摘要：高速铁路分相两侧接触网发生跳闸会造成大面积列车晚点，影响旅客出行，造成重大国际和不良社会影响，为有效减少此类故障的发生，有必要对此类故障原因进行分析，本文结合全路几起故障案例及其发生原因研究探讨，从人防、物防、技防三方面提出一些预防措施，降低此类故障发生概率，确保高速铁路的安全运行。
关键词：高速铁路；分相两侧接触网跳闸；常见原因；预防措施
1引言
作为高速铁路重要组成部分的接触网运行环境恶劣，为保证电力系统的三相平衡，接触网采用换相连接，为防止相间短路，在各供电臂间建立了分相区，高速铁路接触网正线采用关节式电分相，在我国有六跨、七跨、十一跨等形式，由于分相关节处平时运行中不仅起到机械转换作用，还起到电气转换作用，受到外部环境、电气磨耗、机械磨耗、受电弓接触力冲击等影响，运行环境十分恶劣，如设备质量、维护质量、技术参数再不达标，就会发生各种原因引起的分相两侧接触网跳闸的情况，发生跳闸后各局处置方式不尽相同，有的集团公司立即扣停列车，有的集团公司采取通知后续首列列车降弓、限速，虽然处置方式不同，但都会造成大面积列车晚点，甚至中断运输，影响重大。
2.典型故障如下：
2.1动车组车顶设备短路故障，造成接触网金属性接地。
2018年09月04日16时46分-18时27分，因D2987、D3644次（两个车次为同一车组，车号CRH2A-2314，8辆编组）3号车顶高压电缆绝缘破损击穿接地故障，造成贵广铁路佛山西变电所221、222、223、224多次跳闸，D3644次经救援后，于20时07分开通线路，影响动车组45列。停电52分钟，影响运输220分钟，总公司启动了一级应急响应。
2.2相间短路
2.2.1分相处接触网设备损坏短接一断口，动车组通过时造成异相路
11月1日15时35分，京沪高铁王庄变电所泊家庄上下行、匡庄上下行接触网跳闸，重合成功，影响动车组10列。原因为：动车组通过电分相第一个断口后，吊弦线上端疲劳折断，短接在锚段关节另一支接触线上，造成锚段关节第一个断口短路；由于上下行并联运行，动车组通过锚段关节第二个断口时，导致前后4供电臂短路跳闸，在动车组通过的前后2个供电臂断口产生电弧，烧损接触线，烧断吊弦2根。
2.2.2大风天气异物短接接触网设备，动车组通过造成异相短路
2018年4月6日10时36分，京沪高铁线禹城变电所王凤楼上下行、畜牧场上下行接触网因异物短接分相开关及接触网，跳闸自动重合成功，合计影响客车5列。
2.2.3接触网参数不达标，安全距离不足，动车组通过时造成异相短路
2016年1月24日郑西高铁龙门-渑池南上下行，气温降低导致接触网线索发生偏移，电分相转换柱双腕臂定位管安全距离不足，造成电分相一侧的绝缘锚段关节断口放电、定位管烧损。
2.2.4分相开关非远动合闸，动车组通过时造成异相短路
（1）2017年1月12日6时55分，因西安北郑西场至咸阳秦都下行线锚段关节式分相3003号隔离开关误动闭合，0D6851次（重联）列车通过该分相时，运行中的受电弓短接分相两支接触线的等高点，导致西安北变电所211、212馈线跳闸，7时29分恢复211、212馈线供电。经供电部门处置，于8时25分销记恢复设备正常使用。耽误客车4列。
（2）2017年9月5日，石家庄枢纽京广、石太高铁联络线两断口分相处，由于该分相网隔误动合闸，将分相南侧断口短接，动检车通过分相时受电弓短接分相北断口，形成相间短路，导致石家庄变电所223#馈线、212#馈线和客站开闭所242#馈线跳闸，停电18分钟。
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（3）2017年3月4日，郑西高铁灵宝西-华山北下行电分相处，分相3003隔离开关远动光纤监控装置箱内控制线混线，致使3003隔离开关误合，当G2009次动车组运行至分相第一个绝缘锚段关节时，受电弓短接接触线，烧断承力索，累计停电344分钟。
（4）2017年2月27日，津保客专京津联络线分相处，接触网隔离开关监控盘RTU内部核心存储芯片内部数据紊乱，错误发出接触网分相隔离开关分合闸控制信号，造成接触网分相隔离开关发生连续误动作，将分相短接，造成曹庄分区兼开闭所、曹庄AT所馈线误跳闸，停电19分钟。
2.3动车组带电过分相
2013年7月21日11：13杭甬高铁因动车组带电过分相银钱新上虞变电所211、212、213、214DL跳闸，其中212、214DL重合成功，211、213DL重合失败。烧断的吊弦，接触线与承力索上有轻微的麻点，停电17分钟。
3预防措施
3.1加强人员培训，定期进行抢修演练，不断提高应急处置水平和效率。
铁路局集团公司加强对接触网检修人员、动车组（机车）司机、动车组（机车）维修人员的培训，并经考核合格，持证上岗，做到高铁岗位岗岗有标准，在作业中按作业指导书作业，确保设备入场验收、检测、监测、维护达标。
3.2加强对分相关节处接触网的巡视、检查、检测和监测。
由于分相关节处接触网设备作用更特殊，如吊弦等零部件受到各种因素影响更多，运行寿命会较其他区段更短，应加强对分相关节处接触网的巡视、检查、检测和监测。
3.3严格分相开关厂家的资质审查，选购成熟合格产品，加强分相开关的维护保养，定期调试。
根据案例可以看出，分相开关的误动造成异相短路，成为分相两侧接触网跳闸的重要原因，误动的原因一是施工或维修不合格原因，二是分相开关的二次回路设计缺陷成为误动的主要原因，因此必须重视厂家的资质审查，选用成熟可靠的产品，从源头防止二次回路设计缺陷造成的开关误动。
3.4加强动车组主导电回路的维护和监测，发现绝缘故障和自动断电电器故障及时处理。
车辆部门加强动车组主导电回路的维护和监测，特别是车顶绝缘子要定期擦拭，确保不发生主导电回路接地故障、车顶绝缘子雾闪和污闪等引起的接触网跳闸。
3.5加强动车组司机自动过分相装置故障和受电弓故障的培训，第一时间处置和汇报。
动车组运行中司机发现不能自动断电时，要立即手动断电，遇自动过分相装置故障，手动断电来不及断电时，动车组通过分相后要及时汇报列车调度员，列车调度员通知供电调度员。
3.6加强异物检查处置，动车组发现接触网挂异物及时降弓。
动车组司机在运行中发现接触网挂异物情况，及时根据技规规定降弓，防止造成接触网或动车组车顶接地故障、弓网故障。
对危及高速铁路安全运行的周围环境进行整治，减少接触网挂异物情况的发生，充分利用路地协调机制，对危及高速铁路安全运行的周围环境进行整治，清理危及高速铁路安全运行的厂矿设施，如彩钢瓦等小作坊，对周边种植大棚的路段建立数据库，遇大风时及时预警。
3.7发生分相两侧接触网跳闸，第一时间做好处置，防止故障扩大。
遵循导向安全，稳妥高效的处置原则，高速铁路发生分相两侧接触网跳闸后，根据重合闸情况，供电调度员第一时间判断并通知列车调度员采取扣车、降弓、限速等措施，并确认分相开关位置，及时采取分闸措施，防止故障扩大，避免接触网断线、塌网事故的发生。
4结束语
通过人防、物防、技防三方面采取措施，各有关部门密切协作，可以有效保证高速铁路接触网的安全运行，降低分相处接触网故障发生的概率，将分相关节处接触网设备故障损坏程度及影响降到最低。
论文作者:李东
论文发表刊物:《电力设备》2018年第29期
论文发表时间:2019/3/28
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