
3、内河航运行业大数据平台建设思考
围绕畅通、高效、平安、绿色的内河航运发展要求，以新旧动能转换为契机，通过与互联网技术的深度融合，以提高多式联运协同运行效率、提升港航市场运行公共服务水平、增强港航大数据综合服务能力、打造物流供应链上关键的一个环节，实现公司的轻资产运营等为目标，采用“整体架构、统筹建设、分步实施、有效衔接”的思路，搭建山东微湖煤炭运销有限责任公司内河航运物流信息平台，即打造集货源信息发布、船舶挂靠、船舶维修、船舶交易、人员招聘、综合运输解决方案（具备计算功能）、航道天气预报、港口智能化远程自动控制、船舶服务+港口货物集散等于一体的水运港物流大数据平台。为上中下游（供方-第三方物流公司-需方）实现门到门的服务、点对点的定制化运输，减少行业的中间环节，减弱行业撮合交易的难度，减少运输工具的空载率，大幅降低行业的运行成本。
京杭运河（济宁）现代航运服务平台的总体框架可概括为“一个门户网站，三个应用平台”。一个门户网站即：物流信息服务平台门户网站，三个应用平台为：生产业务协同运行平台、航运运行公共服务平台、综合信息服务平台。
物流信息服务平台门户网站作为整个平台建设的窗口和排头兵。具体如下：
搭建物流信息服务平台门户网站，面向港口航运企业、货主、货代、多式联运相关企业、航运管理部门、港航相关从业人员等，提供分层次、分类别、分专题的航运物流相关资讯信息服务，并依托统一的身份认证系统，为物流信息服务平台公共服务应用系统提供统一的访问入口。依托PC端和手机端两种服务方式，提供资讯服务门户网站、企业通用服务系统和公共服务应用集成接入系统等。
3.1生产业务协同运行平台
（1）铁水联运业务协同系统以支撑铁路运输转内河水运核心业务，提升铁水联运业务计划和作业的协同运行水平为目的，建设铁水联运业务协同系统，覆盖从内陆货场铁路装车到铁路运输、济宁港站卸车、济宁码头作业等铁水联运全过程，通过作业计划信息的查询和跟踪，实现各节点业务的协同。作业计划信息包括内陆货场装车计划、铁路运输计划、铁路到达港站计划、港口的生产经营计划、港站装卸作业计划、港站作业线设备使用计划及使用状态、港口内现有车皮分布、港内股道占用情况、船期计划等。
（2）公水联运业务协同系统
以支撑济宁陆路运输转内河水运核心业务，提升公水联运业务计划和作业的协同运行水平为目的，建设公水联运业务协同系统，覆盖从内陆货场装车到陆路运输、京杭运河码头作业等公水联运全过程，通过作业计划信息的查询和跟踪，实现各节点业务的协同。作业计划信息包括内陆货场装车计划、陆路运输计划、车辆到达港站计划、港口的生产经营计划、港站装卸作业计划、港站作业线设备使用计划及使用状态、船期计划等。
（3）运输/配送系统与发布运输与配送管理系统主要功能包括基本信息管理、运输和配送计划管理、车辆调度管理、动态实时跟踪管理、车辆状态及安全管理、统计与分析管理、订单管理等。
（4）内河码头生产操作系统根据调研了解目前京杭运河济宁段内的码头均是手工操作，未上码头生产操作系统，因此建议平台可通过集成该系统，并逐步推进到京杭运河济宁段内其他码头上，以此吸引平台的用户数量。内河码头生产操作系统具体功能需调研后再详细设计。
（5）物流状态跟踪服务系统建立物流状态跟踪服务系统，通过对货物状态进行采集、处理，提供货物状态的静态和动态跟踪。静态跟踪是通过货运单据状态的变化而实现的跟踪，动态跟踪指通过提供船舶、车辆等位置信息服务实现的动态跟踪。以北斗/GPS、4G技术以及港站/码头视频监控系统为基础，实现公水联运的装/卸车、运输、港站作业、装/卸船等环节的状态跟踪，为货主/货代、承运方提供作业信息、实时位置信息和安全信息，提高多式联运运输透明度和安全性。
（6）仓储服务系统主要包括业务基础数据管理，入库管理，库存盘点管理，出库管理，仓储信息监控管理，仓储设备信息管理，仓储财务管理，客户关系管理，业务数据分析管理等。
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其中在平台建设的第一步将重点建设：运输/配送系统与发布、内河码头生产操作系统、物流状态跟踪服务系统，同时开始筹备铁水联运、公水联运等系统的建设。
3.2航运运行公共服务平台
搭建航运市场运行公共服务平台，面向船舶交易、航运物流交易的供方和需方提供一个交易平台，提供物流交易信息和船舶交易信息的发布与交易撮合，提供电子支付公共服务系统，并对船企的诚信资质和服务质量进行综合评估，扩大航运业务交易规模和市场透明度，促进诚信交易市场的健康发展。
（1）船舶交易公共服务系统建立船舶交易公共服务系统，面向船舶相关企业，实现船舶买卖和船舶租赁的信息交易服务，提供交易撮合、交易鉴证、船舶融资服务功能的应用，为船舶交易的供需双方提供统一，公开的网上市场。通过发布船舶买卖和船舶租赁的供需信息（包括交易类型、编号、船舶类型、载货量、船级社、建造年月、报价、发布日期等），提供办理船舶交易手续、提供船舶买卖合同范本、船舶所有权变更和船舶营运证等业务资料备案、业务咨询等服务，同时发布融资供需信息服务，为航运企业、船东、金融机构、融资租赁公司等提供统一、公开的网上交易平台。
（2）航运物流交易公共服务系统建立航运物流交易公共服务系统，为济宁港航物流相关的参与方提供统一、公开的网上市场，提供信息发布、交易撮合、保险信息费服务功能。通过货源信息、船舶运力信息、铁路/公路运力信息、运价信息等供需信息的发布展示，为承托双方提供透明的在线信息获取服务；通过交易撮合服务对交易活动进行管理，包括交易申请和交易管理；通过航运保险信息服务提供全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险等各类保险信息的发布和咨询管理。
（3）电子商务与展示系统系统通过存储、传递、统计、分布等环节，实现企业与供应商、销售商和客户的商业互动，促进企业内外部协同工作，使企业内部和外部资源得到更有效的配置，并达到使物流和资金流等实现高效率、低成本信息化管理、网络化经营的目的。
（4）电子支付建立电子支付公共服务系统，面向船舶交易双方、物流交易双方、运营服务人员、金融服务方等，提供在线结算和在线支付的核心功能，同时提供通知公告发布、投诉建议咨询处理等服务，以及身份认证、业务处理、交易管理、银行接入、用户管理、商户管理、安全认证等功能。
其中在平台建设的第一步将重点建设：船舶交易公共服务系统、航运物流交易公共服务系统。
3.3综合信息服务平台
（1）航运信息公共服务系统依托港航数据资源，以及大数据决策分析手段形成的分析数据，有选择地对出行公众、通航船舶和港航企业提供综合信息服务。服务形式包括网站和手机APP两种形式，服务内容包括航道通航信息、水运服务信息、助航信息、航运统计信息。航道通航信息主要包括航行区域内水位、气象、水情、突发事件信息、灾害（台风、地震）预警信息、水上水下施工信息、交通管制信息等；水运信息服务主要包括港口服务信息等；航运统计信息主要包括客货运量月度统计信息、港口吞吐量、大宗散货吞吐量月度统计信息、平均/分货种运价统计信息、货流分析信息、市场运力及运力结构月度统计信息等。
（2）货运信息服务与发布系统将商贸企业、生产企业和物流企业各类信息汇集到系统数据库进行综合管理，并通过对各类货运相关信息的整合和汇集，组织有效的数据对接，实现货运信息的实时发布，为各类企业提供了货物与车辆动态信息、企业供求信息的浏览与查询功能。
（3）综合监管与呼叫中心利用通信网、计算机网、企业各个物流业务的应用系统联合形成的综合信息服务系统，能实现物流业务可视化管理，进行企业内部信息资源的集中管理和共享，还能帮助企业解决客户信息的采集、传输、共享、决策，实现从接收客户订单到生产整合、出库、运输、配送的全程计算机管理和监控。
（4）物流金融服务结合金融机构、物流港商户通过开发物流金融服务系统，实现仓单质押、汇票质押、联保贷款与保兑仓等金融服务的顺利开展，解决物流港商户融资难、资金周转压力大等问题，进而达到各参与方共同受益的目标。
4、应用意义
一是以信息流、物流和资金流的一体化弥合市场结构碎片化。使得曾经的物流变为了供应链、产业链，为货主企业实现了门到门的服务，减少了行业的中间环节，大幅减低了行业的运行成本。二是解决了航运市场存在信息不对称（解决货源少、运价低及货找船、船找货等问题）、市场信用缺失等问题。减弱了行业撮合交易的难度，确保货源和船源的真实性，减少了运输工具的空载率。三是为实现智慧航运、智能控制及内河航运新旧动能转换提供了技术支撑。四是为内河航运从业人员提供了周到的服务、便利的条件及动态的信息，提升了行业信息化和降低了行业难度，大大降低线下的传统操作成本信息、通知，指令等。五是联通公路运输和铁路运输，形成智慧的多式联运平台，彻底打通曾经水运业与其他运输方式的分隔。六是实现政府于与企业之间的协同，为行业的市场预警和监管提供基础的信息服务。过往小散弱的内河水运市场被智慧水运的平台所集聚，政府对行业的宏观调控、市场监管以及政策措施等都找到了抓手，实现水上物流的全过程化监控。
5、结语
传统商业是一环吃一环，在产品经过的各个环节中由于信息是不对称，而且被层层隔离，任何一个环节都很难摸清整个产业链，最终的结果是行业计划性不足、盲目跟风，导致无序竞争、恶性竞争、周期过长、产能过剩，企业发展困难重重，最终难逃被淘汰的命运。互联网把产业链从纵向拉成了横向，从上下游关系变成平行关系，让大家平行、平等的站在一起，平台化是公司发展的必然之路，公开化、共享化、协同化，才是公司发展的大势所趋。打开公司的边界，让品牌共营、渠道共享、流量互通，这是时代得大势所趋。平台化的本质，就帮助本行业的产业链从“纵队”变成“横队”，从而使本行业建立一种协同生产的机制。任何事物都有两面性，互联网改变了市场供需路径，给传统商业带来的危机，但同时业打开了信息壁垒，带来了新的机会！
论文作者:柳启龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
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