摘要：我国高速公路在使用过程中面临着严重的路基沉陷问题，严重影响着高速公路的正常使用，处理路基沉陷问题目前常用的处理方式是注浆处治技术，该技术能够有效解决高速公路路基沉陷所带来的病害。本文对导致高速公路路基沉陷的原因进行分析，并探讨注浆处治技术的运用。
关键词：高速公路；路基沉陷；注浆处治技术
1.前言
我国很多地区的高速公路由于路基出现沉陷现象无法正常使用，路基沉陷是高速公路最常见的一种公路工程质量病害，路基沉陷的形式主要表现为公路通道两侧台背出现沉降，若是没有得到良好的处理，将会给行车安全带来具有的安全隐患。
2.造成高速公路路基沉陷的原因
作为高速公路的基础，高速公路路基是按照设计路线位置和相关技术要求，用土或石料修筑而成的作为路面基础的带状构造物。路基是整个公路构造的重要组成部分，它不但承受着路面和自身岩土的重力，还承担着由路面传递而来的交通荷载[1]。近年来，我国高速公路的车流量不断增多，我国高速公路面临着巨大的挑战，但是由于我国高速公路施工技术欠佳等各种原因，很多地方的高速公路已经出现了路基沉陷的现象。造成高速公路路基沉陷的原因比较复杂，主要以以下三大因素为主。第一，纵向开裂，纵向开裂是造成高速公路基沉陷的主要因素之一，所谓的纵向开裂指的就是路基、地基出现纵向开裂的现象，在没有得到及时处理的情况下公路通道两边的台背出现沉降，若是未加以处理，会致沥青混凝土路面会出现纵向裂缝，水泥混凝土路面甚至还会出现断裂现象。其次，是由于回填施工时，施工速度快，碾压工作未做到位，高速公路施工常常受到环境因素的影响，通道台背两侧开挖埋设管道工作常常受到环境的限制，在埋设管道之后，没有能够对管顶、基坑一一进行压实，加之受到通车时间的影响，高速公路回填施工要在有限的时间内完成，为了赶工期公路压实未做到位的情况下公路就进入使用状态，后期使用造成路基沉陷[2]。这种危害一般是在公路使用过程中，在路面重车的作用下，台背填土压密沉陷，填土结合部分发生下沉，最终产生空洞，随之而来的是路面开裂。最后，造成高速公路路基沉陷的原因还有台背回填料不均匀所致，在高速公路通道台背施工中，台背回填常常与5%的水泥相互掺和，这样能够起到提高稳定性的作用，但是，在水泥用量和材料级配上常常存在不稳定的现象，特别是进行水泥拌和是，不均匀导致强度、密度均无法达到相关标准。这一系列的问题都会引起台背沉陷，在不成板体的施工砂砾料由于水浸蚀下作用以及重车行驶产生的原吸效应下，高速公路在投入使用之后，台背沉陷影响到车辆的使用。
3.注浆处治技术的运用及注意事项
3.1注浆处治技术的运用
3.11提高土体的稳定性
在处理高速公路路基沉陷问题时，采用注浆处治技术，将浆液导入到路基当中，并把固化浆液注入到土体当中，凝结之后土体的稳定性得到有效提高，从而补充沉陷的路基。对路基当中存在的空隙采用液浆进行填补，土体的密度将得到显著的提高，在此情况下，卤鸡蛋稳定性也会随之体改，土体液浆这两者之间的作用性提升，一方面能够预防路基出现不均匀沉降现象，另一方面能够按照路基力学性能来确保路基的稳定性[3]。但是，这一系列的工作，都需要在施工人员做好充分的准备工作下进行，钻孔、配制浆液，然后再导入导管中，使所有的浆液都能够顺利进入到土体当中，在完成注浆工作之后，还要开展检查工作，施工人员查看是否是所有地方都充分注浆，若是存在注浆不充分现象，立马补充注浆，再次进行检查，确保每个部分均充分注浆。
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3.12微型柱桩的制作
在高速公路路基沉陷处理中，采用注浆防治技术，目的是为了加固路基，制作微型柱桩是注浆技术运用的重点内容，制作微型柱桩时，需要将钢筋插到孔洞上，然后向土体当中的空隙部位注浆，采用浆液将空隙部分填满，使所关注的浆液能够和土体融合为一体，达到两者相同的效果。注浆时采用静压注浆的方式，能够使路基土体力学特征得到提高，从而减少了水流以及地下水对土体的破坏以及冲击渗透，为了让土体更加深度的强化，将在路基土体底部进行较大压力注浆，土体的强度得到明显提高[4]。
3.13控制好浆液流动半径
高速公路工程和普通公路工程不同，其对公路质量要求比较高，其路基属于高填方路基，存在强度低的特点。为此，在采用注浆防治技术的过程中，需要注意的是把握好浆液流动颁奖，将其控制在偏大的范围内，浆液流动半径偏大能够使浆液均匀的分布在土体当中，避免土体中出现缝隙，从而达到降低浆液与土体之间含水量及提高密实度的目的。
3.2相关注意事项
高速公路路基沉陷通常会采用注浆防治技术对其进行有效处理，但是，在使用技术的过程中，会出现一系列的问题，若是处理不好将会影响到后期高速公路的使用。为此，注浆防治技术的运用要交给有丰富经验的技术人员负责，并到施工现象进行指导，在使用注浆防治技术的过程中，常常出现浆液漏出或者是浆液溢出等现象，此时，需要马上进行封堵注浆口处理，造成这一现象的原因与浆液流入半径过大存在一定的联系，为此，也可以采用减小浆液流入半径方式，结合工程的实际情况进行处理，必要时可以使用间接性注浆的方式进行注浆。串浆现象也是注浆过程中常见的一种现象，处理串浆现象的方式是，第一时间停止钻孔，然后把串浆孔封住，这样一来能够有效避免钻孔所引发的不良影响[5]。若面对的是多个钻孔，此时需要按照顺序进行注浆工作，顺序注浆能够预防浆液在还没有使用之前发生变质。在施工过程中，若是发现路面板存在抬高现象，并且存在新增的裂缝，此时，需要采用间接性灌输的方式处理，将注浆的速度、压力等均一一减少，注浆间隔的时间控制在40分钟。在高速公路路基沉陷处理中，施工人员常常发现绿化存在凸起的现象，并且对于该现象不予重视，实际上绿化带凸起有可能是浆液与绿化大相互混合所造成，若是不予重视路基沉陷问题将得到不彻底的解决，面对这一现象，正确的处理方式是在注浆工作完成之后，对其进行严密的观察，观察其是否影响到绿化带，并采取有效措施处理。另外，为了确保注浆后路基的质量，还需要对路基土体进行相关的检测，掌握土体的情况，注浆之前与注浆之后，土体的具体情况进行详细的对比，分析在注浆之后土体的密实度、土体的承载能力等有没有得到显著的提升，在注浆后路基的平衡情况，以及是否能够解决移滑问题等，这些都是检查的重点对象。
4.结束语
高速公路在投入使用之后，路基出现沉陷现象十分常见，注浆防治技术是处理路基沉陷最主要的方式，同时也是最理想的处理措施，注浆防治技术运用时操作简单，能够在短时间里完成相关工作，对高速公路的使用造成的影响不大。但是，在使用注浆处治技术的过程中，会出现漏浆、路面板抬高等诸多现象，必须采取有效措施进行合理的处理，才能够确保路基处理的质量，不影响后期的使用。
参考文献
[1]魏元红，刘国庆. 注浆技术在高速公路路基处理中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2015（23）：3822-3823.
[2]李卫青.充填式注浆技术在处治青银高速公路部分路基及桥头沉陷中的设计研究[J].黑龙江交通科技，2012，31（9）：40-41.
[3]曾胜，李文，李振存，等.路基沉陷劈裂注浆加固试验[J].长沙理工大学学报（自然科学版），2013，10（3）：12-15.
[4]吴育权．对贵州山区高速公路路基沉降问题的研究公路．公路交通科技( 应用技术版) ，2015(8) ．
[5]李文，蒋丽君，李振存，等.花管注浆法在半填半挖路基沉陷处治中的应用研究[J].中外公路，2014，34（2）：75-78.
论文作者:姜恒超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：路基论文; 注浆论文; 高速公路论文; 浆液论文; 现象论文; 技术论文; 路面论文; 《基层建设》2017年第23期论文;