民航东北地区空中交通管理局 辽宁 沈阳 110043
摘要
在实施RVSM后虽然我国收到了良好的效果，但是很多方面还存在着问题，本文针对空管自动化系统中出现的问题，做一些分析。
关键字：空管，自动化，RVSM
一 我国空管自动化系统存在的问题
空管部门实施雷达管制、RVSM都离不开空管自动化系统，空管自动化系统作为先进的管制技术，满足了当代管制的需求，同时系统本身存在的若干问题也需要认真对待并加以解决。
1.1目标航迹与飞行计划不相关原因分析
在目标航迹与飞行计划自动相关的应用中，目标航迹和飞行计划任何一方面存在异常情况，都将可能出现目标航迹与飞行计划不相关的现象。在目标航迹正常的情况下，飞行计划的正确与否决定目标航迹与飞行计划能否相关。在有正确的领航报时，飞机的飞行航路由领航报提供并与基础数据库内的飞行航路进行比对；在没有领航报时，飞机的飞行航路根据起飞报内容自动匹配基础数据库内的飞行航路，这样目标信号实现与飞行计划航迹的自动相关。由于AFTN电报报文缺失、AFTN电报报文内容的不规范以及飞行计划的不完善、飞行计划数据库基础数据错误等将形成错误的飞行计划，上述因素的存在将可能导致目标航迹与飞行计划不相关。
1.2目标航迹产生裂变原因分析
目标产生裂变的原因包括雷达和雷达数据处理系统，这里仅讨论雷达数据处理系统使目标产生裂变的原因。雷达数据处理系统的雷达坐标、标高、磁偏角等可变参数调整不合适、雷达数据融合算法门限不当、数据融合程序存在错误、雷达数据处理系统程序进程错误、进入雷达数据处理系统的数据存在较大的时间延迟等将导致多部雷达的信号不能融合，使信号产生裂变，形成了同一目标的多个航迹即统称的目标航迹裂变。目标产生裂变会混淆管制员的视觉、同时也可能使系统产生SSR代码重复告警。
二 RVSM运行后空管自动化系统显现的问题
随着RVSM在我国的实施，原有的空管自动化，如雷神ATC自动化系统、川大ATC自动化系统、西班牙INDRA自动化系统等，都经过了一定程度的改造和完善， 以适应RVSM在我国的实施。然而，由于RVSM在我国才实施不久，还存在有一些问题不时显现出来。下面总结了北京、大连雷神自动化系统，新疆INDRA自动化系统在RVSM实施后，出现的一些问题。
(1) 部分FPL电报接收不到。
在国际飞越航班中有时会收不到FPL电报，没有FPL电报，就没有航班计划，造成雷达数据和飞行计划不能自动相关，发现飞机进入管制边界后，需要人工临时在自动化系统中录入一份相应的航班计划。由于录入的内容多，时间紧急，信息又不完整，因此工作起来很困难。这种现象在大连、北京都存在。
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(2) 部分航班收到的起飞报DEP比预计飞越报EST时间晚
航空器在起飞前拍发起飞报DEP、如果自动化系统只收到起飞报DEP，就以起飞报DEP 的二次代码为准；如果因为飞越管制移交点或管制区边界点又拍发了预计飞越报EST，就应以预计飞越报EST 的二次代码为准，特别是境外航空公司飞入中国领空的航班，应答机编码已经更换，更应该以预计飞越报EST 的二次代码为准。在正常情况下，系统收到起飞报DEP 的时间应该比收到预计飞越报EST 的时间早，如果晚的话，后收到的起飞报DEP 会将预计飞越报EST 的二次代码覆盖，造成系统不能自动相关。部分航班不能自动相关就是由于以上原因引起的。在新疆区域，经过统计这样的航班总量每天约有50多架次，需要人工进行干预。
(3) 报文错误或报文解析错误。
部分航班在收到FPL电报后空管自动化系统不能将其正确解析，主要表现为落地机场和预计到达时间错误，需要更正；航路解析错误，需要加入某些报告点和时间；字符过长错误，需要删除；这些问题导致FPL电报不能自动形成相应的航班计划，需要人工进行干预。此类需要人工干预的电报每天在大连有80—150 份，其中外航飞越占50%，国内飞越航班占20%，本场落地航班占30%。
三 空管自动化系统问题的改进意见
针对上文所述的我国目前部分空管自动化系统存在的问题，现提出一些参考的建议。
1. 补充完善空管自动化系统数据库。
空管自动化系统在安装之初，由于使用的是重复性飞行计划RPL，没有使用FPL电报，外界信息对它的影响不大。实施RVSM 功能以后，要从FPL电报中识别该航班是否具有RVSM功能，就必须提高系统对FPL电报的识别能力。要想正确识别FPL电报，就必须补充完善空管自动化系统相关的数据库。
FPL电报的内容主要包括航班号、机型、起飞时间、起飞机场、飞行时间、落地机场、飞行航路等飞行状态信息，当系统收到FPL电报之后，如果确认该航班经过本管制区域（是否含有本区域的信息），系统会接收该报文。如果FPL 电报的航班信息没有错误，且与系统数据库的飞行信息一致，系统会自动处理该报文，将其转为航班计划，如果发现FPL电报的航班信息有错误，或与自动化系统数据库里的飞行信息不一致，空管自动化系统会将其放入到一个错误队列里，由维护人员对其修改处理，没有问题后系统才会自动处理，因此补充完善空管自动化系统的数据库是重要的改进措施，主要是补充完善数据库里面所有的机型、机场代码、与区域有关的航路信息，飞行报告点，区域内所有机场的进离场程序等。总之与FPL电报信息有关的数据库信息都要补充完善。
2. 增加部分航班的重复性飞行计划（RPL）。
不能收到FPL电报的航班，可能有两个原因：一个是航空公司不拍发FPL电报，另一个原因由于有些地区不是飞行情报区拍发了FPL电报，但是没有加入该地区的地址。对于这种情况，我们首先积极联系航空公司给该地区拍发FPL电报，尽量从源头解决问题，其次在联系解决困难的情况下，也寻求其他的解决办法。比如，能够确定收不到FPL电报的航班，可以在空管自动化系统里输入一些重复性飞行计划（RPL），但是这些RPL不带有RVSM信息，航班计划自动相关后，如管制员指挥时发现该航班不带有RVSM信息，可以和飞行员询问该航班是否具有RVSM功能，如果得到确认，在控制面板上简单修改该航班计划即可。
3. 设置专人维护航班计划。
通过以上改进措施后，人工干预的问题报文、垃圾报文每天仍然存在，为了将这个问题减到最少，必须增加专人处理空管自动化系统不能自动处理的报文，人工维护的工作主要有：
(1)维护空管自动化系统的雷达数据和飞行计划相关，检查修改RVSM的工作状态。
(2)发现没有航班计划的航班及时输入航班计划。
(3)及时修改空管自动化系统错误队列里的报文。
4. 增加空管自动化电报的自动处理系统。
由于流量的持续增长，人工干预的问题电报也会越来越多，维护人员的工作量很大，给管制指挥带来很大的不便，从长远来看，应该尽量增加自动处理报文的能力，减少人工干预报文的工作量，因此提出增加空管自动化的自动电报处理功能的设想。
进口设备与国内的运行环境有些地方不能很好地协调，所以导致人工干预报文的工作量非常大，如果空管自动化系统具有电报的自动处理功能，能够从现有的空管信息系统实时获取航班计划和动态信息，先对动态电报进行分类、筛选、整理、再结合航班计划对动态电报进行分析、检查格式、纠正错误，给出必要的提示，最后根据FPL的生命周期，将整理后的动态电报以空管自动化系统兼容的格式重新通过AFTN网发往空管自动化系统；电报自动处理系统可以过滤与管制无关或者与本区域无关的报文，建立内部的RPL库，对定期航班但没有收到FPL 电报的，自动生成报文送往自动化系统。
增加的电报的自动处理系统可以和空管自动化系统形成一个有机的整体，各尽其职，并且最好做到不与空管自动化系统内部结构发生联系，没有偶合的应用软件接口，彼此都以独立的模块方式处理数据，保证系统的正常或非正常运行状态均不影响到空管自动化系统的运转。
论文作者:王俊哲
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/17
标签：电报论文; 自动化系统论文; 航班论文; 空管论文; 报文论文; 计划论文; 航迹论文; 《科技中国》2016年6期论文;