摘要：随着全球的汽车拥有量越来越大，石油作为一种不可再生能源，石油资源紧缺问题日益突显，随之而来的还有环境问题。所以越来越多的国家开始研制电动汽车，并且其市场占有率逐步提升。为此，下文主要就电动汽车的发展现状与趋势展开分析。
关键词：电动汽车；发展现状；趋势；分析
1国内外电动汽车发展现状
1.1中国电动汽车发展现状
我国自20世纪末期加入世贸组织以来，石油的采购量也是日益攀升，目前的进口量已高达需求总量的50%以上，能源问题及排放问题已极大地困扰了人们的正常生活。我国就以上情况启动了关于电动汽车的国家“863”计划，中国汽车工程学会也提出了在电动汽车上要对欧美国家进行“弯道超车”的目标。国家也对该行业进行了大力的补贴，汽车制造厂商也联合诸多高校及研究院所进行相关的研究，目前我国的比亚迪电动汽车性能技术最为先进。现阶段，关于电动汽车的研制厂家多达三十余家，主要代表厂商有：一汽、二汽、比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、众泰等。国家除对厂商进行补贴之外还对购车者有一定的补贴及政策倾斜，如在太原，购买电动汽车除享受相关补贴之外还享受零购置税及市内停车免费等。太原率先在全国完成城市公交车及出租车的更换，全部采用纯电动汽车，本市出租车均为比亚迪E6，该车当时的补贴费用高达十万。该车型已运营四年，基本没有太大的维修问题，续航能力也能满足城市的需求，经调查显示，在冬季极寒情况(－20℃)下的续航能力为240km左右，夏季极热情况(38℃)下的续航能力为300km左右，其他时节的续航能力均可达到400km以上，可以满足出租行业的需求，这也依赖于其极低的运行成本，虽说充电所需时长2h但充电所需费用低至40元左右，在充电期间工作人员也可以进行休息，降低了驾驶疲劳所导致的安全隐患。针对我国提出来的“中国制造2020”，我们国家许多行业正奋发努力，通过大数据及北斗的运用我国将在电动汽车行业成为该行业的领头羊。
1.2美国电动汽车发展现状
美国也是和我国一样，对购买新能源汽车的民众进行税收折扣优惠等措施刺激该行业的发展。由于美国的相关电控技术比较成熟，起步也较早，所以电动汽车技术相对来说比较成熟，但其造价极高，所以不适合普通大众的需求。目前，美国的电动汽车以特斯拉为代表，该公司主要从事电动车及能源研发，特斯拉生产的第一款车型基于台湾莲花汽车进行开发，主要是将其牵引系统、传动系统、能源系统及相关控制系统进行改造，该车的蓄电池用的是松下产的18650型电池，传动系统的技术来源于AC Pro-pulsion公司，牵引电机采购于台湾富田。之后又开发了多种车型，其牵引电机、传动技术，尤其是电池管理技术相当精确，所以整车性能同比而言很好，续航能力也很强，但由于其造价高昂，市场的占有率很低。
1.3日本电动汽车发展现状
日本电动汽车研制初期主要以日产和三菱两大厂商为主。2008金融危机对日本的很多行业进行了冲击，但由于电动汽车的低运营费用使得一部分人员选择了电动汽车，也使日本的电动汽车行业得到了一定的发展，但其行业的研究进度不温不火，在2016年由于其电动汽车行业技术落后让日本运输部有些坐不住了。继日本运输部出台相关文件之后，相关企业都制定了明确的目标，本田及丰田还是继续在混合动力方面致力研究，增加许多车型以适应全球各国的需求。日产、三菱联合富士重工致力于纯电动汽车的发展，加快研制速度，争取把之前落后的技术赶回来。目前丰田已和比亚迪企业签订协议，共同开发混合动力汽车。
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1.4欧洲电动汽车发展现状
欧盟之前规定，到2021年，欧洲各个汽车厂商制造的新车的碳排放不高于95g·km－1，而前不久又提出了新规，新规中要求到2030年，新车碳排放较之前的规定要下降37.5%。目前，降低碳排放的方法很多，比如提高发动机的燃油性能(如现在用到的缸内直喷技术及稀薄燃烧技术等)、整车轻量化设计等，但这些对于新规而言，仍难以达标。所以对于欧洲各国，发展新能源汽车就成了必选道路。前不久，德国也对电动汽车的补贴进行了提高，对于价钱较便宜的车型，打算从现在3000欧元提高到4500欧元，而对于售价比较高的车型，补贴要提高到五千欧元。但是目前德国全国的电动汽车拥有量才只有不足20万辆，针对这一结果，毕马威通过调查德国汽车厂商得知，百分之四十的车企高管认为电动汽车的充电桩等基础设施存有很大的问题，而百分之三十的车企高管认为制造成本也是很大的问题，该国的相关专家表示，对于德国这样一个制造大国，燃油汽车的技术非常成熟，如果转型电动汽车，那么就会丧失核心竞争力，而且就目前世界的电动汽车情况而言，其利润相较燃油车而言只有一半左右，所以该国对于汽车转型还是较为谨慎的。
2未来我国电动汽车的发展趋势
2.1发展重点
目前，我国对电动汽车行业的扶持力度较大，该行业的发展势头很足，但还处于初期阶段，还有很大的提升空间。我国电动汽车的续航里程大多数处于200～300km之间，但是实际的续航里程受环境因素的影响很大，充电时长2～4h，也逐渐为大众所接受。所以目前来看，续航里程数、充电时长及电池寿命还是消费者考虑的主要因素，也是制约电动汽车发展的主要因素。由于国内车辆的使用率还是以普通群众为主，企事业单位的车辆拥有数量毕竟有限，所以要从普通群众的切身利益出发去考虑电动汽车的劣势，进行相关技术提升，真正为群众所接受。
2.2存在的问题目
前我国电动汽车在现阶段所存在的问题如下：第一，蓄电池的整体性能有待提升，尤其充放电次数提升空间较大。第二，虽说现在较前几年的相关基础设施投入有所上升，但其基础设施仍然是一大短板。基础设施的短缺也是造成群众不购买电动汽车的一大因素。所以我国还应该扩大基础设施的投入，让群众感受到使用电动汽车和燃油车一样的便利。第三，该行业的市场机制需要完善，不能仅依靠政府来推动该行业的发展。
2.3电动汽车相关技术研究重点与趋势
现阶段，我国电动汽车相关技术研究重点与趋势如下：第一，蓄电池的整体性能研究，目前我国所采用的铅酸电池较锂电池寿命长，不过污染严重，这也违背了发展电动汽车的初衷。而锂电池的充放电次数较少，而且在制造过程中，对所有单体电池的性能一致性控制较差，而单体电池的差异性会造成整体电池组的充放电次数下降，这会给电池管理系统造成很大的困扰。第二，利用蓄电池梯次去进行择优、重组，让单体电池一致性较好的进行重组，这样会让电池组整体性能更加良好，也降低了电池管理系统的压力。第三，充电技术包含了充电机监控及充电机技术。充电机技术就是针对不同的蓄电池采用更有利于该蓄电池的充电方式，实现充电的智能化。第四，该行业的标准需要进行完善，从小到单体电池的标准大到充电机的标准一定要在全国乃至全球一致。第五，电动汽车的市场机制及该行业的标准要让政府把握大方向，多家重点企业进行完善，立志把该行业的机制完善进而推向利于群众的方向。
参考文献
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论文作者:董升
论文发表刊物:《科学与技术》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/29
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