关键词：高速铁路工程；测量；GPS-PTK技术；应用
引言
随着时代的不断发展，科技水平的不断进步，我国的高铁建设越来越全面。在高铁建设工作中，前期的铁路建设测量是非常重要的环节，是建设的基础组成部分。现阶段最常用的测量方式就是GPS-RTK测量技术，这种技术是有利于现阶段高铁建设发展的，有非常准确的测量能力，并且操作非常的简便，具有较好的精确度，对于测量地质的要求相对较少。
1、GPS-RTK技术
1.1、GPS-RTK技术概述
GPS是当前最常用的定位系统，这种定位方式是通过卫星定位，通过人为设置的基点来进行接受，最终以动态的形式展现到使用者的手中。GPS是现阶段最先进的定位系统之一，它能够为使用者提供精确的定位服务，RTK技术是一种载波相位差分技术，二者间进行有效融合，形成当前铁路测量中最常用的一种方法。这种方法的应用将测量精度提高到cm级别。
1.2、GPS-RTK技术优势
1.2.1、为高速铁路工程提供精准的三维坐标。
GPS-RTK技术可以有效的测量所需的平面位置数据，测量的准确程度是非常高的，将这种测量方式应用到高速铁路建设的测量当中，不仅能够适应多变的环境问题，还可以有效的提高高铁建设测量的精确度，同时，这种测量技术在使用上不易受到影响。
1.2.2、技术操作便捷、工作效率高。
高速铁路测量是一个非常复杂的工作，这项测量工作需要耗费大量的人力物力，传统的测量方式已经无法满足当前高铁建设的步伐，现阶段的测量工作当中，测量人员只需要对天线折中并整平，然后将有关设备的电源打开，通过对有关参数进行调整设置，就可以进行测量操作。相对于传统的测量方式来说，这种方式不仅不需要多次搬运测量仪器，也不需要耗费大量的人力物力，可以有效的缩短测量的时间，提高测量的效率。
1.2.3、GPS-RTK技术的测站间的运行更加便利
GPS-RTK技术可以有效的解决传统测量无法解决的同时问题，并且还可以为测量人员的选点工作增加便利。不仅如此，GPS-RTK观测技术对于测量地点和时间等的要求较低，并且不易受到天气等因素的影响。
2、GPS-RTK技术在高铁工程测量中的应用
2.1、GPS-RTK在高铁工程中界址点放样的应用
高速铁路建设工程在对界址点进行放样测量时，利用GPS-RTK技术能够有效的进行界址点的设置测量，通过界址点中的接收机可以有效的进行放样测量。具体的方式主要有以下几点：第一步是对坐标系统进行有效的建立管理，然后将界址点放样坐标进行上传和传输，找到最合适的测量方式，有效的进行定位测量工作。
3、GPS-RTK技术在放样中的注意事项
利用GPS-RTK测量技术进行高速铁路的测量放样工作需要有以下几点注意。第一，要设立科学高效的启动基准站，在设立基准站时，一定要选择在环境影响较小、电气干扰少的空阔地区内进行，按照规定的流程将各个仪器电缆正确的连接起来，在连接的过程中要注意基站坐标的准确性。第二，要注意定义坐标与新任务设立的科学性，在建设基站时，选择合理的坐标进行定位，有效的进行参数间的转变。第三，注意校正的合理性，现阶段主要有两种校正方式，已知情况下的校正和未知参数点的校正，精确的校正可以有效的开展放样测量。
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4、 GPS-RTK技术在高速铁路工程测量中容易出现的问题与解决办法
4.1、卫星信号不稳定。
GPS定位的基础就在于对于卫星传播信息的接受准确性。基站的位置对于信号的接受会存在一定的影响。在卫星位置以及基站位置不出现偏差的情况之下，这种测量方式有着非常好的精确性。但是一旦其中一个因素出现了问题，都会对整体的测量结果带来非常大的误差。
4.2、转换参数的影响。
转换参数的数值对于整体的测量结果有着重要的影响，如果转换参数存在着误差，会直接导致GPS-RTK测量技术测最终结果出现一定的误差。为了有效的解决此类问题，需要技术人员在进行参数计算点的设置时，将其均匀的设置在测量点的四周，这样可以有效的确保转换参数的准确性，为最终的测量数据奠定基础。
4.3、GPS-RTK技术受环境影响较为严重。
对于GPS-RTK测量技术的准确性影响最大的因素就在于环境的影响，如果测量的地点处在林业区或者是山区，更或者是在建筑物过于密集的环境之中，都会出现信号接收原不稳定等问题，直接影响测量工作的开展。
综上所述，在现阶段G中的PS-RTK测量技术，还主要应用在空旷的环境中应用，并在人为情况之下减少了一系列的环境因素的影响，针对环境较为恶劣的地区，该技术可以通过嫁接接收线路的方式来进行测量，有效的减少了环境问题的影响。
5?GPS-RTK技术避免误差的质量控制措施
（1）穿线比较法
为了有效的控制好测量的质量，就必须要在被测区域通过RTK测量部分完成之后，重新设置一条新的RTK测量连链条。这样有利于被测区域进行更好的测量控制。
（2）复测比较措施
一次测量难免会存在一些偶然因素的影响，为了最大程度保证测量的精度，就需要对测量基站进行多次的复测，先对上一个基准站的RTK测试点进行复测，平均每个基准站的RTK测试点是一到三个左右，在进行比较时，要在现场进行检测，进行成果的比较，符合对比成果以后，再进行RTK的观测。
（3）快速静态比较法措施
在进行RTK测量时，通过利用快速静态比较的方法，可以有效的对RTK动态化的可靠性及数据链的稳定性进行检查，这样得出的数据可以有最大程度上的精准度。
（4）避免数据链相关误差
设备内部的噪声以及外部的无线电会干扰测量的精度，造成一定的误差，针对这种误差形式，就需要应对作业时间、作业环境以及天气状况进行有效的选择，强化设备的质量，提高测量的精确度。
6?结语
综上所述，高速公路测量是开展铁路修建的关键环节，为了加强前期测量的精确度，就需要不断的完善测量技术。GPS-RTK技术的应用，有效的提高了高速铁路工程测量的精度，直接推动了我国高速铁路修建的进一步发展，同时也在一定程度上提高了社会效益和经济效益。这种测量方式虽然有较多的优势，但也不可避免的存在一定的问题，依然会存在一定的微小误差，为了最大程度的减少误差，就必须要防止影响测量精度的因素出现，确保测量的准确性。
参考文献：
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[2]王英华.GPS-RTK技术在铁路检测量中的应用[J].建筑工程技术与设计,2016(7):295-295.
论文作者:代学杰
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：测量论文; 技术论文; 误差论文; 方式论文; 界址论文; 现阶段论文; 高铁论文; 《城镇建设》2020年4期论文;